1.FCA设计师加持&大众品牌背书 嘉悦X7未来的路稳么?

2.不到十万的价格能买到高品质的合资轿车么

3.2020汽车大事纪丨“T”带来的危机/生机

4.全球汽车市场2020年3月销量速览:世界各国汽车销量大跌

5.上汽大众最后一月加速抢收 连续4年销量200万辆+

6.为什么斯柯达卖不过捷达?

7.7月车企销量,日系全面增长,一汽-大众累计破百万辆

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没想到,3月欧洲各国中还能出现汽车销量同比实现正增长的国家。

根据欧洲制造商协会AEB公布的数据,3月俄罗斯轻型乘用车市场的销量为162,321辆,同比增长4.0%,因此一季度其总销量也同比增长1.8%至398,518辆。

3月不仅让俄罗斯收获了15个月来的最大增幅,成为3月欧洲国家中为不多实现增长的汽车市场之一,也使得其顺利夺得当月欧洲大陆汽车销量第三的宝座,只低于英国(25.4万辆)和德国(21.5万辆),却远远超过因疫情大幅走跌的法国(6.3万辆)、西班牙(3.8万辆)和意大利(2.8万辆)。即使去掉8,616辆轻型商用车,这一头衔俄罗斯依旧当之无愧。

是喜亦是悲

但这就真的值得高兴吗?一点也不。

俄罗斯之所以能在全球各大主要汽车市场均出现不同程度下跌的情况实现增长,很重要的一个原因是,卢布急剧下跌之后,消费者想趁着价格上涨之前购买新车。

众所周知,俄罗斯经济严重依赖能源(特别是石油和天然气)出口,而3月国际原油价格的大幅走跌,这必然会对该国的经济造成重大影响,最直接最快速的表现就是——俄罗斯法定货币卢比汇率大跌,创下近年的新低,因而不少消费者才不得不将自己的购车计划提前。

其实,在AEB公布销量之前,俄罗斯分析机构Autostat称,3月俄罗斯乘用车销量比去年同期相比增长22.7%至160,600辆,一季度也同比增长16.3%至375,600辆。而且该机构指出,这是来源于能反映真实上牌量的俄罗斯交通监察局的数据。

由于AEB提供的数据一般是汽车制造商们批发给经销商的数量,其中部分是分销至国外,所以权威性和准确性不及前者。然而,如果3月的增幅真的超过20%,那么只能说明人们确实对今年俄罗斯的经济非常没有信心,未来汽车市场的走势也颇令人担忧。

不过,经济因素只是让人感到忧虑的一方面,另一方面是当很多国家和地区的人们都在为都在为尽快地控住疫情选择尽量减少外出活动的时候,部分俄罗斯人还是对愈发严重的疫情不够重视。

的确,他们有放肆的资本。因为2月俄罗斯对中国、韩国等疫情严重国家和地区的严防死守,所以使得该国没有受到疫情太大的影响。

但这样的好运没能一直伴随俄罗斯。3月中下旬,当同为欧洲国家的意大利、德国、西班牙等国家的疫情越来越严重时,俄罗斯却仅仅是限制往来的航班,直到3月27日才宣布暂停所有国际航班。再加上民众持有“戴口罩的人有病”的观念而不戴口罩,也存在买不到口罩的情况,导致该国的每日新增确诊人数逐渐从个位数增至两位数,再攀升至三位数。

因此,尽管3月28日俄罗斯开始实行全国范围内的“带薪休假”政策,所有公民居家隔离,但为时已晚,4月初俄罗斯的每日新增确诊人数已突破千人。

本土品牌生存压力越来越大

而从AEB提供的3月更为详细的各大品牌销量来看,亦是冰火两重天。

即便不考虑退出乘用车市场的福特和正逐渐撤离的雪佛兰,也还有大幅走跌的Smart、众泰、福田、力帆、英菲尼迪和捷豹。而另一边却是28个品牌实现正增长,其中长安、哈弗、凯迪拉克、奇瑞、保时捷、斯巴鲁和本田的增幅均超过50%,其中前三者的增幅更是均达三位数。

虽然,丰田、大众、斯柯达和奔驰的增幅不及上述品牌,分别只有36.5%、17.3%、41.7%和32.7%,但这四个品牌却是3月俄罗斯车市能收获正增长的最重要原因。

要知道,仅这四个品牌就为整体车市提供了多达8,831辆的增量,其中只丰田一家就有3,363辆,因此3月的整体车市才能在损失近万辆,特别是雪佛兰(原有车型Niva更换后品牌的销量不能补上缺口)和福特皆丢失2,000余辆的情况下迎来增长。当然,哈弗、雷诺、马自达、雷克萨斯、奥迪和长安等品牌也出了一份力。

但也有一个不可忽视的问题,就是这些增长的品牌中没有一个俄罗斯品牌,换言之作为本土品牌拉达、GAZ和UAZ均为负增长。是的,3月这三个本土品牌分别下跌3.0%、5.4%和11.2%。Autostat分析也显示,今年一季度本土品牌的轻型车销量只有9.8万辆,同比下跌3.5%,市场份额已从去年同期的25.9%收窄至24.6%。与此同时,外国品牌的销量却同比增长3.6%至30.05万辆。

是的,即便目前俄系品牌仍在俄罗斯轻型车市场中拥有最大的市场份额,但是随着韩系和日系乃至德系的不断崛起,其优势已在逐渐地缩小,压力也越来越大。

一季度中国品牌销量增幅超50%

尽管,中国品牌的市场份额还不足3%,然而毫无疑问其正逐渐成为俄罗斯车市增长的主要动力之一。今年一季度,中国自主品牌的总销量已达突破1万辆,同比增长51.5%,成为俄罗斯车市增幅最大的系别。

而这很大程度上得益于哈弗、吉利、奇瑞和长安的快速成长,尤其是哈弗。2019年6月,伴随着长城图拉工厂的竣工和投入生产,哈弗的销量蹭蹭上涨,今年3月的1,599辆虽不是其最高销量,却只低于去年12月的2,270辆,成为哈弗重回俄罗斯市场以来的第二高的单月销量。

未来,哈弗的销量应该还会继续增长。一方面是由于哈弗还在继续增加其经销商数据,哈弗俄罗斯官网显示今年一季度经销商已至增加至85家;另一方面是哈弗即将引进一款全新的车型H5,4月15日起开始在官网接受预订。不仅如此,哈弗旗下的畅销车型之一——哈弗H6也即将迎来全新一代车型,应该也会提供不小助力。

除了哈弗,近日来长安的势头也不可小觑。3月长安的销量同比增长461.8%,这已是长安连续第5个月成为俄罗斯增幅最大的品牌,一季度其销量也同比增长614.9%至1,245辆,其中897辆是去年8月初上市CS35?PLUS。此外,吉利和奇瑞也继续保持着不错的增速。

在为这四个品牌高兴的同时,也为曾经的老大哥力帆感到惋惜。3月力帆售出了151辆,这是近5个月其最高销量,但同比仍下跌69.2%,一季度的跌幅也为69.3%。

有消息称,俄罗斯交通监察局的数据显示,今年1月只有1辆力帆迈威上牌登记,而2月份一辆也没有。实际上,这样尴尬的局面早在2019年底就出现了。根据监察局的记录,2019年全年只有285辆迈威登记,而ACEA的则为384辆,但后者的数据也显示去年9月起该车型每个月的销量不超过10辆。

此前,力帆的经销商已停售X70,但今年1月该车型又恢复销售,不过即使如此恐怕也无法将力帆从跌跌不休中拯救回来。

正如前文所说,3月俄罗斯车市存在很大的特殊性,不能反映真实的走势。?4月2日下午,俄罗斯总统普京宣布将该国的“带薪休假假期”延长至4月30日。这样一来,在迟到了半个月之后,俄罗斯终于和开始跟上该有的“欧洲节奏”。因此,也无需对4月的俄罗斯车型抱有太大的希望。

文/康琴

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FCA设计师加持&大众品牌背书 嘉悦X7未来的路稳么?

汽车行业平日里就非常注重销量表现,更何况在当下这样一个特殊时期,销量表现虽然不具有代表性,却更能突显部分品牌和产品的真正实力。

据统计,丰田RAV4荣放全球销量在最近正式突破1000万辆,而且在国内最新销量数据中,1-3月全新RAV4荣放累计销售24399辆,3月销量8912辆,位列SUV市场前十,排名仅随奔驰GLC之后。

自上市以来,全新RAV4荣放的订单量就维持着火爆常态,甚至在国内汽车市场进入困难时期,全新RAV4荣放的销量表现依然持续走高。究其原因不外乎三点,一是RAV4荣放自身的产品优势,二是相比同级别车型RAV4荣放价值更高,三是来自丰田品牌在全球范围的实力,最终促成了RAV4荣放单一车型的成功。

产品配置优势

说起全新RAV4荣放,大部分时候我们会提到两种动力:2.0L汽油和2.5L混动;三种四驱:动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统以及电子四驱。但是仔细查询配置表你会发现,对于真正计划购买全新RAV4荣放的用户来说,其实可选择范围更多。

以实际情况来看,购买顶配车型的用户必然是少数,那么中低配车型配置越丰富,用户的可选择范围也就越广。以2.0L汽油版为例,在动力总成相同的情况下,全新RAV4荣放不仅提供两驱和四驱可选,还在四驱车型中提供价值不同的两种四驱车型可选。其中风尚版四驱车型的指导价格仅为20.38万元,比两驱尊贵版车型还便宜,同时与两驱风尚版的差价仅为9000元,配置方面除了多出的四驱系统外,其余完全一致,不会因为两驱、四驱就产生配置上的差别。

