1.混动车换电池到底有多贵?看完这笔账,你就知道了

2018款凯美瑞换电瓶_丰田凯美瑞汽车电瓶换一下多少钱

还记得那个说:“打工这辈子不可能打工的男人吗?”

那个周某人就是因为电瓶进去的,你说就连电动摩托车的电瓶都引起的血雨腥风,更何况是电动汽车的电瓶,那都是动辄几万的电瓶,贵是肯定的,但是具体换一个需要多少钱,下面我们一起来了解一下。

一、电动汽车的电池

目前电动汽车市场上主要采用的电池有三种:“镍氢电池、磷酸铁锂、三元锂,”

电池技术不一样效果也不同,总的来说三种电池的优点就是:镍氢电池最稳定、磷酸铁锂最安全、三元锂电量最大。

二、电动汽车电池的成本价

以大家熟知的本田和丰田混动车型为例:“本田混动使用的是锂电池,丰田混动更多是选择镍氢电池(当然其中也有互换使用的车型,这里只是比喻)。”

两者之间的优点和缺点这里不做比较,我们只说价格,以三元锂电池为例。

之前网上有一家国内排名靠前的动力电池供应商透露过锂电池的成本价,其材料成本大概是0.8元/Wh,在加上七七八八的成本算1元/Wh吧!

那么就是说,一辆混动汽车如果用的是50kWh的电池,那么这个成本价就是在5W元左右,当然,这个只是打比方,而且这也只是成本价,如果在转几手,那么这个价格可能要到8-10W了。

三、换电池的费用

据本田自己透露,雅阁锐混动用的第三代IMMD混动系统,其电池容量约为1.3kWh,使用的电池是三元锂,那么按照上面的计算方法估算一下,成本大概在1300元左右吧(具体多少要根据实际情况),我估计加上工时费等等,换个电池要在2000-5000不等吧。

丰田的镍氢电池,虽然镍氢电池的成本价可能多少会有些差距,因为相对于锂电池来说镍氢电池的造价会更便宜,不过丰田倒是没有透露过自己旗下混动车型的电池容量,但是之前有人拿凯美瑞双擎和雅阁锐混动做过对比,结论是凯美瑞双擎的电池容量要大一点点,就算1.5kWh,算下来和本田也差不多。

但是以上这两家的电池质保都是超长的,至少也是8年以上了,有的车型电池都用10多年了都还没换,所以你担心它换电池干什么?开个10年换个电池2000-5000不算多吧?

但是我们来看看国产插电混动汽车,以比亚迪宋Pro

DM为例,它的电池容量为15.7kWh,算下来成本价就在15700元左右了,再加上七七八八的费用,我估计换个电池得20000左右了,跟换个变速箱差不多了。

价格还是有点小贵的,但是重点是有补贴啊,对不对?

四、油电混动车能不能买?

我的回答是能买,但是要根据自身情况。

虽然油混省油,但是其实最后费用算下来平均到每年话,两者差不了多少。

当然这也根据具体车型来说,我只是拿卡罗拉双擎和卡罗拉1.2T为例计算的,我希望大家不要局限于眼前的省油,从长远的费用计算。

混动车换电池到底有多贵?看完这笔账,你就知道了

凯美瑞电瓶2到4年更换一次,汽车电瓶也叫蓄电池,其工作原理是把化学能转化为电能,电瓶分为普通蓄电池、干荷蓄电池以及免维护蓄电池。以凯美瑞2021款2.5G豪华版为例,车身采用4门5座三厢结构,长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm,轴距为2825mm。凯美瑞2021款2.5G豪华版搭载了2.5l自然吸气发动机,其中发动机最大功率154kw,最大扭矩250nm,最大马力是209ps,与其匹配的是8挡手自一体变速箱。

百万购车补贴

前几日,功夫汽车写了汽车行业最近的一些汽车风向。其中包括国家已经明确,不再提“禁燃时间表”,未来的中国汽车市场,将是节能车与纯电动车共存。

这对于混动汽车来说,是个不错的机会。尤其是现在的一些混动车,确实在使用方便度、成本各方面优势很大。

然后就有不少读者回复,说不喜欢混动车是因为担心以后换电池成本太高。很多纯电动车换一次电池价格买新车还高,毕竟新车有补贴,换电池并没有,所以纯电动车的二手残值经常惨不忍睹。

那么混动车的换电池成本有多高呢?让功夫汽车来给大家算一下。

1、动力电池的成本究竟是多少?

大家都知道动力电池的成本很高,不说电动汽车用的三元锂电池了,就连平常的“小电驴”的电瓶价值都不菲,甚至滋生了一批专门瓶为生的人,比如广西地区赫赫有名的“周某”。

国轩高科是国内排名前列的动力电池制造商,这家公司曾披露过电池的制造成本,它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh,其中材料成本约占81.3%,能源成本、人力成本、制造成本占18.7%,售价约为1元/Wh。

也就是说,一个电动汽车用的50kWh的电池,电池厂商卖给汽车厂商的价格大概就是5万元。当然,材料不同,比如磷酸铁锂电池和三元锂电池,价格也会有差异,但大体上是这么个概念。

但那只是电池到厂家的价格,厂家到4S店,还要加一次价,4S店卖给用户,还要加一次价,再加上人工费,价格可能就更高了。成本5万的电池,可能良心点的厂家会要个7万,黑一点的直接喊10万了。

混动车比纯电动车的电池要小一些,但具体是小多少,还是得看它们技术上是如何实现混动的。

2、丰田、本田混动,相当于换俩启停电瓶?

