1.2025款宝马x3会加长吗

2.从价格到卖点 宝马iX3全面消息汇总

3.再战纯电动领域,宝马iX3姗姗来迟

2022款宝马x3明年会大幅降价吗_2025款宝马X3正式上线

2020年,全球新能源市场格局已发生变化,中国市场出现下滑的同时,欧洲市场则呈现出崛起的态势。中汽协数据显示,今年上半年,国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆,而欧洲新能源汽车销量同比增长52%,为40.33万辆。从这个数据看,欧洲新能源市场已经完成了对中国的反超。

之前,不管是年销量还是保有量,中国新能源汽车市场均稳居全球第一,如今这个冠军宝座却变得岌岌可危。在政府鼓励下,欧洲发展新能源汽车的态度已经从之前的观望转向积极,这对全球新能源汽车发展是有利的。当然,欧洲新能源汽车销量即使超过中国,也无需大惊小怪,我认为这对促进中国的新能源汽车产业有激励作用。

毋庸置疑,新能源汽车已经成为汽车发展的大潮流,而2020年是诸多车企电动化战略的关键一年,许多重磅新能源车型相继推出,因此有兴趣购买新能源车型的团友们,不妨可以留意一下这4款即将到来的全新车型。

按照大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特(RalfBrand?st?tter)的说法——大众计划到2025年每年销售150万台电动车,其中ID.4将占到50万台。虽然,这只是口头说法,但却能从?大众ID.4这款紧凑型SUV身上看出这种潜力。目前,不论中国还是美国,SUV仍然是最受欢迎的汽车细分市场,而欧洲和德国SUV的市场份额也在稳步增长,紧凑SUV市场尤甚,而ID.4又是大众首款电动紧凑型SUV,显然是面向走量的市场。

其实国产ID.4在北京车展期间已经亮相,并将会在今年10月22日进行首发。国产ID.4基于大众MEB架构打造而来,并交由南北大众分别投产。新车的外观造型采用了大众ID.系列的家族式设计,LED光带贯穿前脸,加上双色车身以及动感的车身线条等设计,都为这款新车注入了更多的年轻与时尚活力。至于动力方面,国产大众ID.4提供四个动力版本车型,最大功率从109kW到150kW不等,但国产后具体会提供哪些选择,目前暂不得而知。

这次国产宝马iX3的推出,意味着宝马在华甚至全球的电动化战略进一步升级。作为宝马主流车系的首款纯电动汽车,我们先来聊国产宝马iX3车上所搭载的核心技术。国产宝马iX3的优势在于搭载了宝马集团第五代BMW?eDrive电力驱动技术,而这项技术将成为日后宝马开发所有电动化车型、实现面向未来可持续化发展的关键。还值得一提的是,关于这项技术的几大优势分别是:轻量化、小型化、集成化以及可扩展性。

目前,国产宝马iX3的预售价为47.00-51.00万元,新车将会于今年年内正式上市。在国产宝马iX3的外观内饰上可以看出和燃油版宝马X3的关系,但作为纯电车型,国产宝马iX3依然有属于自己的专属设计,比如双肾格栅采用密封的设计,BMW?logo带有一圈蓝色的装饰等。在配置方面,新车还将全系标配宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro,包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。此外,根据不同车型配置,国产宝马?iX3还可配备包括自动泊车入位、行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

作为代表奥迪品牌未来全面电动化的标志之一,进口版奥迪e-tron于去年11月正式上市,补贴后售价为69.28-82.86万元。而在2020年北京车展上,国产奥迪e-tron完成首发亮相,新车定位于中大型SUV,外观与此前进口版本差异不大,NEDC续航里程为465公里,该车有望在年内正式上市。国产奥迪e-tron得益于国产的优势,据猜测新车的起售价有可能将低于50万元。

外观方面,国产奥迪e-tron基本保留了进口版车型的设计;大尺寸的半封闭式中网、充满棱角感的前灯组以及凌厉的贯穿式尾灯组等,均使得整车更显时尚与动感。此外,国产版车型还在前包围处加入了哑光银色饰件,令前脸更显精致。内饰部分,国产奥迪e-tron采用奥迪最新的设计语言,与进口版车型相差不大,科技感有所保障。在车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4901/1935/1640mm,车身高度比进口版车型高12mm。至于动力方面,国产奥迪e-tron的前后轴分别搭载一台交流异步电机,前/后电机的最大功率分别为156/234马力,峰值扭矩分别为226/314牛·米,与进口版车型在动力参数方面有所不同。