如此一来,对于预算较为紧缺的用户,仅在2.0L汽油版一种车型中就可以有四种不同的选择,其中还包含了两种不同能力的四驱系统选择。这对于用户来说,非常简单明了。

要知道,用户的预算永远是一个固定值,之所以选车难,通常是难在相同动力不同配置的车型太多或者选装件太多导致用户纠结。反之,如果能做到全新RAV4荣放这样简单明了且选项恰到好处,那么在差价就不算大的车型之间,显然四驱车型更划算;如若9000元的差价确实超出用户预算,那么两驱车型依然是价值之选。

至于高配车型就更不用说了,想要城市SUV更省油,同级别没有比2.5L混动RAV4荣放更好的选择,而且混动版入门车型的价格还比汽油版顶配便宜1000元。显然这是为了满足在更注重经济性和更追求越野性两种不同需求的用户,可以说只有你想不到的用户画像,没有全新RAV4荣放应对不了的需求难题。

产品价值优势

中立的说,同级别车型中,全新RAV4荣放在表面可见的参数上的确不占优势。

自从本田用1.5T发动机加入涡轮增压阵营后,日系车所代表的自然吸气发动机阵营又少了一位同伴。尽管小排量涡轮增压的大力发展已成定局,但是丰田、马自达、日产依然将重心放在自然吸气发动机上。

在北美市场,全新RAV4荣放汽油版车型提供的是2.5L发动机,国内则是2.0L。所以在基础车型的动力参数上,国内全新RAV4荣放的数据普遍低于大众1.4T、本田1.5T以及通用1.5T的发动机参数,尤其是在发动机的扭矩表现上。价格上则更甚。

以目前同级别单月销量最高的大众系SUV为例,指导价18.59万-31.39万元的探岳目前有着2-3万元的终端优惠,基本上1.4T车型仅需16万元左右的裸车价即可入手。同为日系城市SUV的本田CR-V目前终端也有着8000元的优惠,所以单从价格上来看RAV4荣放依然不占优势。通用系就更无需多说,根本上来看,考虑美系车的不会买日系车,考虑日系车的也不会看美系车。

尽管如此,从实际销量数据上你会发现,在没有终端优惠、没有向涡轮增压发动机低头的双重坚持下,国内全新RAV4荣放的销量成绩依然非常出色,甚至在3月SUV销量前十中,你看不到日产的影子,看不到通用系的影子,直接竞争对手CR-V被全新RAV4荣放以4000辆销售差距险胜,最终成为单月销量最高的日系城市SUV。

显然,对于选择全新RAV4荣放的用户来说,动力参数、终端优惠等表面数据都不影响全新RAV4荣放的价值体现。无论是TNGA架构带来的全新操控体验,还是全系标配7气囊和新一代TSS智行安全系统,丰田早已将全新的价值理念赋予全新RAV4荣放,而非停留在发动机形式和价格表现上。

同样,海外市场的全新RAV4荣放指导价格也普遍高于同级别车型,但是在全球汽车行业共克时艰的特殊时期,RAV4荣放依然在后500万辆时代用7年时间达成破千万的销量创举。这就更加说明,当代用户的购车标准,正如丰田预判那样,正在从价格导向走向价值导向,而丰田品牌和RAV4荣放产品力二者的共同价值,促成了千万用户最终的共同选择。

品牌全球优势

据行业统计,2019年全球汽车销冠依然是大众集团,以10974600辆全球总销量战胜丰田,拔得头筹。但是有心人士发现,在丰田全球10742122辆的全球销量数据中,仅丰田品牌和雷克萨斯品牌两者的销量就达到了971.43万辆,高于大众乘用车、奥迪品牌以及斯柯达品牌三者的销量总和。

另外,作为大众全球最大单一市场的中国,其全年销量占据大众集团的38.58%;而在丰田体系中,美国仍是其全球最大单一市场,中国则是其增长速度最快的市场,与日本本土市场销量占比接近。

与此同时,在集团利润和同比增长走势上来看,丰田在各方面的表现都优于大众,所以在数据表象之下,真正的全球市场赢家,其实是丰田。

从欧美市场到亚洲市场,多年来丰田都坚持非常严格的品控体系,所以在许多20万、30万公里无大修、可靠性高或者维修成本低的测试、排行中,拔得头筹最多的通常都是丰田系车型。如今,在国内市场价格战已成红海的局势中,丰田提倡的价值体系又再次走在了行业顶端,同时这样的价值销售理念也被大范围用户认可,并且在TNGA架构的全新产品体系上也得到了很好的认证。

由此看来,无论产品质量还是产品价格,丰田或者全新RAV4荣放在全球市场获得成功都是顺理成章的事情。

俗话讲,金杯银杯不如老百姓的口碑。说到底,用户认可就是丰田以及全新RAV4荣放成功的最大秘诀,当然也是汽车行业最高的门槛之一。在时代潮流面前,过去可能价格会影响用户对产品的认知,但是未来,一定是价值决定了用户对产品的认知。

而此时,丰田正在超越对手的路上飞速疾驰。

来源于官网

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

不到十万的价格能买到高品质的合资轿车么

[汽车之家?行业]?不知从什么时候开始,网络上掀起了类似这样的讨论:30万的BBA到底算不算豪车?五花八门的回答背后,似乎总有一群人在传播这样的舆论导向:全体群众已经迈向了人均BBA的时代,对其他价位的车型根本就不屑一顾了。

当然,现实终归是现实,数据就是最好的打脸武器。前段时间,总理的一句“有6亿人月收入仅仅1000元”,瞬间让文章开头的讨论销声匿迹。其实对于上述现象,不少车企已经有所思考,并开始付诸行动。比如大众集团推出了价格更加亲民的捷达品牌,以此收割市场;再比如斯柯达品牌前一段时间进行的车型集体“官降”等……

而在这些海外品牌集体向下抢夺市场份额时,大量将入门级市场视作基盘的中国品牌突生危机感。为了扛住压力,他们也用尽了各种办法,如设计具有辨识度的外观造型、给予车身更大的空间让其更加实用,或是引入成熟的质量管理体系,增强产品可靠性等。而本文的主角嘉悦X7就是这么做的。

60s快速了解本文核心论点:

●相比于动力总成、底盘调校、整车轻量化,汽车在空间和价格上的优势更容易被消费者感知,而嘉悦X7就在上述两个方面做足了文章;?●随着消费者年龄结构愈发年轻化,车辆外观的重要性也随之增加。很早以前江淮汽车就聘请了FCA知名设计师丹尼尔,而嘉悦X7正是他设计的作品,这款车的外观设计正在为江淮汽车开启一个新时代;?●江淮汽车在与大众的合作过程中,导入了德国质量管理体系,同时也获得了大量品牌背书,而嘉悦系列正是诞生在这样的大背景下,该系列首款产品嘉悦A5已经尝到了甜头,现在轮到嘉悦X7了。

★想出彩,先得有“长处”

对于嘉悦X7,江淮汽车自己曾表达过:这是他们开启乘用车3.0时代的第一款SUV。而选择在此时投身竞争激烈的10万售价SUV市场,一定要有足够长的“长板”,才有机会被别人注意到。

很多更懂汽车行业、更能感知产品价值的车迷常常会念叨动力总成、底盘调校、整车轻量化等专业术语。但以大部分中国消费者的用车习惯来说,驾驶体验、机械性这些东西未必那么容易感知到,毕竟你不能指望人人都像车评人一样喜欢极限驾驶、弹射起步,探索推头甩尾。

『嘉悦X7』

与上述指标相比,价格和尺寸才是最容易被中国消费者感知的两个维度,大部分海外品牌对于上述观点深信不疑,早就开始用更小排量的发动机降低购车门槛,同时扩大车身尺寸以及内部空间来抢占市场。

对于在中国乘用车市场经历过挫折的江淮汽车来说,想重新夺得市场认可,显然也应该从价格、尺寸这些消费者最容易感知的方面入手。嘉悦X7定位于中型SUV,与该细分市场以及其他售价区间相近的中国品牌SUV相比,嘉悦X7的尺寸和价格均具有一定竞争力。

通过与其他价位相近、相同细分市场的中国品牌SUV对比,嘉悦X7的平均售价低于对手,但车身尺寸反倒超越了不少中国品牌的当家花旦。从这看来江淮汽车的落子策略再清晰不过了,就是想通过价格和尺寸上的优势抢占市场。用更低的售价,买到尺寸更大的SUV,这既是最朴素、最务实,但有可能也是效率最高、效果最好的产品规划策略。而在这两个点上取得优势,对于销量的帮助更是显而易见的。

若从定价区间上看,除去最低配的手动挡以外,其余三款车型的定价只差2万元,价位区间很紧凑。高配与低配保持着20%的价差。这种定价策略很踏实,不仅能凸显顶配车型的购买价值,更是在引导用户体验完整的产品力。

★具备辨识度

在以前SUV市场尚处于蓝海市场时,各大主机厂为了迅速抢占市场,迎合更多消费者,基本都会选择一条中庸的外观设计路线:追求产品推出速度,没太大亮点,但也不犯什么错误。不求加分,但最好不拉分。

