1.越便宜的保时捷,血统越纯正?

2.全新混动版帕拉梅拉曝光,车长超5米,零百加速4秒,新外观真霸气

帕拉梅拉爱卡汽车_帕拉梅拉卡宴汽车之家

帕拉梅拉2022款价格

保时捷帕拉梅拉2022款报价2.9不是六缸机。保时捷帕拉梅拉2022款报价2.9是八缸的。帕纳梅拉是保时捷旗下Panamera的中文译名,这款车不是普通的轿车,却有着轿车的家用特质,不是常规的跑车,却有媲美跑车的动力,我们称它为豪华轿跑车。

帕拉梅拉

提到保时捷,所有人首先想到的都会是911。

经典归经典,但911始终是一款跑车,会被乘员数、实用性、舒适度所局限。虽然如今保时捷有足够多的车型可供选择,但把时间推回到50年前,那时的保时捷旗下只有一个独苗——跑车911。

这不免让有些波子粉感到无奈,难道就不能既享受911的驾控,又兼顾其他感受?

于是乎在1965年,一位狂热波子粉做了件大胆的事:他将一台911拆解、拉长车身,在后排放置了两个与前排相同的座椅,私人改造出了一台四门911。

这件事情被保时捷的工程师知晓后,便萌生了一个四门跑车的梦想,并在若干年后付诸于实践。

正是这个梦,造就了如今的帕拉梅拉。

“四门911”的诞生

50年前的911风头正盛,那时的技术也不够支撑让一辆四门大车拥有媲美跑车的操控,所以保时捷还没想过扩充产品序列。

但世上不乏狂热波子粉,就如同文章开头说的那位——既然厂家不出,咱们就自己动手!当时最具代表性的改装方案,就是“四门911”。

到了70年代中后期,在察觉到了市场需求和波子粉们的诉求之后,保时捷决定做一些改变。

不过那时的保时捷还没直接拿出四门方案,而是推出相对偏稳的保时捷928——双门,但发动机前置,通过拉长车身增加后座空间,尾部采用掀背式设计。

尽管保时捷928从某种程度上迎合了当时的市场需求,但归根结底还是一辆双门车型。

直到1988年,概念车保时捷989的诞生,作为第一台真正意义上的保时捷四门跑车,989开启了保时捷的四门跑车梦想。

不过尽管989项目进展顺利,当时的保时捷还是把重心放在了SUV车型的研发上。此后诞生的保时捷卡宴,也证明了这是个明智的选择。

虽然被搁置,但保时捷并没有忘掉自己的四门跑车梦想。

时隔多年之后,2005年保时捷正式开始研发帕拉梅拉,原型车正是当年的保时捷989。

后来的故事大家应该都知道了,2009年保时捷帕拉梅拉在上海车展全球首秀。经历两次改款之后,帕拉梅拉从最初的饱受质疑,一步步成长为四门GT领域中的典范。

帕拉梅拉10周年纪念版

聊完了过往,再把目光转回当下。

不得不承认,保时捷帕拉梅拉非常成功,两次改款颇受好评,十年时光就在中国积累了78908个用户。

而在2019年,也就是帕拉梅拉诞生的第十个年头,保时捷推出了特别版车型——帕拉梅拉10?Years?Edition。

这也是除了2013年的Panamera?Platinum?Edition和2015年限量100辆的Panamera?Exclusive?Series之外,帕拉梅拉的第三款特别版车型,意义是为了纪念帕拉梅拉车型诞生十周年。

3月18日,帕拉梅拉10?Years?Edition实车终于登场,但由于疫情原因,保时捷用一场直播完成了它的首发亮相。

作为一款特别版车型,帕拉梅拉10?Years?Edition虽然是基于帕拉梅拉标轴版所打造,整体看上去造型差别不大,但每一处细节都在彰显着它的特别。

首先是独有的Panamera?10标识,两个前侧车门的下方、副驾手套箱的饰板以及车门的门槛条上都能看到它——十周年特别版车型专属的白金色字体,无论你选装各种材料的饰板,这个标识都不会消失。

21寸锻造运动轮毂也采用了同样配色的喷漆,别有一番韵味。除此之外,保时捷还为帕拉梅拉10?Years?Edition加了些独有的设计:后排4/6放倒,同步研发的特别调试BOSE音响。