针对新能源技术方面,其实沃尔沃早就动作频频,在2004年,沃尔沃就推出了电动概念车Concept?Car,续航里程高达300公里;2007年,沃尔沃首款充电概念车C30亮相;2011年,沃尔沃C30正式投产,当时是以租赁的方式投放到市场;同样是2011年,沃尔沃开发了兼容混合动力、纯电驱动车型在内的新一代SPA可扩展整车平台架构;2014年,Drive-E动力总成引进中国,据悉,该新动力在降低35%的油耗的同时,兼容插电式混合等电气化技术,在同等动力水平下,大幅减少碳的排放。由此可见,沃尔沃对新能源汽车有着十分丰富的经验。

根据沃尔沃官方的产品说明指出,未来品牌旗下无论是搭载纯电动力或Plug-in?Hybrid等可进行充电的产品,将都会冠上RECHARGE名号,以便与传统燃油引擎车型做出更为明显的区隔。通过外观上来看,国产XC40?RECHARGE与XC40燃油版并无太大区别,仍旧沿用了家族式的“斯堪的纳维亚”设计语言,极具标志性的雷神之锤大灯有着极高辨识度。而最明显的区别就是XC40?RECHARGE采用了封闭式的前格栅,以示纯电动车的特性。此外,国产沃尔沃XC40?RECHARGE搭载与极星2相同的电机和动力电池组合,前后双电机最大功率为320kW,峰值扭矩660N·m,百公里加速4.7s。

随着各国新能源政策的推动,电动化趋势已不可阻挡,以前动作相对迟缓、傲娇的老牌豪华车企们,也在不断调整和适应市场的节奏。在这个新能源汽车大战剑拔弩张的时代,像宝马、奥迪、沃尔沃这些在内燃机时代站在塔尖的豪华品牌也不甘寂寞,正式发起了全面电动化攻势。未来的新能源市场究竟会如何发展,实在是让人好奇与期待。

(来源网络,侵删)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2025款宝马x3会加长吗

据悉,宝马iX3将在11月20日开幕的第十八届广州国际汽车展览会上正式上市。不过,虽然新车上市的最终节点是广州车展,但是首批两款车型的预售价格已经公布——领先型预售价为47.00万元,创领型预售价51.00万元。

尽管预售价已经公布,不过,可能很多的对宝马iX3感情兴趣的买家在去4S店看车的时候都遇到过一个情况,销售顾问会很客气的跟您说“抱歉,目前店里没有展车可供体验”。

这当然是真的,因为在宝马经销商透露的消息之中,此前,仅有一辆宝马?iX3纯电SUV的展车在全国的宝马4S/5S店内做巡展。很幸运,在这辆全国唯一的iX3展车路过广州的时候,我们抓到了它的身影。

如你所见,宝马?iX3的整体轮廓延续了X3的设计,而在细节之处则用特点鲜明的新能源设计元素作为点缀和区别。

从正前方看过去,宝马?iX3采用的封闭式双肾“进气格栅”以及格栅周围的蓝色饰带,成为比天使眼更为引人注目的设计元素。

而在侧面,宝马?iX3与X3的最为显著的区别在于翼子板上多出来的充电口以及造型奇特的轮圈造型。

宝马iX3配备的是以铝合金为基础的20英寸高效空气动力学轮圈,采用半封闭设计,根据宝马的资料,这种设计可以让轮圈减少5%的空气阻力。并且,宝马还对轮圈进行了轻量化处理,轮圈的整体重量减轻了15%。标配的轮胎是来自普利司通的ALENZA?001系列轮胎,规格为245/45?R20。

从侧面也可以更明显看出iX3的尺寸与X3的尺寸非常接近,在具体数字上,iX3的长度为4746mm,宽度为1891mm,高度为1683mm,轴距为2864mm。从数据上看iX3比X3长了29mm,不过高度就比X3矮了6mm,宽度与轴距两款车保持了一致。