但那个时代已经过去了,从当下来看,尤其是中国品牌10万元左右SUV车型,若在外观设计上没什么亮点,的确不好意思拿出手。对立志于开启江淮汽车乘用车3.0时代的嘉悦系列来说更是如此。

想从造型设计上搞出点新意,江淮汽车还是具备这个能力的,因为早在2005年这家企业就在意大利都灵建立了设计中心,并相继聘请了原玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒品牌设计负责人丹尼尔(Daniele?Gaglione)、原蓝旗亚与玛莎拉蒂的内饰总负责人Giancarlo?Concilio以及原乔治亚罗和Stola世界顶尖设计公司的总工程师Maurizio?Poli。

此前,江淮汽车旗下瑞风S7、瑞风A60等车型进气格栅的尺寸设计的较大,形成了“宝瓶式进气格栅”的家族化设计风格。但随着年轻化消费群体逐渐占据主力,以往的设计风格正在逐渐失去吸引力。作为江淮汽车设计总监,丹尼尔也一直在寻找更符合年轻消费者的设计语言。

『嘉悦A5』

在他的不断尝试下,从瑞风S7到瑞风S4、瑞风S3,其前进气格栅尺寸愈发变小;嘉悦A5诞生后,更是彻底抛弃了以前的“宝瓶式进气格栅”,采用全新的直瀑式设计风格,更简洁,更凶狠,进一步强调了年轻化和运动化。而嘉悦X7也延续了这一设计,不过相比嘉悦A5,嘉悦X7进气格栅是以上中下三段式来呈现的,看起来更凶悍,其内凹效果更能体现出立体感和深邃感。

与此前瑞风时代的理念不同,江淮汽车乘用车3.0时代的设计风格要求兼顾设计美学与功能性。而这点在嘉悦X7灯组、内饰设计中均有体现。在灯组上,这款车采用了分体式大灯的设计理念,上方LED日间行车灯在功能上集示宽灯、流水转向灯于一体,其扁平狭长的布局突出了整车的运动感;下方布有远近光一体式LED自动大灯,并以镀铬辐条作为装饰,突出凶悍感。

『嘉悦X7』

在内饰上,丹尼尔用大量的曲线元素将简洁与美感融合在一起,大部分消费者能触摸到的区域都采用了细皮纹和软性面料包裹,再加上仪表台所使用的银色拉丝饰板、空调控制区域的黑色钢琴烤漆饰板、触摸式按键,这让整车的内饰设计更显档次感。相比那些为了突出科技感而单纯扩大屏幕尺寸的做法,嘉悦X7上的处理方式则更折中,一个12.3英寸的中控大屏简化了多余按键之外,这款车还保留了空调的触控按钮,更适合那些驾驶过程中经常盲操的用户。

★大众品牌背书

2018年,江淮汽车与大众组建的合资公司江淮大众,发布了第一款车型思皓E20X。尽管后续的销量不景气,思皓E20X的能见度也不高,但新合资公司的成立却实实在在的给江淮汽车带来了巨大的好处。

『思皓E20X』

江淮汽车在宣传策略上,直截了当的讲了出来:他们引入了大众在用的VDA产品质量管理体系(德国汽车工业协会简称:VBRBAND?DER?AUTOBOMIL?INDUSTRIE),而支撑VDA体系的,不仅仅只有书面标准那么简单,包括生产设备这样的硬件投入同样也包含在内。最终,实现了与江淮大众共线生产。

这么做的效果到底如何?以销量来看,获得了大众背书的江淮汽车在嘉悦系列的第一款车型嘉悦A5上已经尝到了甜头。作为第一款与江淮大众共线生产的轿车,嘉悦A5上市前6月累计销量接近2.3万台,换算成月销量话的接近4000台/月。

『嘉悦A5上市后销量走势』

放在竞争激烈的紧凑型轿车市场,这样的成绩对于一款中国品牌新车来说,算是相当不错了。而紧接着,江淮汽车推出嘉悦X7,则是在嘉悦A5销量上量之后,进行的一次乘胜追击。

或许是疫情让很多人对于出行体验有了重新的认知,你常常能在社交网络上看到这样的言论:有一辆私家汽车是多么重要。不是为了炫耀,更不是为了车标,而仅仅是为了遮风挡雨、安全的满足一家人从A到B的日常出行,在有限的预算之内,满足经济性、可靠性以及空间要求。

如果说疫情催生了不少无车家庭的购车刚需,那车企们从上述需求入手才会更加切实有效。江淮汽车在嘉悦X7上做的事情,就可以看做是理解中国用户的以上需求,并且将这些需求在汽车行业里进行产品化。

编辑总结:从嘉悦A5到嘉悦X7,再到即将上市的嘉悦X4、嘉悦X8,江淮的乘用车3.0时代的产品序列正在逐步展开,新一轮抢夺市场份额的战争即将打响。

『嘉悦X4』

原本计划在北京车展上市的嘉悦X7,由于疫情的缘故不得不挪到线上发布,这在一定程度上减少了关注度。但前一阵,大众集团宣布收购江淮汽车母公司,江汽控股50%的股份,二者间的联系更紧密也会使得江淮汽车身上的“大众元素”日益增多,这在营销、产品力上也为江淮汽车乘用车3.0时代带来了部分助力,不知嘉悦X7能否因此获利?(文/汽车之家行业评论员?李铭杨)

2020汽车大事纪丨“T”带来的危机/生机

不到10万的价格还能买到高品质的合资轿车么

长安马自达-马自达3Axela

新车指导价:112900-162900

2017款马自达3 Axela(以下简称Axela)凭借动感的“动魂”设计和出色的驾驶体验吸引了众多年轻消费者。目前昂克赛拉有两厢版和三厢版两种车型,动力方面有1.5L和2.0L两种动力系统可供选择。

从优惠条件来看,它的价格一直处于比较稳定的状态,所以大家买车的时候基本上不用担心因为大幅降价而感觉“亏本买”。从折扣趋势来看,昂克赛拉的折扣金额也在以缓慢的速度逐渐增加。

虽然马自达已经公布了下一代车型,但距离真正量产还需要很长时间,所以如果你看中的话,现在就可以购买。如果不着急的话,年底可能会有小幅度的折扣。

一汽-大众-捷达

新车指导价:79900-134900

“捷达”对于中国人来说似乎是一个再熟悉不过的汽车名字。如今的捷达与当年的捷达完全不同。不仅是制造工艺,还有大众汽车的定位。它是一款入门级车型,与上汽大众的桑塔纳和斯柯达新锐类似,都是主打入门级轿车市场。

从价格走势来看,捷达的优惠政策似乎正在收紧。目前,部分4S店依然提供比较大的现金折扣,但同时也会提出一些附加条件,比如需要装修店面、在店内申请贷款等。如果近期想买捷达,还是需要尽可能货比三家。

广汽丰田雷凌

新车指导价:10.98-1618万

雷凌及其姊妹车型卡罗拉不仅在中国广受欢迎,在全球其余市场也同样受欢迎。经济实用,结构坚固耐用是其最大的特点。与卡罗拉相比,雷凌的外观设计更加年轻化。在购车者越来越年轻化的时代,时尚的外观设计也是其受欢迎的法宝。

从各地经销商的报价来看,目前雷凌的优惠政策似乎正在收紧,优惠金额可能会进一步减少。

距离新一代卡罗拉/雷凌车型上市还有很长一段时间,近期不太可能出现大幅折扣。如果年底前想买新车,建议尽早入手。

上汽大众朗逸

新车指导价:10.99万-15.99万

说朗逸是大众汽车的神车也不为过。一直被视为合资紧凑型市场的标杆产品之一。

虽然经常被调侃为“德原郎”,但不得不承认,专为中国人打造的朗逸更懂中国人的需求,也更符合中国人的“口味”。受欢迎是理所当然的。朗逸的价格处于比较稳定的水平,优惠一直稳定在2万到3万的水平。对于一款10万出头的车型来说,优惠确实不小,而且性价比也提升了不少。

不过,要享受这项政策,4S店要求顾客购买保险并在店内申请汽车贷款。因此,如果您近期打算购买汽车,不妨前往当地经销商处了解更多详情。

上汽通用别克英朗

新车指导价:10.99万-15.09万

作为别克品牌的入门级车型,英朗外观大气又不失动感,精致的内饰带有一丝奢华感,深受年轻人的喜爱。现在英朗也推出了搭载全新动力系统的2018款车型,其中15T和18T车型分别搭载1.0T和1.3T三缸发动机。

由于三缸发动机的物理特性,很多消费者对三缸发动机的乘坐舒适性和动力表现仍然存在一定的疑虑,但不可否认的是,排量越来越小已经成为当前的趋势。

正是因为新款英朗的上市,全球各地的经销商为了尽快清理老款车型的库存,仍然保持着较大的折扣。

不过,随着新车型的量产,老车型将逐渐被新车取代,折扣也将逐渐取消。如果你还是更喜欢老款英朗的四缸1.5L和1.4T发动机,或者想以更低的价格“找漏”,近期就赶紧入手购买吧。

长安福特福睿斯

新车指导价:96800-122300

福睿斯是长安福特推出的一款定位比福克斯低的车型,但从外观上看,家族式的“马丁脸”让它看上去气势不亚于福克斯,空间表现也不逊色。焦点的。对于它的“老大哥”福克斯。

护航系列仅提供1.5L发动机,最大功率113马力。主要竞争对手是大众捷达、桑塔纳等入门级车型。

为了与市场上那些实力强劲的竞争对手进行竞争,护航在折扣方面也是非常给力。可以说是一款非常实惠的紧凑型轿车。从目前的终端市场价格来看,折扣后最低不到7万,百元起拍价甚至达到了一些合资小型车的市场,折扣也比较稳定。如果你的预算不高,又对性价比感兴趣,购买Escort也是一个不错的选择。