其次是配置。

在帕拉梅拉10?Years?Edition上,很多需要选装的配置都是标配,比如Porsche经典的“青蛙眼”LED矩阵式大灯,7色氛围灯,BOSE音响,中部镂空的sport?design后视镜,电吸门等等。

如果你想要的是一台完全只属于你的帕拉梅拉10?Years?Edition,Porsche?Exclusive?Manufaktur部门可以帮你做到极致,一个有趣的数据:截止2019年,92%的保时捷帕拉梅拉都是互不相同的。

回归到“四门911”的精髓,帕拉梅拉10?Years?Edition的动力和驾控同样强劲。

来源于帕拉梅拉标轴版的2.9L双涡轮增压发动机,最大马力330匹,最大扭矩450N·m,零到百公里加速时间5.7秒。如果你还选装了Sport?Chrono组件,零到百公里加速仅仅只需5.5秒。

当车速达到一定数值,尾部自适应尾翼会自动升起,可调空气悬架也会自动降低车身,这时请把它当做一辆加长版的911,尽情享受保时捷的运动魅力。

其实早在2009年,江湖君曾经和很多人一样认为帕拉梅拉的造型有违时下潮流。但事实证明,秉承了911设计语言也完美融入了四门优势的帕拉梅拉,的确拥有无穷魅力。

当然了,作为一款特别版车型,帕拉梅拉10?Years?Edition的供应虽然不限量,但却有限制。

官方指导价为116.8万元起,但基于保时捷的高度定制化,这个价格仅供参考。如果你心动了,不如赶紧行动,晚了可能就会跟它失之交臂。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

帕拉梅拉和卡宴谁高档

帕拉梅拉和卡宴一样高档。因为卡宴和帕拉梅拉的档次差不多,只是卡宴的用途更多一些,帕拉梅拉更适合商务精英。

卡宴搭载3.0TV6版本发动机,最大输出功率为250千瓦,最大扭矩为450牛/米,匹配8档手自一体变速箱,最高车速为245km/h,百公里加速时间为6.2秒。帕拉梅拉同样搭载3.0TV6版本发动机,最大输出功率为243千瓦,最大扭矩为450牛/米,匹配8档手自一体变速箱,最高车速为264km/h,百公里加速时间为5.7秒。

卡宴的长宽高分别为4918mm、1983mm、1696mm,二帕拉梅拉的长宽高分别为5049mm、1937mm、1423mm。车身尺寸来看,卡宴的乘坐空间会更加宽敞,尤其是后排空间。但是,帕拉梅拉也还好,因为它的后排采用的是双座设计,只是采光不是很好,稍显压抑。

帕拉梅拉属于什么档次

帕拉梅拉属于豪华轿跑车以下是帕拉梅拉的相关介绍:1、级别车型:帕纳梅拉是保时捷旗下Panamera的中文译名这款车不是普通的轿车却有着轿车的家用特质不是常规的跑车却有媲美跑车的动力。2、定位:能开上帕拉梅拉的都是一些社会高薪阶层人士再考虑到它出色的运动性能那些注重驾驶乐趣的高资年轻人或许会比较青睐。而且保时捷还有专属的个性化定制服务可以根据个人的喜好和需求私人订制彰显独特的专属性无形中就彰显了帕纳梅拉车主的高贵气质。

女人开卡宴还是帕拉梅拉

分别坐进全新的卡宴和帕拉梅拉,我有点傻傻的分不清谁是谁,家族式脸谱,家族式内饰,上帝设计师啊,你究竟是想要把卡宴降低喃,还是想把帕拉梅拉升高啊!