来到车尾,由于纯电SUV不需要排气,所以取消了底部排气管的设计,改为两款蓝色饰板,算是与车头进行了呼应,点明新能源车的身份。

宝马iX3的内饰同样是在沿用了宝马X3内饰设计的基础上,以增添蓝色装饰元素的方式点明身份。

如方向盘上的蓝天白云标的外部,又增加了一圈蓝色,同样用蓝色作为点缀的还有宝马鸡腿档杆,而START/STOP启动按键则整个变成了蓝色为主色调。整个内饰的视觉观感与肢体触感反馈都继承了宝马X3的表现。

iX3采用了12.3英寸的全液晶仪表盘,其界面布局同样继承了宝马车型目前的家族设计。仪表盘正中顶部的位置是识别驾车者是否疲劳驾驶的传感器(其扫描模式肉眼不可见,图中光点为相机捕捉效果),仪表盘右侧实时显示电机输出扭矩和功率,替代了发动机转数,左下角是电池剩余电量,分别替代发动机转数和油箱油量。

驾驶辅助系统与安全配置上,宝马iX3标配宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro,提供辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。另外还配备有360度全景泊车影像、自动泊车入位等功能。

值得一提的是,宝马还和苹果公司合作引入了iPhone的“CarKey”功能,具体来说就是利用近场通讯技术?,可以实现不用携带传统车钥匙,凭借智能手机就能启动驾驶车辆。

至于座椅、空间和储物设计部分,由于和X3没有明显区别,不再赘述,可以用X3车型的表现来作为参考,毕竟宝马iX3纯电SUV的展车全国仅此一辆,宝马X3这款月销1万多的燃油SUV却是到处都有。

下面说一些真正值得关注的细节——如果我不提,你肯定想不到预售价510000元的宝马iX3创领型NEDC续航里程比预售价470000万元的领先型要短10公里。创领型续航490公里,领先型续航500公里。两车的百公里加速时间仅为6.8秒,并且采用了后置单电机的布局,也就是说,iX3是一辆后驱宝马。

另外,虽然宝马iX3的领先型和创领型都装备了空气动力学轮圈,不过预售价47万元的领先型采用的是直径为19英寸的842型轮辐双色轮圈,预售价51万元的创领型采用的才是20英寸843型轮辐双色轮圈。

另外,创领型iX3标配哈曼卡顿音响以及电动车声浪模拟等功能,领先型如果需要,可以花费11000元进行选装。

同样创领型标配而领先型需要选装的还有包含无钥匙进入、手机无线充电、WIFI热点等功能的舒适套装,选装价格9000元。包含BMW行车记录仪、自动泊车辅助系统Plus、锻银格栅边框的在内的创新套装选装价格7000元,前排座椅电动腰部支撑功能的选装价格则是2000元。

两款车型都可花费4000元选装手势控制系统,全彩平视显示系统(HUD)创领型标配,领先型可花费10000元选装。

另外,根据我们从经销商处获得的消息,目前下单订购宝马iX3,预计提车时间为3-6月后。

写在最后:

2020年9月29日,华晨宝马iX3已正式在沈阳生产基地下线,预计将在11月20日的广州车展上正式宣布上市。

在宝马集团的规划中,到2025年,旗下要有25款电动车型,其中12款为纯电动车型,已经注册的车型包括宝马?i1,宝马?i9及宝马?iX1-iX9。

而iX3就是2020年宝马在中国市场着力落地的一款纯电SUV。在宝马中国的官网上,iX3是i3和i8之外的第三款i系列车型。

作为i系列的第三款车型,全新的宝马iX3走上了和i3、i8两位家族前辈截然不同的道路——iX3不再采用专属的平台和独特的设计,而是和宝马的大部分后驱车型共用新一代的CLAR平台。

这样的iX3或许不会像i3和i8一样令车迷激动,但是却更加的满足了买家对纯电车型的需求。

值得一提的是,iX3将成为宝马旗下首款中国生产、供应全球的车型,该车将由华晨宝马生产,除了供应中国市场之外,还将销往包括欧洲在内的全球39个地区。

目前有消息指出,iX3在广州车展上正式上市之前,宝马会在11月11日举行的品牌未来峰会上发布iX5车型——宝马品牌未来在电动车型上着力的节奏,也随之进一步明晰。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