已分析

从本次分析的热门合资紧凑型车来看,除了刚刚完成改款的英朗以外,其他品牌车型的价格都比较稳定。

其中朗逸、福睿斯凭借较大的优惠力度,吸引了选车要求不高、预算紧张的消费者。

昂克赛拉、捷达、雷凌的价格折扣都在合理范围内。另外,这三款车短期内不存在更换车型的可能性,现有价格可能会长期维持。对这些车感兴趣的朋友也可以考虑入手。

全球汽车市场2020年3月销量速览:世界各国汽车销量大跌

[汽车之家?行业]?“T”,除了是26个英文字母之一,小写的“t”也是汉语拼音中“特”的声母,而汉字“特”在词典中的第一个释义就是“不平常的/超出一般的”。正如这还剩下10天的2020年——在经历了一整年的跌宕起伏后,或许每个人对2020年的感受都不尽相同,但我相信所有人都会认为它是“特别的”。

2020年的“特殊”影响了每一个人,汽车市场亦然。在经历了“V”的转折、“I”的变革、“C”的冲突之后,“T”又代表了2020年中哪些“特别”的事物?你又能想到哪些呢?

“VICTORY”系列选题简介:

2020新年伊始,一场突如其来的新冠疫情爆发,面对这场没有硝烟的战争,各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战,车企也积极应对,在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后,绝大部分车企开始了触底反弹,推新品、促营销、跑渠道、谈合作,国内汽车市场再次迎来热闹景象,实现了“V”字型的强势回暖,创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年,我们特别策划了2020年大事纪,并将其关键词设定为“VICTORY(胜利)”。本期为系列选题的第四期,我们还将有三期关键词选题,敬请期待。

那么本期以“T”为主题的文章,我们将通过Tesla(特斯拉)、TNGA(模块化架构)、Trouble(企业的困境)以及Truck(皮卡市场)等四个关键词,带大家共同回顾这个不可“T”代的2020年。

◆?Tesla(特斯拉):2020年最具话题点的汽车品牌

我想可能不需要太多提醒,“T”能代表什么?很多人都直接联想到了特斯拉,这也是为什么“Tesla”出现在了四个单词中的首位。如果非要怪,那你只能怪它实在是太有话题点了!

带来变革的特斯拉

也正如同大家所共识的那样,特斯拉的出现带来了电动车乃至整个汽车市场的变革,如同iPhone的出现之于现在的手机领域。从它第一款火起来的产品——Model?S开始,电动车的驾驶感受、内饰设计、车机操作便“从一而终”的回归了绝对简约的风格,并延续至今地成为了当代电动车/燃油车“新生儿”所推崇的所谓“科技感”。当然,除了几款电动车产品,特斯拉背后还有一个“骚话连篇”的CEO埃隆·马斯克,以及可以随时送你上天的SpaceX。强大的“背书”阵容让特斯拉这个品牌深深的绑定了高精尖科技以及埃隆·马斯克本人——科技宗教,不是白叫的。

当然对于市场而言,在售的特斯拉车型则是消费者与这个品牌产生硬性关联的纽带,因此我们看到,特斯拉上海超级工厂的建成与国产Model?3的到来,都让特斯拉这个品牌在国内市场上升到了一个新的台阶。从两方面看,一是特斯拉的国产化对国内电动车市场带来了巨大的冲击,除了上述对产品形式转变起到催化作用外,特斯拉带来的“鲶鱼效应”加快了中国品牌电动车的两极分化,从而淘汰了部分尾部的新能源品牌,而头部品牌则向着更好的方向发展;其次,特斯拉在中国市场的入驻也带动了新能源汽车相关产业链的水平提升。

连续降价的特斯拉

尽管我们看到特斯拉对国内市场整体带来了正向的促进作用,但现实中的特斯拉却常常背负骂名,之所以一开始我们提到它是一个充满“话题点”的企业,是因为特斯拉有着和它的热度同样规模的“负面消息”。可能大家印象比较深刻的,还是特斯拉在2020这一整年中连续不断的降价。以目前销售火热的国产Model?3为例,该车型在2019年上市,标准续航后驱升级版车型当时补贴后35.58万元的售价,在经过5次调价后目前已降至补贴后24.99万元,这显然是让先期购车的用户十分抓狂的。

所谓“早买早享受,晚买等白嫖”,尽管我们早就熟悉了经销商终端让利的优惠模式,但“官方直降,没有中间商赚差价”听上去就让人心里很不对味,矛盾的来源就主要集中在“官方”这个点上。当然,对于特斯拉本身来说,直销模式让所有的运营压力都集中在了自己身上,例如渠道铺设、充电网络、供应商采购等各方面的成本都可以说是直接与产品售价相关联。

因此,随着特斯拉在国内逐渐进入良性循环,前期成本压力的减小也反映到了车价上,毕竟减价是最有效的促销方式。但对于消费者而言,这可能就没那么容易接受了,同时特斯拉上海超级工厂定下了2021年生产55万辆的目标,更大的零部件需求除了会进一步摊平采购成本外,特斯拉同样需要“性价比”来继续刺激销量。

『特斯拉上海超级工厂』

从此同时,特斯拉之所以如此看重销量,也与特斯拉和上海政府之间签署的对赌协议有关。从2023年年底开始,特斯拉每年需要向上海政府纳税22.3亿元人民币;工厂投资140.8亿元人民币,否则特斯拉需归还土地,并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。所以你说Model?3未来还会降价吗?我只能说,是有可能的。

大战拼多多的特斯拉

如果说官方降价是让消费者难以接受,那第三方降价可能难受的就是官方了。没错,我说的就是2020年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。关于这件事的前因后果相信大家已经熟悉——动不动就要“砍一刀”的拼多多上线了5台国产特斯拉Model?3,每台比补贴后官方价格优惠近2万元。听上去有点香?然而这样的行为却招来了特斯拉的强烈抗议,当即否认了活动的官方性;不甘示弱的拼多多也宣布,这五位用户可以自行购买Model?3,优惠补贴由拼多多单独提供;随后,特斯拉表示拒绝交付车辆。

其实关于这场拼多多和特斯拉的闹剧早已有了定论,无非是从小商品起家的拼多多希望进一步提升自己的“B格”。已经开始销售正品大品牌商品的拼多多显然是希望更进一步,但蹭特斯拉这一下,显然是过了火;而特斯拉则是出于保全自己品牌形象和直销模式而做出了反应,一方面是不愿意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷,而更重要的,特斯拉更不愿意无缘无故的多出一个“互联网经销商”,从而破坏自己投入巨大的官方直销渠道。

事故不断的特斯拉

关于特斯拉的另一部分“负面消息”来源,则是2020年内特斯拉车型各种失控事故的发生,包括北京、上海、四川、江西、温州以及韩国首尔等国内外多地,引起了广泛的议论。当然,在目前特斯拉销量如此高涨的情况下,我们希望特斯拉官方能够配合警方早日公布调查结果。同时我们也期待国内相关部门介入调查特斯拉相关安全问题,保障广大车主的人身财产安全。

市值全球第一的特斯拉

关于特斯拉的另一则劲爆消息发生在最近:截至美东时间12月7日收盘,特斯拉总市值首次突破6000亿美元(约3.9万亿元人民币),达6083.25亿美元。12月8日收盘,特斯拉股价再涨1.27%,报收649.88美元/股,总市值为6160.22亿美元。什么概念呢?这一数据相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田汽车、FCA以及标致等9大汽车制造商的市值之和。

2020年1月,特斯拉的市值才刚刚来到1000亿美元水平,但在随后不到11个月的时间里,特斯拉增加了超过5000亿美元的市值。要知道这可是在神奇的2020年,多数车企都还抠着脑门思考如何扭亏为盈,特斯拉直接就“市值井喷”了。当然特斯拉在2020年的“爆红”也不是没有预兆,回到国内市场,在疫情突发的2-3月,特斯拉依旧保持了强势的销量,随着车市的逐渐恢复,2020下半年Model?3的销量则一直保持了破万的态势,11月更是达到了2万辆以上。

『特斯拉柏林超级工厂』

而在未来,特斯拉还将规划其第五家用于车辆组装的超级工厂(目前已有的分别位于:加州、上海、德州、柏林),其在2021年的产量目标也被设定到了惊人的100万辆,其中上海超级工厂为55万辆(30万辆Model?3和25万辆Model?Y),部分车型将销往欧洲市场。同时随着SUV车型国产Model?Y的引进,特斯拉在2021年又会制造哪些惊人的数据呢?

◆?从TNGA到Toyota:模块化平台带来的变革

上面说到了全球市值第一的汽车企业特斯拉,那第二呢?这就要提到我们无比熟悉的品牌——丰田。无论是全球还是国内市场,丰田在近些年可谓是风生水起,除了久负盛名的可靠度和良好的口碑,TNGA架构下的产品也起到了很大的作用。

TNGA是什么?