在没有MACAN的日子里,卡宴是保时捷中最受欢迎的系列,SUV就是火,2017年卡宴全球销售了6.39万辆,四门跑车的帕拉梅拉不到卡宴的一半2.8万辆,保时捷的招牌911简直就不值得一提。

卡宴大麦自有其收欢迎的原因,超豪华品牌、SUV、强劲动力、通过性好、安全、质量好等等标签一堆,开着卡宴穿着西装去谈生意与短裤沙滩鞋去旅行都行,就如白色衬衣搭配什么场合都行,无论老板还是司机都没有清晰的身份标签,所以中国就占了其全球销量的三成。

帕拉梅拉算是大型四门豪华轿跑车,商务需要多过生活需求,在奔驰S级都不能满足需要或者不够另类外,帕拉梅拉就是不二之选,另外帕拉梅拉车身和轴距长,相对卡宴的车身高视野好的优点,当然接送最好有司机代劳。

这两款车都有众多的动力配置,入门级3.0T的加速都差不多,帕拉梅拉也就5.7秒快0.5秒,后座只能坐两人,标配空气悬挂与后排电动座椅,配置都以舒适性为主。

卡宴标配全景天窗,没有的配置都可以加钱在选装清单里划,反正卡宴便宜了9万就是要给你买划权的,入门级两车的售价约100左右,至于TurboS这种变态加速怪兽,售价都200+,贫穷已近限制了我的想象。

愿意购买保时捷这类豪华汽车的人一定有多辆车,需要就买,或者两辆都买,有钱就是任性,至于是选混合动力还是传统燃油型,在这个层面已近无所谓油耗,俗话说:千金难买心头好,既然能买到还犹豫什么,只选喜欢的买了就好。

选卡宴。

首先是车型的选择,是选更实用的SUV,还是选更风骚的跑车?

从我的视野看过来,只有两门的跑车才是真正的跑车,为什么?因为他们最大的卖点是造型和性能,并非是实用度。因此,帕拉梅拉作为“多用型跑车”,但如果考虑舒适,为什么不买宾利?如果考虑性能,为什么不直接买911?

但如果您只是好面子,不想买标签化严重的BBA,又想更加实用,那在帕拉梅拉和卡宴之间,我建议您选择后者。

其次,帕拉梅拉和卡宴都使用了同一平台,并且都仅为保时捷系列唯二的4座以上车型。按说这种情况下的用户体验应该类似,但实际上卡宴更偏向于家用,帕拉梅拉则偏向于商务用途-------前提是已经选定在保时捷这个品牌上。

卡宴的后备箱空间

帕拉梅拉的后备箱空间

非但如此,卡宴全系标配了全时四驱、电动天窗、全景天窗,适用的路况也更加丰富。因此,已然有保时捷这个品牌作为档次基础,那么为何不倾向于更加实用的卡宴?

因此,如果让我推荐,我肯定是推荐卡宴的。但大多数人肯定是有“跑车梦”的,而帕拉梅拉这种兼顾了跑车的造型、又相对而言比跑车更加实用的多功能车,还是很受人偏爱的.....所以么,外人推荐的仅是作为一种参考吧。说到底还是自己喜欢才好。

以上,感谢阅读,欢迎关注。

卡宴和帕拉梅拉怎么选?主要看用途,颜值方面新款帕拉梅拉秒杀卡宴啊,卡宴怎么看怎么都不如帕拉梅拉,都是百万级别豪车,但是帕拉梅拉的空间相对于卡宴要差很多,当然买帕拉梅拉的注重颜值和动力,前排和后排内部空间也很给力,适合运动休闲,不适合商务,各种高大上配置没得说,个性与激情科技范十足,激情澎湃的发动机音浪绝对适合发泄一下对速度的追求!

保时捷卡宴,无人不知无人不晓,豪华配置以及品牌黑科技加上极低的故障率为卡宴打下了良好的口碑,虽然是一款SUV但是绝对可以在卡宴上体验速度与激情,极其明显的推背感都在运动模式下实现!大空间加之豪华配置同时的速度与力量没有不选择卡宴的理由,当然对于普通人价格确实高了,但是就卡宴和帕拉梅拉两者选一,“年轻人帕拉梅拉”,家用商务用车还是卡宴更合适!

当然土豪两个都买了吧

先给结论:保时捷卡宴与帕拉梅拉之间,肯定是毫无疑问的选择帕拉梅拉!