从价格到卖点 宝马iX3全面消息汇总

会。国产宝马x3已经没有轴距了。X3宝马是宝马旗下的一款中型suv。这款车的国产版轴距为2864mm,长宽高分别为4717mm、1891mm、1689mm。根据查询宝马资料显示:下一代宝马x3的轴距将会加长。国产宝马x3使用的发动机有三款,分别是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本、2.0升涡轮增压发动机的中功率版本和2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。

再战纯电动领域,宝马iX3姗姗来迟

[汽车之家?新能源]?2020年可以称得上是电动车的元年,资本市场对电动车企的追捧正刺激着传统车企加速电气化转型。在这样的背景下,宝马在国内正式亮相量产版iX3,这是一款纯电动中型SUV,也是继i3车型推出7年之后,宝马发布的又一款布局纯电动市场的战略车型。为什么是它?它的市场竞争力以及卖点又在哪里?希望本文能够解答大家对这款车型的诸多疑问。

◆30分钟快速了解全文

1:?宝马iX3并非纯电动车市场的试水产品,它将是宝马进军该市场的“排头兵”;

2:从设计来看,宝马iX3在继承家族设计的同时,也在通过一些元素来证明自己不一样的身份;

3:宝马iX3预售价格介于47-51万元之间,相比竞品有价格优势;

4:宝马iX3采用了多项降低风阻的设计,其风阻系数为0.29Cd;

5:宝马iX3采用了第五代eDrive电驱动系统,是宝马当前三电技术的顶峰。

◆诞生与设计理念

iX3并非纯电动车市场的试水产品,它将是宝马进军该市场的“排头兵”,而后续还会有多款i系列车型陆续上市,包括i4、iNEXT等车型。根据宝马计划,公司将在2025年前推25款新车型,其中12款为纯电动车。为此,宝马还完成了从i1到i9、iX1到iX9的商标注册。

在我看来,宝马选择在这个时间点推出一款长的与燃油车非常像的电动车,可能是在经过针对性的市场调研之后所做出的判断。7年前,电动车市场才刚刚起步,绝大部分车型外观依然继承着燃油车的传统设计,但续航以及价格却没有燃油车有竞争力,因此很难提起消费者的兴趣。

从设计来看,它在继承家族设计的同时,也在通过一些元素来证明自己不一样的身份;而在动力系统上,它则运用了目前宝马最先进的电驱动技术——第五代BMW?eDrive电力驱动技术。要知道,宝马iX3是首款采用第五代BMW?eDrive电力驱动系统的车型。未来几年,宝马还将推出多款i系列车型,它们也将搭载这一电驱动系统。

◆预售、量产与质保

宝马iX3正式在国内亮相的同时,也公布了其预售价格介于47-51万元之间。这个价格要比奔驰EQC、捷豹I-PACE以及奥迪e-tron等车企的产品都要低。就像我们之前说的,宝马这回更看重这款车型的综合实力,而性价比正是其中关键的一环。

想要实现更低的价格,国产是一个非常有效的途径。iX3将会在华晨宝马位于辽宁的铁西工厂量产。这里生产的车型不仅面向国内,同时也将销往全球。在各国严苛的准入门槛面前,iX3的品质我们自然不必担心。

相比于燃油车加油来说,电动车的补能体验相对较差,不仅充电时间更慢而且还会面临充电桩兼容性、燃油车占位等复杂的问题。如果能将这些问题逐一攻破,将为电动车主带来更优秀的用车体验。虽然很难,但宝马正在努力拓展自己的充电网络规模以及提升充电便利性,从而实现这样的目标。

针对有条件安装充电桩的车主,宝马提供了免费的家充桩以及安装服务。而对于那些没有充电桩安装条件的车主,宝马则为他们准备了充电卡服务(部分城市支持),从而享受2年1800度电的免费充电额度。相比于很多车企“强制”赠送家充桩的方式,宝马这个政策显得更加人性化,毕竟很多消费者家里是没有安装充电桩条件的。