所以,什么是TNGA?TNGA全称为Toyota?New?Global?Architecture,直译为:丰田全新全球架构,是丰田集团的模块化/一体化汽车平台架构,允许尺寸相近、相同发动机形式相同、驱动形式相同的车型采用相同平台打造,并共享动力/传动等主要部件,在同平台车型可共享80%以上零部件的条件下,能够最大程度的节省成本和提升产品开发效率。从车型尺寸和定位来看,目前TNGA架构下拥有GA-B(前驱,小型车、小型SUV)、GA-C(前驱,小型SUV、紧凑型车)、GA-K(前驱,紧凑型SUV、中型SUV、中型车)以及GA-L(后驱,中大型、大型车、中大型SUV)等多个平台。

因此,仰仗TNGA架构带来的高效能,丰田也开启了在国内市场的“销量收割”——2020年1-10月,丰田累计销量达128.6万辆,同比增长5.4%,这也是今年唯一销量呈现上涨趋势的海外品牌,也是日本品牌中销量最好的。从产品层面来看,丰田的成绩也当归功于完善而彻底的南北双车战略,从上面的销量图表来看,卡罗拉/雷凌这对“姊妹车”显然是最成功的,其后便是RAV4荣放/威兰达等。而在汽车之家818中国汽车新消费论坛的评奖上,丰田获得了年度消费者关注海外主流品牌奖项,旗下RAV4荣放以及雷克萨斯ES也分别被评为年度消费者信赖海外主流品牌车型和年度消费者信赖海外豪华品牌车型。

『一汽丰田ALLION与广汽丰田凌尚』

同时在2020广州车展,丰田还发布了尺寸介于紧凑型和中型之间的ALLION和凌尚,这两款车也将成为丰田2021年的销量增长点。未来,丰田还将继续引进基于TNGA架构的产品,并继续执行双车战略——在2021年,我们或许还将看到:全新丰田汉兰达、全新丰田Sienna以及丰田Harrier等车型继续被“一分为二”,落户南/北两个丰田进行国产。值得一提的是,同样归功于TNGA架构,现款汉兰达产能不足导致加价的现象或将在下一代车型上得到解决。

『即将在2021年与我们见面的两款新车』

如此看来,我们通过丰田看到了模块化架构为传统车企带来了巨大的红利,当然比丰田更早使用模块化平台的还有大众集团,他们都是从中获益的。同时面对电动化转型,大众集团未来也规划了MLB?EVO、MEB、PPE以及J1等多个电动化的平台,涵盖斯柯达、大众、奥迪、保时捷等众多品牌。同时,丰田也于日前正式发布了e-TNGA架构,其首款纯电动SUV也将于2021年发布。

中国品牌的“模块化”架构

因此,“模块化”的平台和架构已经成为了当下的热词,随之而来的便是更大范围的运用,比如在中国品牌中,我们也看到不少中国品牌也开始研发自己的模块化平台。

其中起步较早且较为耳熟能详的,当属吉利的“CMA超级母体架构”。这个由沃尔沃和吉利共同开发的平台架构诞生了大部分领克品牌的车型,随后吉利也推出了首款基于CMA架构的SUV——吉利星越。同时,吉利第二款CMA车型吉利星瑞也正式上市,新车定位为一款紧凑型轿车。

『长城柠檬平台』

而更新的,则是长城品牌在不久前发布的“柠檬”和“坦克”两个平台——前者主要针对城市SUV车型开发,拥有较强的兼容性,未来可在同一平台支持两驱/四驱/重混/插混等多种形式的搭配使用,目前有全新哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初恋等三款车型;而坦克平台则是面向越野需求的非承载式车身车型,目前已有的产品为坦克300,未来也将诞生尺寸更大的SUV、皮卡甚至是MPV等车型。

除此之外,中国品牌中近些年涌现的“模块化”平台还有:领克SEA“浩瀚架构”、奔腾FMA“无线方程”、星途的M3X“火星架构”、东风与PSA合作的CMP平台、海马HMGA以及思皓的全新模块化平台等。尽管看上去让人眼花缭乱,但这些所谓的“模块化架构”是否真的起到了相应的作用?又或者是“新瓶装旧酒”?可能这还需要经历足够多的市场考验。

◆?Trouble(困境):那些“身陷泥潭”的车企

当然我们不能忘记的是,2020年的车市,除了像丰田这样“活的好”的品牌,因为疫情而“身陷泥潭”的企业更是大有人在——由于这些车企本身或多或少存在经营以及产品结构方面的问题,在市场整体受到冲击的情况下,众多弊端就更明显的暴露了出来。

或许大家还记得,在2020年中的时候,现代与起亚这两个品牌共同发布了一系列的“品牌转型”策略,提出了“中国至上”的运营思路,并在随后快速引进了全新索纳塔、全新伊兰特、帕里斯帝、全新K5凯酷等车型,且售价令人惊喜,起亚甚至一度表示不再推出10万元以下车型。

『起亚K5凯酷』

究其原因,当然还是因为现代/起亚在之前的多年中出现了产品结构混乱的问题,大量走低价路线/“拉皮”旧款的特供车型依旧存在于整体品牌车系当中。当然从销量来看,结果似乎并不坏,但现代/起亚真正想要摆脱的,还是过于冗杂的车型数量影响到了品牌的整体形象。在2020年,我们也看到了这两个品牌下定决心做出转型。从销量层面来看,2020年1-11月,北京现代总销量达39.47万辆,起亚则为22.98万辆,随着车市的复苏,两家品牌的销量从8月开始出现上升趋势。

如此看来,现代/起亚这两家企业似乎正处在“脱离泥潭”的过程中,尽管以起亚为例,它的销量数据相较于排名第一的大众,数量级仅为十分之一不到。那么,如果我们把起亚的销量数量级再十分之一,会得到哪个品牌?答案是:标致和雪铁龙。因此相比现代/起亚,这两位法国“老哥”才真的是身陷Trouble——2020年1-11月,标致和雪铁龙分别交出了2.53和1.82万辆的销量答卷。

这当然不是“日常乳髪(1/1)”。尽管“东风系”品牌在2020年确实受到疫情的严重影响,但从2015年开始神龙汽车的销量下滑也同样不可忽视,70万辆水平跌落至2019年的13万辆,这就很明显的指出了标致/雪铁龙正在经历的困境。

对于标致和雪铁龙这两个法系品牌来说,它们所面对的困境或许集中在两点:产品与知名度,同时前者也很大程度的决定了后者。就知名度而言,曾经辉煌一时的法国品牌在国内市场也有着相当的认可度,这也是为什么尽管目前品牌“走下坡路”的情况下,但这两个品牌依旧有着忠实的“法粉”——法国车所拥有的独特设计,“使用得当”的话反而也是吸引消费者的闪光点。

『迟迟没有新消息的DS?9』

此外,产品可能才是法国品牌亟需解决的问题,如果想要逆转品牌形象带来的问题,它们需要更投中国消费者所好的产品,和更完善的车型阵容。在2020年底的广州车展上,标致发布了新款4008以及新款5008车型,雪铁龙品牌未来也将引进尺寸更大的“E43”(或为全新C5),DS?9预计也会上市。就目前形式而言,标致雪铁龙想要恢复几年前的荣光可能会很难,但是如果想停止下滑,向上发展,可能只需要一个爆款车型,让我们明年一同期待。

◆?Truck:2020年云开见日的皮卡市场

与2020年“V形”发展的车市一样,皮卡领域同样在2020年经历了一次“忽如一夜春风来”。作为天生自带“工具”属性的车型,皮卡的起源当然是基于工业/商业等使用背景,因此皮卡在一定程度上也是国家和城市“发展的象征”。

『2017-2020年皮卡月销量走势对比,图表来源网络』

在1994年颁布的《汽车工业产业政策》中,带有货厢的皮卡被列为了货车一类,因此它们也脱离了后来迅速发展的乘用车。直到近些年,皮卡才因为逐渐高涨的市场需求被逐步解禁,2020年中,我们先后看到了上海、重庆、湖南、陕西、江西、江苏、吉林、山东、内蒙古、浙江、河北、福建等多个省市颁布了放宽和鼓励皮卡车辆使用的相关政策,部分省市甚至还有皮卡购车相关的补贴政策。而例外的是,北京市在2020年反而收紧了皮卡行驶和使用区域。

『长城炮』

可以看到,皮卡在2020年似乎是迎来了曙光,与此同时,政策的推出永远也是跟随市场供需关系而做出改变的。因此,我们在2020年也看到了尤其多的皮卡产品先后涌现出来,例如销售势头火热/版本众多的长城炮、郑州日产锐骐6、上汽MAXUS?T80、江淮悍途等等。同时值得欣慰的是,这些车除了保留传统的工具属性外,中国品牌的皮卡车型也逐渐开始展现出“好玩”的属性——从“商用”向“乘用”转型,或许是这一市场日渐成熟的标志。

『画风迥异的两款皮卡』

在国内市场,皮卡“玩”的属性,可能多数还是来自于福特F-150、丰田坦途等车型的带动,当然这也是归功于海外市场上皮卡产品种类的丰富,未来我们甚至能看到像特斯拉Cybertruck这般“极致”的车型。而从未来角度看,我国皮卡车型的市占率还远低于部分海外市场,这也代表皮卡市场未来仍有很大的发展空间。

2020年9月至10月期间,汽车之家也针对四川、云南、河北等多个省份和地区进行了走访调查,可以看到,尽管皮卡在多数地方依旧是作为谋生的工具而存在,但随着政策放宽带来的市场利好,皮卡在日常生产生活中占到的分量也在逐渐变大。而随着未来更多皮卡产品的涌现,相信这一市场也将变得日益活跃起来。