首先我们要搞清楚保时捷是一个以跑车闻名的汽车品牌,当初只不过因为经营陷入困境,不得已剑走偏锋的推出了豪华跑车品牌力的第一款SUV车型,也就是保时捷卡宴。谁知道一炮而红,如今保时捷卡宴反倒成了保时捷旗下最畅销的车型。

但是畅销归畅销,卡宴当初上市的时候可没少遭到保时捷粉丝的谩骂嘲讽,说这是违背保时捷精神的一款车型。竞争品牌也是很看不上这样一款不伦不类的车型。毕竟第一个吃螃蟹的总是会惹来不少非议。

如今保时捷卡宴的成功,以及与其他豪华品牌也纷纷推出自己的SUV车型。最近连劳斯莱斯的首款SUV车型库里南都亮相了。可见SUV的风潮已经席卷全世界,遍布每个消费阶层。

但是我要说的是,即便豪华品牌都相继推出了SUV车型。但是那都是鉴于市场考虑,唯有保持自身特性的车型才能代表一个品牌。就以劳斯莱斯而言,即便有SUV车型库里南亮相,但是永远只能是配角,主角永远是幻影和魅影。

同理,保时捷卡宴不过是保时捷的现金奶牛,目的就是为了保时捷能继续在维持保时捷精神的前提下完善911、718以及帕拉梅拉这些车型。所以对于真正钟爱保时捷的消费者,帕拉梅拉才能算得上是真正的保时捷,而卡宴不过是用来挣钱的工具!

这让我想起银河映像的杜琪峰,拍商业片挣钱,然后补贴他自己钟爱的不挣钱类型片。但真正喜爱杜琪峰**的人,都是冲着类型片去的。

同理,如果就是想买一个豪华品牌的大车,那保时捷卡宴的确能满足部分人的消费心理。但是帕拉梅拉才是一款真正意义上的保时捷!

Panamera和Cayenne作为“同门兄弟”,有着不同的产品定位。保时捷卡宴和帕拉梅拉二选一的话,我个人推荐帕拉梅拉,并且首推帕拉梅拉旅行版车型。

一、Cayenne作为保时捷旗下主推的SUV车型,有着非凡的市场表现。目前在售车型有三种动力输出,3.0T/2.9T/4.0T,共计3款车型,厂商指导价为98.95万元198.09万元。

2018款CayenneTurbo4.0T外观2018款CayenneTurbo4.0T外观2018款CayenneTurbo4.0T中控内饰

二、Panamera则是保时捷旗下经典的超级轿跑车型,有着更为丰富的车型细分。与Cayenne共享3.0T/2.9T/4.0T动力系统,在售车型共计10款,厂商指导价为107.87万元231.8万元。

2017款PanameraTurbo4.0T外观

2017款PanameraTurbo4.0T外观

2017款PanameraTurbo4.0T中控内饰

三、2017年日内瓦车展,保时捷推出了PanameraSportTurismo,它不单单是Panamera的衍生版本,从“Turismo”的后缀中也能看出,它是Panamera的旅行版。

2017款PanameraTurboSportTurismo4.0T外观

2017款PanameraTurboSportTurismo4.0T外观

2017款PanameraTurboSportTurismo4.0T外观

2017款PanameraTurboSportTurismo4.0T中控内饰

PanameraSportTurismo车型与标准版的Panamera车型外观上最大的不同在于车尾的造型设计。标准版的Panamera车顶线条从B柱开始下滑并与车尾完美的融为一体,十足的超级轿跑范;SportTurismo车型的车顶从C柱开始极速下降并与车尾融合,显得更为饱满,典型的旅行车设计风格。我个人更喜欢PanameraSportTurismo车型的外观设计,并且SportTurismo车型拥有更为宽大的后备箱空间,日常实用性不言而喻。

同样的动力性能,时尚运动的外观设计,豪华的内饰设计,丰富的配置,加上更为宽大的后备箱空间,推荐你选择PanameraSportTurismo车型!

我自己刚刚买了,之前是5系,个人认为买了卡宴有点后悔

1.可能我开的车比较少或者钱不够多,所以买车买车都是想超出预期,我买5的时候确实很多超出我预期,开起来坐起来都很舒服,换了卡宴感觉还没我的宝马舒服,保时捷是我的梦想,当时去的时候是准备买帕拉梅拉的,也没试驾,冲动就买了

2.外观也不出众,开出去没见多少回头率,开起来也没我的宝马5好哪去。建议两款车都试一下,一定要选择自己喜欢的而不是听别人的意见,一定要!!!