以iX3的16.7kWh/100km官方能耗计算,宝马赠送1800度充电额度相当于可以让车主免费行驶近1.1万公里。如果以iX3同级燃油车型每百公里油耗9升来算,iX3免费行驶1.1万公里相当于为车主节省了大约5000元左右的加油费用(按5.4元每升的油价来算)。如果是按照公共充电1.5元每度的费用来算,也相当于为车主节约了2700元的充电费用。

◆外观与内饰设计

前面我们介绍了宝马iX3的背景信息,相信很多人还很关心这款车在设计方面究竟有什么特色。对于那些想要让iX3做出像i3那样突破性设计的人来说,这款车可能会让他们失望了。不过不难看出宝马想要提供给消费者的就是一台纯粹的宝马X3,只是它是电动的,从而给予消费者在不同动力系统中“选择的权利”。我猜宝马应该是考虑到国内有些城市燃油指标一标难求,消费者只能无奈选择购买电动车。而对于喜欢宝马X3的车主来说,你现在可以不将就的购买一款iX3了。

据了解,新一代空气动力学轮圈采用了轻量化的铝合金材质,相比之前的宝马空气动力学轮圈,新款减重达15%,降低了簧下质量,在优化车辆操控性能的同时为宝马iX3整体能耗降低2%,从而延长车辆续航里程。

宝马iX3采用了多项降低风阻的设计,包括采用半封闭式前格栅、在下包围两侧设计了导流孔,采用空气动力学轮圈以及更平整的底盘等,最终达成的效果是该车的风阻系数达到了0.29Cd。这个成绩与捷豹I-PACE持平,略逊于奔驰EQC以及奥迪e-tron(未配备流媒体后视镜)的0.28Cd。

在车身尺寸方面,宝马iX3相比燃油版车型有略化,其车身长度多出29mm,车身高度略低6mm,其它参数与X3保持一致。相比竞品奔驰EQC来说,宝马iX3仅在车身高度上有所超越,其它参数有微小差距。

据了解新一代人机交互系统的UI以及UX(交互)界面是由宝马中国的研发中心进行开发的,相信在操作上会更加符合国人的使用习惯。新系统还加入了最新版本的BMW智能个人助理,只需一句“你好,宝马”即可唤醒,车主可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。此外,新系统还搭载腾讯小场景生态开放平台以及天猫精灵语音助手,能够实现更多功能的拓展。

◆电驱系统与电?

前面已经谈到,宝马iX3采用了第五代eDrive电驱动系统,组成这一系统的零部件均由宝马集团独立开发。不仅如此,高压动力电池以及电机也是由宝马集团负责生产,以确保其品质。

0-100km/h加速(s)

500km

79.2

宝马iX3的动力电池采用了811三元锂电池,电池包净容量达到74kWh,重量能量密度为154Wh/kg。宝马力求让自己的电池包实现高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得平衡,因此在电池包生产的每个环节都严加把控。

在车辆的热管理方面,宝马iX3引入了能效表现更好的热泵系统。车辆在低温环境启动时,将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热,使之快速达到良好的工作温度,确保电池正常输出功率。当车辆正常行驶时,热泵系统能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量,传递至空调为乘员舱供暖,保证乘员舱舒适度的同时降低电池耗能。不难看出,这是一套非常复杂的系统,需要将电池包、热泵空调系统以及电机冷却系统打通,并进行统筹管理。

◆标配辅助驾驶

据了解,宝马iX3全系车型都配备了辅助驾驶功能,根据车型不同,功能会有所差异。宝马为该车提供包括自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。更高配置的车型还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

◆总结:看不见的地方才是重点

作为宝马集团电气化转型的“急先锋”,宝马iX3沿用了家族式的外观以及内饰设计风格,给人的感觉似乎宝马对电动车市场还不够积极。然而,当仔细了解它,大家就会发现这个观点并不成立。因为作为电动汽车核心技术的电机、电池以及热管理系统,宝马都在这辆车上运用了最新的技术,因此宝马对这款车型不可谓不重视。那么后续,我们将通过试驾以及测试内容,继续为大家揭晓该车在驾乘、性能以及续航方面的表现,敬请期待。(图/文?汽车之家?胡永彬)