全文终结:

所以,是什么让2020年变得无可“T”代?或许是话题点满满的Tesla,或许是依靠TNGA架构持续爆红的Toyota、或许是哪些身陷Trouble的车企,或许是从工具属性转向乘用属性的Truck(皮卡),或许是保时捷首款电动车Taycan,又或许是近些年新车发动机的重要组成部件Turbo(涡轮)。当然,在这个令人回味的2020年,还有很多其他事物共同构成了它的“特”别,都让我们对这过去的356天充满了感慨。

2020年的精彩还将继续。接下来,VICTORY系列文章将继续用“O”、?“R”、?“Y”这几个字母来继续呈现汽车产业背后的故事。下一期是以“O”开头的英文关键词展开,敬请期待。(文/汽车之家?马艾骏)

往期回顾:

首期文章,我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章,从V型复苏、Valediction(告别致辞)等关键词入手,盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。

在“I”系列文章中,我们从IPO、Intelligence(智能化)等角度一起回顾,看看2020年都发生了怎样的大事。

“C”系列文章从Carlos?Ghosn(卡洛斯·戈恩)、Carbon(减碳禁售提速)、Crossover(车企跨界及跨界者)、City(城市限牌限行)、Consumer(消费者)等角度一起回顾2020年的大事纪。

上汽大众最后一月加速抢收 连续4年销量200万辆+

全球汽车市场2020年3月销量速览:世界各国汽车销量大跌,唯有俄罗斯因抢购大幅增长

北美洲

美国新车销量99.2万辆,同比下降27.0%

市场分析机构Wards?Intelligence公布的数据显示,美国3月份轻型汽车销量较去年同期下降了近27.0%至992,392辆。1-3月美国轻型车销量累计约为3,978,727辆(不包括捷豹路虎),同比下降12.4%。

1-3月,美国三大车企中的通用汽车和菲亚特克莱斯勒(FCA)的销量分别下滑7.1%和10.4%,降幅均高于预期。尽管两家公司都没有提供3月的具体销量,但需求明显在3月中旬大幅下滑。根据大众、本田、现代以及马自达等多个汽车品牌3月销量下滑幅度均超过了40.0%的表现,也已经凸显出整个美国的市场。

密歇根大学数据显示,3月份美国消费者信心指数跌至2008年金融危机以来的最低水平。即便是美国政府的2万亿美元经济刺激计划和汽车制造商的慷慨激励措施,也无助于改变市场悲观情绪。

加拿大新车销量9.6万辆,同比下降47.1%

根据调查公司desrosiers发布3月加拿大新车销量(推测值)同比下降47.1%至96,117辆。其中,乘用车市场下降60.7%至19,053辆。

据Scotiabank分析加拿大汽车销量走势时表示,尽管加拿大当前社会仍处于水平良好,但是消费力度依然疲软,再加上疫情促使市场进一步波动,至少会暂时影响汽车销售。

亚洲

中国新车销量143.0万辆,同比下降43.3%

中汽协发布3月中国汽车产销量数据。2020年3月,随着新冠肺炎疫情在国内得到有效的控制,企业生产经营逐渐恢复。伴随生产经营有序恢复,汽车产销降幅收窄。

3月,汽车产销分别完成142.2万辆和143.0万辆,同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月,汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆,产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

3月,乘用车产销分别完成104.9万辆和104.3万辆,同比分别下降49.9%和48.4%。1-3月,乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆,产销量同比分别下降48.7%和45.4%。

3月,商用车产销分别完成37.3万辆和38.8万辆,同比分别下降20.3%和22.6%。1-3月,商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆,同比分别下降28.7%和28.4%。

3月,新能源汽车产销(不含特斯拉)分别完成5.0万辆和5.3万辆,同比分别下降56.9%和53.2%。1-3月,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降60.2%和56.4%。

韩国新车销量59.8万辆,同比下降15.0%

韩国五大汽车制造商,包括现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、雷诺三星汽车公司和双龙汽车公司,3月一共售出597,826辆汽车,同比下降15.0%。销量下降的主要原因在于现代和起亚汽车的主要海外工厂停产,以及另外三家汽车制造商的减产。

1-3月,这五家汽车制造商共售出1,687,905辆汽车,同比下降9.2%。

分企业来看,双龙汽车表现最差,3月共售出9,345辆汽车,同比下降29.0%。韩国通用汽车公司的销量同比下跌12%至37,918?辆。得益于旗下SUV车型的强劲销量,雷诺三星汽车公司的销量逆势上涨9.5%至15,100辆。

现代起亚是全球销量第五大汽车制造商,因疫情的蔓延,这两家公司暂停了在美国、欧洲、俄罗斯和印度的大部分工厂。因此,现代汽车3月销量大跌21.0%至308,503辆;起亚汽车3月销量也同比下降6.4%至226,960辆。两家公司计划增加国内市场销量,以抵消海外市场销量下降的影响。

日本新车销量58.1万辆,同比下降9.3%

行业机构数据显示,3月份日本新车销量(包括卡车、公共汽车和微型车)较去年同期下降9.3%至581,438辆,已经连续第六个月出现下滑。

疫情导致的零部件中断和汽车需求下降等问题,使得包括丰田、本田和日产在内的日本所有主要汽车制造商纷纷关闭工厂。

据外媒报道,总体上来说,日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将较2019年下降50.0%。2019年,日本七大汽车制造商在全球共生产了2,607万辆汽车。

印度新车销量14.3万辆,同比下降51.0%

印度汽车制造商协会近日发布的月度报告显示,受新冠肺炎疫情影响,印度2020年3月份的汽车销售量仅为143,014辆,同比下降51.0%。

印度汽车制造商协会指出,受疫情影响,印度汽车生产企业的原材料以及零部件进口受到很大影响,这也导致印度汽车行业的生产受到严重影响。

不过,根据印度最新管控,该国从3月25日才开始为期三周的全国封锁,因此使得销量大幅下滑的另一个原因则是当地政策原因,随着离月底越近,优惠可能性也越大,使得不少消费者处于观望,但与此同时疫情的冲击,使得市场表现再次延后。

根据印度媒体的报道,截止3月31日印度所有的汽车工厂都已停止生产。4月中旬解除封锁之前,印度汽车行业的生产、运输和销售都将继续处于停滞状态。

欧洲

英国新车销量25.5万辆,同比下降44.4%

根据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的最新数据显示,3月份英国新车注册量为254,684辆,同比下降44.4%,创下1999年(英国引入两年一次的号牌变更政策)以来的最差记录。而通常情况下,3月份是英国汽车销量最高的两个月之一,例如2019年3月的新车登记数量占全年总销量的20.0%。

1-3月,英国的汽车累计销量为483,557辆,同比下降了31.0%。

2016年,英国汽车销量曾创下新高,自此之后,该国的汽车销量一路下滑。受疫情影响,SMMT将英国今年的汽车销量预测下降了23.0%,至173.0万辆,这意味着今年销量较去年同期或下降25.0%。

德国新车销量21.5万辆,同比下降38.0%

德国汽车工业协会公布的数据显示,3月份德国新乘用车注册量为215,119辆,同比下降38.0%,这是有史以来德国最大的月度降幅。1-3月,德国汽车累计销量为701,300万辆,同比下降20.0%。

品牌方面,德国汽车市场的领导者大众品牌3月销量同比下降了35.0%,梅赛德斯同比下跌28.0%,宝马同比下降了21.0%,奥迪同比下降了37.0%,福特同比下降了50.0%。特斯拉和雷克萨斯的表现都相对不错。其中,雷克萨斯的销量同比下降了2.8%,特斯拉的销量下降了4.4%。

出口量方面,德国3月共出口23.5万辆汽车,同比下降32.0%.

德国机动车协会表示,3月的这个数据并不意外,由于新型冠状病毒疫情影响,德国几乎所有汽车经销商被迫关门,多个新车注册办公室关闭,德国消费者在疫情期间并不考虑购车。德国Ifo研究中心预计,德国汽车产业将严重受到疫情影响,车业业绩将严重下滑,预计回落到2009年水平。

俄罗斯新车销量16.1万辆,?同比增长23.0%

全球新冠病毒疫情所带来的不确定性,以及3月OPEC石油产量协议破裂导致的油价暴跌,使卢布成为了今年兑美元汇率表现最差的货币之一,贬值幅度大约达到了20.0%。

分析机构Autostat表示,由于卢布大跌,俄罗斯消费者争先在价格上涨之前购买新车。今年3月份,俄罗斯乘用车销量同比增长23.0%至160,640辆,1-3月,俄罗斯乘用车累计销量?为375,649辆,同比增长16.0%。

然而,由于经销商为对抗疫情传播而在全国范围内关闭门店,并且只接受网络订车,今年4月俄罗斯的汽车销量预计将大幅下跌。

Autostat执行董事Sergei?Udalov表示,销量的上涨主要是因为卢布贬值,导致汽车价格很可能会上涨,因此大量消费者争先在涨价之前购买汽车。Udalov表示:“汽车销量将会回落,而且降幅会非常明显。”他预计,今年4月俄罗斯乘用车销量的降幅有可能达到80.0%至90.0%。