其实丰田和本田都比较少谈到动力电池,因为在它们看来,不管是发动机,还是E-CVT动力分配器,还是动力电池,都是它的整个混动系统的一部分。电池在它们的混动系统中扮演的角色其实是比较小的,所以没必要特意提。

本田曾经披露过,现款?雅阁锐混动采用的是第三代IMMD混动系统,电池容量相比上一代没有变化,但体积减少了32%,电池容量为1.3kWh,采用的也是比较普遍的三元锂电池。

所以厂家采购这块电池的成本大概是1300元,估计换一次电池价格在2000元左右,或者更多一点。

丰田采用的是镍氢电池,其实汽车的动力电池比较少采用镍氢电池,因为这种电池的能量密度不够高,不够对丰田来说也够用了。因为和本田一样,丰田的混动系统其实也不太依赖电池。

丰田没有披露过旗下车型的动力电池容量,不够老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比,凯美瑞双擎的电池容量应该是略大一些,大概在1.5kWh左右。

但考虑到镍氢电池成本更低,估计换一次电池的价格,应该和本田同级车型差不多。

丰田和本田不约而同采用了,浅放电、勤充电的电池策略。丰田THS系统的电池只使用40%的容量,电池容量低于60%即停止放电,本田则是55%。这让它们的电池大多数时候都储备有50%以上的电量,这也让它们的电池循环次数增加,寿命更长。老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池。

所以这两家都给了超长的电池质保,一来是因为系统本身对电池不那么依赖,二来即使是换,也就俩启停电瓶的钱,所以厂家敢大胆兜底,消费者也就不用担心了。

3、宋Pro?DM和探岳GTE,相当于换变速箱?

丰田本田的这套HEV技术很强大,但专利陷阱太多,而且在大多数地方也拿不到政策补贴,因此其他汽车厂商用的比较少。

国内反而是插电混动流行的多一些,因为可以上绿牌,也可以当纯燃油车开,其实用起来也比较方便。

比亚迪宋Pro?DM采用的就是插电混动,它的动力电池容量为15.7kWh,纯电能跑81km。探岳GTE同样也是用的插电混动,它的动力电池容量为13kWh,纯电能跑54km。

这两个其实也很好算,宋Pro?DM的电池价格大概是15700,探岳GTE的电池价格是13000,加上人工,4S店溢价等各种,估计差不多换电池的价格在2万左右了,相当于换一台变速箱?

不得不说,插电混动车换电池的价格确实不算便宜。但考虑到插电混动车是可以上绿牌的,在上海、深圳这样的大城市,可以说是立省近十万。而它们的油耗也比纯燃油车低不少,比如探岳GTE的实际油耗在6L/100km左右,加速能力则和燃油版本的探岳330相当。

如果有充电的条件,不管是固定充电桩,还是周围比较方便使用的公共充电桩,插电混动车的性价比还是可以的。

4、理想ONE,解题小能手的隐忧

相比丰田、本田的混动,理想ONE绝对是一个解题小能手。它采用的是一种增程式混动系统,可以通过一款1.2T的三缸发动机发电,然后驱动车辆运行。

所以实际上它是可以不依赖充电的,和丰田、本田一样。但那样就没有补贴了,于是它配备了一块大电池,让理想ONE既能像纯电动车一样运行180km,又能像HEV车型一样不充电一直跑。

前阵子李想和大众高管骂战,大众高管虽然说理想这套方案技术落后,他们不会考虑,但同时也承认理想ONE从单车角度看有一定价值。不考虑这套方案的整合质量,理想ONE确实对于政策,以及现阶段的需求迎合的比较好。

不过如果说到换电池,那肯定是理想ONE的一个痛点了。它搭载了一块容量达到40.5kWh的大电池,这个容量已经很接近一些小型纯电动汽车了。也就是说,从厂家的角度来说,理想ONE的这块电池需要花4万多块钱。如果换电池的话,价格可能在6万元以上,这还是不考虑过多溢价的状态。

5、功夫拍案

理想ONE和探岳GTE都提供8年12万公里的电池质保,宋Pro?DM是8年15万公里,雅阁锐混动则是提供10年20万公里的电池质保。相对而言,HEV车型的质保政策确实更“横”一些。这个原因也很简单,它们的电池成本更低,而且都是浅放电,电池寿命更长,厂家“兜底”要轻松一些。

混动车在使用方面确实有很大的优势,加速感受好,又省油,市区通勤是一大享受。但请大家也留意一下它们换电池的价格,万一碰上需要自费更换电池,需要承担多大的成本。最要命的是,这个会直接对车辆的残值造成影响。

还有一点就是,现在动力电池的价格其实是逐年下降的。可能8年、10年之后电池的价格只有现在三分之一了呢,那样换电池的压力就小很多了。按现在的趋势来看,这也不是不可能,对吧。

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