从技术角度来分析,帕美1:0卡宴,帕美的底盘调教会更加的保时捷,卡宴因为采用大众平台,底盘调教没那么纯粹。帕美采用保时捷自家8速PDK,而卡宴是外购的8AT变速箱等等一些细节下来,帕美比卡宴血统来的更正宗,同样帕美的售价也会来的更贵!

从外观内饰角度,帕美2:0卡宴,保时捷几乎都要选装,在同样选装了一些运动套件以及大轮毂之后,帕美的美感和冲击力会来的更强,这跟它自身车身低也有关系,卡宴相对会来的柔和,内饰因为整体风格差不多,但因为轿跑车内空间相对较小,那些按键屏幕会体现的更豪华时尚,所以总体美感和回头率帕美会更高!

从舒适型角度,帕美2:1卡宴,帕美这车在舒适性上完全没得比,车辆定位的原因也有,座椅较硬,座椅角度倾斜,如果经常出远门或要兼顾家里人,这车不适合,特别跑高速,开着是不错,一圈下来老腰受不了,已经不是谈舒不舒适的问题。

从保值率角度,帕美3:2卡宴,基本打个平手,保时捷绝大部份车型都是超级保值,只要不选装特别另类的配置,基本同价位里面属于第一档保值车型。

总结一下,如果你年龄不大,在3-5年打算换车,可以考虑帕美,但是年龄比较大了,要兼顾家庭,生意这些东西,考虑卡宴。

选新一代卡宴的人绝对是脑残!必须选帕美!这一代的帕美三百万内完爆其他所有车型,无论外观内饰还是动力,丢玛莎几条街,最实用要买混动加长行政版,性价比完爆所有,甚至与宾利可以并肩!卡宴的后排空间是硬伤新帕美,绝对优势!

底下看了好几个误导别人的回答,我也是醉了!为了推荐帕拉梅拉贬低卡宴的都有~!

卡宴是2002年推出的车型,并且第一代卡宴在末期才进入中国,而在国内真正火起的是第二代卡宴;帕拉梅拉是2009年推出来的车型,而且当年是选择在上海全球发布上市,选择在中国首发上市也是因为卡宴在中国的销量很好,所以帕拉梅拉主打的市场就是咱们中国。

其实相对于保时捷品牌定位来说,卡宴和帕拉梅拉同样都是“离经叛道”的,是“违背初心”的。然而卡宴如今却成了911之外的保时捷品牌另外一个标签,能成为一个品牌的标签,足矣说明他在消费者心中的地位。

卡宴的推出是为挽救保时捷这个品牌没错,也是当时最吸金的车型,卡宴当时的主打市场是美国,当时推出可没想过卡宴能在中国市场那么火,并且一直到2015年之前卡宴都是在美国卖得最好,2015年之后,中国才成为卡宴销量好的国家。

帕拉梅拉则不同,虽说他推出是为了填补轿车的空白,但也正是因为保时捷看到卡宴在中国市场的重视程度,所以选择在中国上海全球首发上市,主打中国市场。保时捷推出帕拉梅拉是为了添加一个赚钱的车型。

言归正传,我推荐选择卡宴!

因为卡宴的用途更广泛一些,穿上西服可以商用,更上运动鞋可以越野,座椅放倒可以拉货。

这问题问的是否存在毛病?

专业销售解答一下!

一个是轿跑一个是suv!很好选择的问题!

帕拉梅拉新款改款改的很成功!确实很多年轻人钟爱,已经超过了玛莎拉蒂!已经玛莎拉蒂小毛病多,加上百年不变的内饰

新款帕拉梅拉的内饰确实很有科技感而且很惊艳

再加上这个尾巴改的太成功了!以至于售价飙升!之前一百以内完全可以拿下,现在最低都需要120w!

再看卡宴

以前疯狂加价接近40w过!不过随着市场热度减退!现在港口售价在85w左右

新款预计今天5月能到港!售价在100w左右!

喜欢的关注,有需要了解行情配置价格的可以找我,如果来天津港,我可以让您避免吃亏上当

越便宜的保时捷,血统越纯正?