法国新车销量6.3万辆,同比下降72.0%

根据法国汽车工业协会CCFA的数据,3月份,法国汽车销量大跌72.0%至62,688辆。1-3月,法国汽车累计销量为364,679万辆,同比下降34.1%。

3月份,在法国销售的汽车品牌几乎全军覆没,销量全都出现了大幅下滑。唯一销量跌幅低于50.0%的汽车品牌为PSA集团旗下的高端品牌DS,其3月销量同比下降38.0%。其他表现相对较好的品牌,例如Mini销量同比下降50.0%,起亚销量同比下降53.0%,丰田和现代分别出现57.0%的同比跌幅。

而销量损失较为惨重的品牌包括PSA集团旗下的欧宝,同比跌幅达89.0%,FCA集团旗下的Jeep同比跌幅达85.0%,菲亚特、西雅特和铃木的销量则分别下降了82.0%。

西班牙新车销量3.8万辆,同比下降69.0%

西班牙3月汽车销量同比大跌69.0%至37,644辆。1-3月,西班牙汽车累计注册量达218,705辆,同比下跌31.0%。

据西班牙汽车工业协会(ANFAC)的数据,3月,来自租赁公司的汽车注册量下降了75.0%,来自私人客户的需求量下降了68.0%,面向公司的批量销售下降了67.0%。

电动汽车的销量情况好于市场平均水平,尽管其销量也出现了两位数跌幅。其中电动汽车的销量下降了44.0%,插电式混合动力汽车的注册量下降了22.0%,混动汽车的注册量同比下跌26.0%。

汽油车的销量下降了74.0%,占据55.2%的市场份额;柴油车的注册量下降了68.0%,占据24.8%的市场份额;所有替代燃料汽车,包括纯电动、混动以及由液化石油气和压缩天然气驱动的汽车,销量下降了38.0%,但市场份额却上升到创纪录的20.0%。

品牌方面,特斯拉是表现最好的品牌,销量下降了37.0%。大众集团旗下大众和斯柯达品牌出现68.0%的跌幅,西雅特的销量下降了46.0%。现代的注册量下降了47.0%,起亚的注册量下降了60.0%。丰田的销量下降了48.0%。

豪华品牌中,宝马销量同比下降80.0%,奥迪销量同比下降76.0%,梅赛德斯-奔驰和保时捷的注册量下降了52.0%。而PSA集团下的欧宝、标致、雪铁龙,FCA集团下的菲亚特、JEEP、阿尔法罗密欧,以及福特品牌销量同比下跌都超过了70.0%。

意大利新车销量2.8万辆,同比下降85.4%

意大利运输部日前公布,3月汽车销量为28,326辆,同比大跌85.4%。

3月份,几乎所有汽车品牌在意大利的销量都出现了大幅下滑,特斯拉是唯一一个销量实现增长的汽车品牌,该公司3月在意大利共交付424辆汽车,同比上升58.0%。

根据意大利外国汽车制造商协会UNRAE的数据,如果意大利在4月底或5月初能够解封,商业活动全面恢复,那么该国今年汽车总销量将下跌32.0%至131.0万辆;而如果封锁令持续更长的时间,到8月底汽车销量仍然接近于0,那么意大利今年的汽车销量将仅高于100.0万辆。

南美洲

巴西新车销量16.4万辆,同比下降21.8%

巴西汽车销售商联合会(Fenabrave)发布的数据显示,受新冠肺炎疫情影响,今年3月巴西汽车销售量为16.4万辆,同比下降21.8%。1-3月,巴西汽车销售量为55.8万辆,同比下降8.2%。其中,巴西轿车和轻型商用车销售量为45.1万辆,同比下降9.2%。

3月,巴西轿车和轻型商用车销售量为15.6万辆,同比下降21.9%。卡车销售量为6,483辆,同比下降15.0%。大客车销售量为1,295辆,同比下降35.4%。

从品牌看,3月,雪佛兰Onix销售量居首,销售量为1.2万辆。福特Ka居次,销售量为7,103辆。现代HB20位居第三,销售量为7,042辆。目前,雪佛兰拥有巴西16.4%的市场份额,紧随其后的是福特9.2%、现代8.5%。

巴西汽车销售商联合会称,3月份因防控新冠病毒扩散而实行的隔离措施对巴西汽车销售影响很大,许多汽车经销商关门停业,实体车店几乎瘫痪了,只能在网上销售,销量大幅减少。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为什么斯柯达卖不过捷达?

日前上汽集团披露了2019年12月销售数据,上汽大众以37.6%增速、234,071辆的成绩拿下车企12月销量榜首。尽管近5年来首次退居次席,但在12月份临门一脚加速抢收市场后,上汽大众成为唯一一家连续四年实现销量破200万辆大关的车企,另外巧合的是,其全年2,001,777辆的成绩与2016年首次破200万辆时保持一致。

增量“捉襟见肘”

对上汽大众这一龙头车企而言,2019年全年销量下滑3.07%,“勉强”靠最后一月的爆发拿下200万辆+,或许略显拧巴。但考虑到过去一年乘用车市场持续下行、上汽大众自身细分市场覆盖度极高导致增量空间匮乏、一汽-大众SUV产品分流严重、斯柯达品牌竞争力相对下滑等因素,这样的成绩也难言难堪。

与此同时,从整体乘用车市场看,上汽大众3.07%的下滑幅度也并不差,其不仅跑赢了持续下行的市场大环境,同样也超过了绝大多数主流车企的增速。

另外值得注意的是,从过去几年上汽大众的市场表现看,其一直在200-206.5万辆之间徘徊,这意味着在没有全新走量车型导入、产品结构优化度不高的情况下,或许这一区间值将成为其“峰值”销量。换句话说,只要上汽大众达到这一销量区间,就算“合格”。

大众品牌并未“下滑”

细分到品牌层面,可以发现一个有意思的现象,上汽大众主力大众品牌销量与去年持平,甚至还略有增长,产品/品牌竞争力相对下滑的斯柯达品牌成为拖累上汽大众下滑的主要原因。

数据显示,大众品牌全年销售新车172.3万辆,较2018年171.3万辆的销量微增0.58%,继续高居车企单一品牌销量冠军。不过值得注意的是,这样的成绩是在小型SUV?T-Cross途铠/紧凑型SUV?途岳、中大型轿跑SUV途昂X三款新产品,提供20万辆左右纯增量基础上实现的,这意味其原有产品体系竞争力出现明显下滑。

具体来看,途观L、Polo、凌渡成为大众品牌主要减量来源,其中贵为合资SUV冠军的途观L潜在客户群下半年以来被一汽-大众探岳严重分流,另外重新崛起的本田CR-V也蚕食了其部分份额。尽管9月份成都车展上上汽大众试图通过途观L?7座版来“减少损失”,但目前看这一效果并不明显。或许,只有等到今年途观L轿跑车型以及其改款车型到来后其销量下滑局面才能得到改善。

另外两款减量主力Polo、凌渡,主要受所在细分市场相对较为小众、性价比偏低等因素影响,市场表现相对较差。其中价格体系被重塑的Polo,一定程度上可看做其是大众品牌整体上探的“牺牲品”,尽管从长周期看全新Polo的产品策略(指导价从不到7.79万大幅增至9.99万))是正确的,但多数消费者短期内还是无法接受价格激增后的Polo。即便上汽大众刻意在Polo后面冠以“PLUS”之名,也无法改变这一现状。凌渡方面,其市场表现下滑则由于定价体系不够“务实”以及车型IP热度不够高等因素影响,其14.29-19.69万的价格远高强替代产品本田思域。

尽管上述车型表现不佳,但上汽大众在主流细分市场的表现还是足够惊艳的,新老同售的朗逸、全新帕萨特分别拿下紧凑型、中型轿车市场榜首,朗逸更是以53.3万辆的销量继续稳居整个轿车榜NO.1位置。全新帕萨特则在日系本田雅阁、丰田凯美瑞强势增长以及新晋竞品亚洲龙到来的背景下,凭借最后一月冲量“生吃”雅阁,重新夺回阔别3年之久的合资B级车销量冠军头衔。另外,途昂也凭借不错的产品力以及更丰富的车型选择拿下8.4万辆的销量,成为30万元+市场最成功的合资SUV。

斯柯达调整产品策略

相比大众,斯柯达品牌方面就没有那么乐观了,2019年其累计销量则从35.2万辆下滑21%至27.8万辆,减量高达7.4万辆,其在中型SUV、中型轿车、A级轿车细分市场均出现了“塌方式”的下滑。

但从大环境看,斯柯达如此市场表现也并不奇怪。近两年来随着行业马太效应的强加,弱势合资品牌的生存环境一直不乐观,不止是斯柯达,同属中间地带的现代、起亚等品牌的市场份额也一直饱受合资一线(大众、本田、丰田)、自主一线(吉利、长城)侵蚀。客观来讲,如果这些品牌不考虑重塑价格体系(放弃“虚高”的溢价能力)以及优化产品结构,这种市场份额持续萎缩的现象大概率将持续下去,推出新产品销量就能增长的“刚性兑付”也不会出现。

不过,斯柯达目前似乎已经找到了一个“折衷”的方式,比如2018年上市的柯米克以及广州车展推出的轿跑SUV柯米克GT,这两款中国市场专属廉价产品既实现了一定的品牌溢价、又在产品层面做得“相对厚道”。这也就是以后斯柯达品牌,除了明锐、速派、柯迪亚克等欧版车型外另建一条“中国专属产品线”的开端,即一方面不愿自降身价放弃欧版车型高溢价,同时又通过专属车型推出与自主主流品牌价格体系“趋近”,如此尽可能地维持现有市场规模。