为迎合新能源发展大趋,宝马再布局纯电动领域。

日前,车语者从宝马官方获悉,宝马纯电动SUV——iX3将在11月20日开幕的广州车展正式上市。此前,这款新车已经开启预售,两款车型的预售价分别为47万元、51万元。

从目前已曝光的信息来看,宝马iX3动力上搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术,NEDC续航里程达到500km,与宝马X3同属CLAR平台。作为宝马旗下首款纯电动SUV系列车型,iX3的推出也标志着宝马进入全新新能源战略的发展阶段。

对于电动化战略布局,宝马早已有发展规划。在11月11日NEXTGen未来峰会上,宝马正式发布了其预热已久的BMW?iNEXT的量产车型——纯电动宝马iX。根据宝马集团董事长齐普策透露,iX是首款使用5G技术的宝马车型同时也是宝马企业战略的内核。此外,他表示到2025年,宝马集团研发投资将达30亿欧元,并计划推出25款电动化车型。

事实上,今年2月,宝马在电气化战略上依然坚持的是保守风格。彼时齐普策也表示,不会针对电动车开发专有平台。在他看来,宝马原有平台可以支撑电动车和燃油车共同使用,并不需要做出新平台。然而,就当今车市来看,一方面由于电动化竞争愈发激烈,各个车企都在逐步加快电动化转型,如果不前进,便会落后于市场。另一方面,根据欧盟今年年初制定的碳排标准,从2020年1月1日起,欧盟车企新登记汽车中至少95%需达到95g/km的碳排放目标。若不能达标,将面临巨额罚款。

面临如此大的压力,宝马不得不提出相关规划。据宝马规划称,到2021年欧洲市场电气化车型销量占比将达到四分之一,2025年将达到三分之一,2030年则将达到二分之一。也就是说,宝马如若没有全新的纯电动平台来研发纯电动车,仅凭早已停售的i3、i8两款车型,不止会被如今新能源发展趋势而逐步淘汰,同时也会因达不到碳排标准而被处罚。

从另一个角度看,宝马此前一直不推出电动车专有开发平台也并非毫无理由。据悉,从2013年起,宝马便率先布局电动车市场,分别推出了i3、i8两款车型。不过,这两款车型在上市后均未有起色,加之车体本身采用了高强度的轻量化材料和碳纤维进行打造,车内也使用了大量的环保材质,从而导致造车成本极高,在一定程度上存在一定风险,使其在新能源市场也并没有占据任何优势地位。

在2020年6月11日,随着最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线,该车也正式宣告停产。此外,有消息称宝马i3也将于2024年停产。两款车相继退出市场,使得宝马在新能源发展的道路上陷入迷茫,不得不进入一个全新的探索阶段,故而开发电动车专属平台。而作为与其共称传德系豪华品牌三强的奥迪、奔驰,也纷纷在电动化领域不断完善自己的布局。

奔驰方面,纯电车型EQC已早早投放于市场。此外,按照奔驰规划,计划为旗下每款车型推出至少一款电动车型,到2022年共推出50多款电动车。奥迪方面则表示,到2025年计划推出约30款电动化车型,新能源汽车的销量占比将从现在的3.5%增长到约40%。不过,目前来看,德系传统豪华车和新能源车企之间仍存在一定差距,但凭借其完善的战略布局和先进的技术研发,未来或也能在竞争激烈的电动市场中分一杯羹。

而纵观整个新能源领域,中国已成为全球最大所占份额最大的市场。在中国新能源市场中,特斯拉一直处于领先地位,在销量上也赢跑大局。其次一些造车新势力蔚来、理想、小鹏等均有不俗表现。此外,在市场大趋势的助推与政府政策鼓励下,大众品牌也在电动化领域有所布局,11月初时,亮相了旗下MED平台打造的首款纯电动车ID.4,分别于一汽-大众、上汽大众两个品牌发布,上市以后,根据其在美国的火爆程度来看,也将在市场引起不小波澜。

如此一来,面对竞争对手带来的压力,刚以iX3加入战局的宝马虽有着后发制人的优势,但想要实现未来电动化,仍需不断寻求创新和技术层次突破,确保在未来市场上的超强竞争力。正如齐普策所说宝马的使命是:“开发出令人心动的产品,为消费者创造可持续、智能化和愉悦的高档出行体验”。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。