说起国内畅销的高端汽车品牌,相信太多人都是会想到奔驰、宝马、奥迪。但是也有销量比较好的品牌——保时捷。虽说销量不如奔驰、宝马,但是人家小日子过的也是有滋有味。

话不多说,来聊一下保时捷旗下的车型。销量最好的是保时捷卡宴,它的主要竞争对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7,但是价格却要比竞争对手高不少。保时捷卡宴厂商指导价为91.3万元——190.8万元,奔驰、宝马、奥迪的大体价格在70万到100万。

保时捷卡宴保持着保时捷的经典造型——蛤蟆灯,彰显着身份。现款在售车型,相比老款保时捷卡宴,线条更为圆润,车身高度更低,整体造型更为流畅,运动气息更为强烈。

不过在车身尺寸和乘坐空间来看,保时捷卡宴只能说是中规中矩,尤其是相对那些能够选装第三排座椅的竞争对手,这样的身材更不占优势。

内饰方面,保时捷卡宴还是物有所值,无论是在用料还是做工方面,都属上游水平。都说在奔驰、宝马、奥迪当中,奔驰是靠内饰取胜,但是奔驰跟保时捷相比,还是保时捷内饰更为豪华。“丁字裤”式方向盘,五个液晶仪表盘,以及触控式控制台,都透露着浓浓的科技感。

当然,除了内饰的豪华感,保时捷的主要优势在于动力系统和操控。现售的车型当中,我个人推荐3.0T动力版本,至于是普通版本还是Coupe版本,这就看个人需求了,如果是偏爱运动的消费者,Coupe的溜背设计更适合。如果想要更低调一些,那么普通版本的就可以。好在,保时捷卡宴的选择性并不多,各有一款,要说有区别,就是自己需要附加的配置较多,可以根据不同消费者的需求自行选择。比如360度全景影像、方向盘加热、座椅腰部支撑、电动座椅记忆功能等等,这些都可以选装。

保时捷卡宴采用发动机前置全时四驱驱动形式,前后悬架都采用多连杆独立悬架,再加上较低的车身姿态,令其操控游刃有余。

保时捷卡宴的车主多数是企业老板,或者做生意当老板的。保时捷的存在,往往会会给人一种很有实力的样子,甚至要比奔驰、宝马的实力更强。通常来说,能开卡宴去谈生意的也基本都是几百万的大单。

如果说,想买一辆彰显地位,又对奔驰、宝马、奥迪提不起兴趣的消费者来说,可以看一下保时捷卡宴这款车。当然,如果说不喜欢SUV,那么也可以考虑保时捷帕拉梅拉,它的回头率要比卡宴更高呦。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全新混动版帕拉梅拉曝光,车长超5米,零百加速4秒,新外观真霸气

与动辄百万的帕拉梅拉、卡宴相比,我更觉得718以及保时捷规划的全新914更纯正一些,毕竟赛道文化出身的保时捷,帕拉梅拉以及卡宴稍显臃肿不够灵活。

按照目前保时捷为数不多的轿车体系规划,保时捷911的确足够正统,但如果914加码入门级跑车市场,那么很明显保时捷的正统车型力度售价空间将会继续下探。

聊聊血统纯正的问题,那么家用化的帕拉梅拉以及卡宴就真的沾不了边儿了。

718作为保时捷历史上血统最纯正的跑车之一,在当年名声丝毫不亚于保时捷911,在过去十余年时间中的确因为历史断层给保时捷911流出了足够的发展空间,但这并不能否认718的强大。

整合了cayman与boxster两款车型,718成为目前50-70万级血统最纯正的小跑车之一。

如果保时捷914项目落地,那么按照保时捷体系规划,这台小跑车将会是目前最机械化、最原始的一台小跑车,这台跑车将不会有太多选配装饰件,那么也就意味着尺寸更小的914将会带来更好的操控驾驶感受。

一旦如此,保时捷914售价大概率要比718更加入门,那么保时捷的跑车规划将会非常明晰,低端车似乎更能显示出操控驾驶乐趣。从718指导价55万的起售价分析,那么914作为历史上血统最纯正的保时捷之一,指导价可能连50万都不到。