但值得一提的是,近4年来一直在30万辆体量徘徊的斯柯达与上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝“既定”的50万辆规模还有一定差距。或许,对价格体系下手再很一点可以让其离这个目标更近一些。

上汽大众整体市场趋势“向好”

就2020年来看,上汽大众整体市场走势或许会略好于去年,一方面POLO?PLUS、T-Cross途铠、柯米克GT等进入首个完整销售年,与此同时渐入佳境的途岳、帕萨特等车型将开启新一轮市场增长周期,另外已经“触底”的斯柯达品牌今年也大概率会出现回暖迹象。

新产品方面,上汽大众今年还将带来Viloran、途观L轿跑、斯柯达全新明锐等新车型,这些产品也将为上汽大众带来足够多的市场底气。尤其是Viloran,这款大众品牌最大乘用车产品直指市场空间广阔的大型豪华MPV细分市场,预计将于上半年推出的这款车型至少会给上汽大众带来3-5万辆的销售增量。

与此同时,随着ID.系列电动车型的陆续到来以及即将上马的上汽奥迪项目,上汽大众后续市场前景仍然值得期待。

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7月车企销量,日系全面增长,一汽-大众累计破百万辆

捷克前些时候爆出一些政治立场与中国分歧,更加让我好奇这个来自捷克的品牌-斯柯达今后如何在中国继续发展,尤其是它的销量实际上在很早的时候就属于市场竞争不足导致的自然衰落,大众重新在中国开发捷达品牌又是否决心打算除去斯柯达这个企业毒瘤,为了让大众集团更健康的在中国市场发展呢?

上图为上汽斯柯达与一汽大众捷达在2020上半年的月销量对比图,从图中的走势来看,两个品牌数据相差悬殊,到了后期才堪堪追平,但要清楚的是,捷达是一个新生品牌,旗下产品目前也只有三款车型,而斯柯达的产品线非常丰富,同时渠道和网络也会更加成熟,即便斯柯达占据着各种先发优势,也没能在总销量上超过捷达,更加体现了斯柯达难看的挣扎。

如果数据没有说服力,就拿具体的车型来举例子。捷达的VS5是旗下份额最大的车型,定位是紧凑型SUV,同样是紧凑型SUV,对应斯柯达的就应该是柯珞克,两台车的动力系统除了变速箱几乎一致,而?捷达VS5似乎知道国人消费者对大众双离合的鄙夷,换上了6速手自一体,而斯柯达的柯珞克还是祖传的7速双离合,被诟病的同时价格还要贵上一些,在这样的对比下柯珞克想要买过VS5,佛祖来了都救不了。

同时,捷达在外观设计上也比大众传统车型更加灵活变通,是能看出受到了互联网思潮的影响,主动迎合了年轻的口味,从内到外都显得更加年轻化,但斯柯达还是坚持那套欧洲的老年人审美,一看就是减配大众,让年轻人没有一点想购买的欲望。值得一提的是,去年底上汽大众销售公司总经理贾鸣镝在受访时曾指出,如今国内车市的特点是市场集中度持续增加,排名越靠后的品牌损失的市场份额越大,其中去年斯柯达的市场份额就已经下降不少,如果斯柯达再不能通过创新手段刺激品牌形象,可能就只能走上衰退的道路。

在如今大众集团体系里,奥迪承担的是豪华车市场,大众愈发将重心放在了合资高端领域,捷达品牌则是面向低价位市场,因此在大众和捷达之间,留给斯柯达的位置就显得越发尴尬起来,大家觉得斯柯达应该怎样才能自救呢?感兴趣网友可以在评论中留下你们的看法。

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近日,乘联会发布的最新销量数据,7月份国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆,同比增长7.9%,表现超出预期;在7月增速的带动下,1-7月累计销量931.1辆,同比下降18.5%,较1-6,提升了4个百分点。至此,今年车市销量“V型”反转走势逐渐清晰。

厂商排名方面,7月TOP15中仅有两家车企同比下跌,其余均实现了同比增长,排名前三的依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用,吉利汽车以1千辆的微弱优势超越东风日产位列第四,日系两田占据七至十名位置,长城汽车虽未进入榜单前十,但也迎来了15.3%的正增长,北京现代跌出榜单由上汽乘用车补位。北京奔驰、华晨宝马两个豪华品牌再次进入榜单,并实现两位数增幅。值得注意的是,上汽通用五菱终于迎来了转正,7月同比上涨5.3%,长安汽车则成为榜单中同比增长最高的车企,销量达到8.1万辆,排名来到第六。

南北大众共占据了市场19.7%的市场份额。其中,一汽-大众7月销量达到17.7万辆,同比上涨15.3%,同时,1-7月份累计达到了103.3万辆,是今年目前唯一一个销量破百万的品牌。一汽-大众的成功主要源于奥迪品牌和捷达品牌在各自细分市场的出色表现,其中奥迪A6L以1.7万辆的成绩稳坐高端轿车市场月度销量冠军,并且同比涨幅高达71.5%,未来随着全新A3的上市,一汽-大众奥迪所有车型实现更新;捷达品牌7月份也销售了1.1.万辆,进一步收割入门市场。除此之外,大众品牌旗下探歌、探岳、宝来、速腾等车型保持着高热度,年内一汽-大众还将迎来第八代高尔夫和CC旅行版,继续提升自身竞争力。

上汽大众排名仅次于一汽-大众,但同比下滑了5.5%。事实上,2020年以来,上汽大众销量始终未进入正轨,除了中保研事件带来的负面影响,旗下Polo?Plus、途铠等新车无法持续走量也是造成企业销量下滑的原因,而新上市的威然纵使具备挑战GL8的实力,但MPV注定难挑大梁;此外,斯柯达品牌在2020年进行了重新梳理,降低了品牌定位,不过市场表现仍然严峻。对于目前的上汽大众来说,可能需要更多的时间进行战略调整和产品更新。

上汽通用在7月份实现了1.5%的同比增长,销量达到11.7万辆,旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克,在今年推出多款新车来为市场注入活力;另外,上汽通用已经重新审视了三缸战略,主力车型英朗、科鲁泽等纷纷开始重新搭载1.5L自然吸气发动机,迈锐宝XL也重新搭载1.5T动力,对销量起到了不小的提振作用。

最懂人民需求的上汽通用五菱在7月销量达6.1万辆,同比增长5.3%,五菱宏光单月销量为2.6万辆,同比增长17.3%。除了国内,上汽通用五菱在出口方面也有很好表现,7月海外出口量2658辆,同比增长66%。

日系车企方面,7月迎来全面上涨,一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田则占据了第七到十名,且销量差距很小,分别为72176辆、69185辆、68769辆、67459辆,其中广汽本田和广汽丰田增速分别达到了24.6%和27.3%,前者增速较快主要因为皓影受到追捧,后者主要是凯美瑞、雷凌等持续热销以及威兰达的出色表现。一汽丰田虽然皇冠、普拉多都停产,但并未对销量造成过多影响,新产品的更新为丰田带来了新鲜血液,尤其卡罗拉车型,7月贡献了3.2万辆,占总销量的41%。

涨幅最低的是东风日产,不过也有9.3%的同比增长,据日产官方公布的数据,轩逸7月份的销量为46851辆,同比增长了61.5%。很显然,轩逸的增长直接带动了品牌向前。

受疫情影响,东风本田2、3月份跌出狭义乘用车批发销量TOP15,自4月份重回榜单以来,始终保持较高同比增长。7月,东风本田销量再次增长11.7%,旗下思域、CR-V和XR-V三款车型销量破万辆,其中思域更是超2万辆。

消费升级和价格下探,让更多的消费者抛开同级合资品牌,直接进入豪华阵营。7月份,北京奔驰和华晨宝马分别同比增长17.9%和56.7%,销量分别为61130辆和58684辆,市占率7.5%。根据乘联会数据,7月豪华车市场份额为15%,这意味着一线豪华品牌越来越强,二线豪华品牌的生存空间受到挤压。

作为自主品牌“一哥”,吉利7月销量突破10万大关,同比增长15.2%,根据吉利此前发布的销量数据,7月份的增长一方面得益于帝豪、博越等经典车型对基础市场的稳固,另一方面ICON、豪越等新产品提供了增量。高端品牌领克7月销量达到1.5万辆,同比增长78%,创下领克品牌历史最高月销量。长安汽车7月同比增长62.8%,?旗下PLUS系列车型以及欧尚X7都有不错表现,首款高端产品UNI-T也提供了很大的助力,该车6月底上市,7月交出10081辆的成绩,成功开启了长安高端序列产品新篇章。

长城汽车7月销量53234辆,同比增长15.3%,事实上,乘联会数据为狭义乘用车,并不包括皮卡车型,而皮卡恰恰是长城汽车上半年的重要发力点和增长点,长城炮上市后月度销量已达万辆水平。接下来,长城汽车第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300、欧拉好猫将在年内陆续到来,助力品牌销量更上一个台阶。至于上汽乘用车,单月销量为43000辆,相比2019年同期下滑6.4%。官方发布数据显示,第三代名爵6上市仅20天热销近9千辆,荣威RX5?PLUS和荣威i5销量破万。

小结:7月的销量表现让我们看到了中国车市的韧劲,无论是合资车企还是自主车企,都展现出了强劲的增长势头。而8月份,随着开学季需求释放、成都车展新车交付,销量有望进一步提升。不过,车市的回暖也意味着更激烈的市场竞争,自主品牌能否在豪华品牌和主流合资品牌的压力下继续突破,让我们拭目以待。

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