这没啥不可能,毕竟718尺寸已经很小,那么914尺寸大概率会更小。

其实从目前保时捷高端车塑造上可以看出来,更关注于公路豪华车文化,这一代帕拉梅拉以及卡宴已经足够豪华,在同级别车型中以运动、豪华、品牌著称,但事实上与家族其他跑车相比,这些车型已经不再拥有纯正血统,毕竟保时捷之前不造SUV,同样帕拉梅拉这样的大型五门行政轿车,在过去也不是保时捷的生产方向。

保时捷的经典是911,也是718,也是914,除911外,其他两款车型均有较低的售价,毕竟718之后直接干翻了宝马Z4以及奔驰SLC。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

作为超级跑车品牌的保时捷Porsche汽车,其整车的性能可以说是毋庸置疑的,即使是SUV造型的保时捷卡宴Cayenne?与保时捷Macan在整车性能上也表现得十分出色,都是属于少有的运动属性SUV模式,而采用轿跑外形设计的保时捷帕拉梅拉Panamera,可以说将保时捷Porsche核心的运动驾驶乐趣与性能都加入了其中。近日,首台全新的混动版保时捷帕拉梅拉实车曝光,就给人眼前一两单个感觉,新车不仅拥有车身长度超过五米的霸气车身,而且还拥有零百加速4秒的好成绩,在加上全新的超级跑车外观造型设计,可以说给人的感觉相当霸气!

这次全新亮相的第2代保时捷Panamera车型可以说是保时捷Porsche在帕拉梅拉Panamera车系中最个性的一款,这次一共推出了4?E-Hybrid与Turbo?S?E-Hybrid两种不同的油电复合动力选择,前者以2.9升V6双涡轮增压引擎为核心,可输出462匹的综合功率;后者则是使用了4.0升V8双涡轮增压引擎结合电动马达,创造出高达680匹马力的综合功率。虽然,保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的引擎选用与Panamera?4S相同架构的2.9升V6双涡轮增压引擎,但是其动力输出表现还是相当出色,无论是加速还是外观都给人留下了深刻的印象!

但是,新款保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的重点并不在于性能输出,其搭配的全新锂电池组还可提供高达50公里的纯电行驶续航力,并且只依靠电动马达便可加速至140km/h,且能够持续行驶。此外,在全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid车型上,电动马达已经不仅是辅助动力输出,而且能让输出数据更为亮眼,并且还能起到降低二氧化碳的排放的功效。

值得一提的是,全新的保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid还可以将电动机作为短程移动的主要动力来源,若将驾驶模式设定为E-Power,甚至可以在市区内完全使用电动马达行驶。而且,不仅只是这份节能魅力,全新的混动版保时捷帕拉梅拉Panamera不仅能够提供舒适的驾驶与乘坐感受,而且除了有最高约50公里续航能力,并且能够以超过100km/h速度行驶,可以进一步降低汽车行驶时因为引擎运转所带来的噪音,换取更为静谧的乘坐体验。当然,如果是希望有热血的驾驶氛围,引擎室内的2.9升V6双涡轮增压引擎仍随时待命,需要时可以随时切换为发动机动力输出,并且依然有迷人的声浪。

在动力方面,这台全新的混动版保时捷帕拉梅拉与Panamera?4S使用了相同的2.9升V6双涡轮增压引擎,最大输出功率为330匹马力、最大输出扭矩为459牛/米,与此同时,与这台发动机搭配的是具有136匹马力与408牛/米扭力输出的电动马达,还有容量14.1kWh的锂电池组,加上8速PDK?II双离合器自动变速箱以及全时四轮驱动系统,共同组成了全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的Plug-in?Hybrid可充电式油电复合动力系统。

编辑观点

第一次与新款第2代混动版保时捷帕拉梅拉Panamera车型接触,总是为这台车身长度超过5米,但驾驭起来却像是一般跑车的大型豪华性能跑车感到惊艳,不但动力表现更加出色,而且行驶质感也更优秀,再加上更出色的操控表现,都让这一台全新混动版保时捷Panamera表现得更为诱人。而这次保时捷汽车还赋予了全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid更出色的环保形象,以及零排放纯电行驶时的无声优雅与静谧,可以说也让这款混动版保时捷帕拉梅拉更有魅力!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。