1.标轴宝马3系开起来还运动吗?和长轴有什么区别?

2.全新BMW 330i M 运动曜夜版:为热爱运动的你不留一丝妥协

宝马3系长轴耀夜_宝马3系长轴曜夜

宝马3系绝对是豪华品牌中级车当中的最热门选手之一,在运动操控层面绝对是这个级别的标杆产品,换代之后自身的产品实力进一步增强,保持了一贯出色运动性能的同时,舒适性也进一步得到了增强,尤其是国产版本,内饰设计和用料更是跨越式的进步,那么如果想选择3系,哪款车型最值得推荐呢?各款车型的配置表现到底如何呢?

目前在售的3系是2021款车型,作为年度改款车型,2021款宝马3系延续了宝马家族最新的设计思路,依旧推出标准轴距版和长轴距版车型,根据配置和价格的不同分为运动套装、M运动套装和M运动曜夜套装三种不同的外观风格,三种外观设计之间的差异还是比较明显的。

首先外观设计方面,这代3系无疑是相当成功的,消费者对于宝马最新的设计语言还是相当认可的,从现在3系、5系、X3、X5的强势销量就能看出,我们能明显感受到这一代3系整体观感变得更为厚实、饱满,这也带来了更强的整车气势,相比于更高阶的5系来说,3系在诠释豪华感的同时保留了运动化、年轻化的设计思路。除了入门版本之外,其余车型均匹配M运动曜夜套装或者M运动设计套装,首先M运动套装前保险的造型设计、后保险的造型设计都跟入门版本有了明显的区分,整体攻击性更强,至于最极致的M运动曜夜套装则增加了大量的黑化套件,高亮黑色的双肾格栅、高亮黑色的外后视镜壳体、高亮黑色窗框饰条以及亮黑色固定式尾翼等,视觉上的冲击力更强。

来到侧面,这是长轴距版本和标准轴距车型最大的区别所在,短轴距版本看上去更加的紧凑,长轴距车型则更加的舒展,两款版本侧面造型都相当的和谐,长轴距版的线条也没有因为拉长后而缺失美感。尾部的线条运用还是非常多变的,最大亮点莫过于3D造型的尾灯设计了,熏黑的底纹看上去相当的动感。

这代3系的内饰依旧相当的出彩,在运动化以及档次感的营造层面相当的到位,?M方向盘、全液晶仪表盘、略微向驾驶员倾斜的中控台、各处逻辑清晰的按键让3系依旧维持着轻松好上手的传统,无论此前有没有接触过宝马车型,对于宝马内饰的操作上手肯定会很快,另外3系内饰的用料水平相比上代车型也有了质的飞跃,中控台、门板上都运用了大量的软性材质包覆,无论是视觉效果还是触感都相当的给力。

2021款3系科技感在同级别当中也是名列前茅的,12.3英寸的全液晶仪表盘加10.25英寸的中控屏幕做到了全系标配,10.25英寸中控屏幕搭载全新第七代BMW?iDrive人机交互系统,通过云端互联远程更新车辆及功能。

另外3系还根据中国市场的需求配备了为中国量身定制的舒适座椅,前排座椅头枕进行了加厚,坐垫可以单独调节,后排的尊贵感更足,加长轴距带来的充足腿部空间,中国独有、背靠及坐垫均加厚的舒适座椅带侧向支撑、并配有尊贵软枕的凹形头枕,升级版镀铬中央扶手等等细节都使得3系的后排在同级别当中舒适性表现最佳。

动力层面,2021款3系依然搭载2.0T发动机,提供三种不同的调校,其中320i/Li最大功率156马力,325i/Li最大功率184马力,330i/Li最大功率258马力,全系匹配8速手自一体变速箱,部分车型配备有xDrive四驱系统。

2021款?320i?运动套装

指导价:29.39万

推荐指数:★★★★

320i?运动套装是2021款3系的入门版本,动力层面搭载156马力的2.0T低功率发动机,外观层面并没有配备M运动套件,相对来说素雅一些,也是全系当中唯一一款指导价在30万元以内的车型。虽说定位入门,但是这款车型的配置表现还是相当赞的,尤其是安全配置,主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、被动行人保护、胎压监测、疲劳驾驶提醒、前后排倒车雷达、倒车影像都是全系标配的,其他配置层面,像定速巡航、驾驶模式调节、普通天窗、主动格栅、真皮方向盘、仿皮座椅、车联网、12.3英寸的全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏幕、全LED大灯、后排独立空调等配置均有,因此对于那些不在乎动力配备的朋友来说完全可以接受,配置还是相当不错的。

2021款?320Li?M运动套装

指导价:31.89万

推荐指数:★★★★

320Li?M运动套装相比于320i?运动套装价格上涨2.5万元,主要变化在于这款车型是长轴距版本,后排空间表现更好,另外这款车型配备有M运动套件,视觉效果上更激进,配置层面,相比320i?运动套装这款车型配备有可开启的全景天窗以及M运动方向盘,手感相比普通版更饱满。

2021款?325i?M运动套装/2021款?325Li?M运动套装

指导价:31.39万/34.69万

推荐指数:★★★★

325i?M运动套装是标准轴距版本,配备有M运动套件,325Li?M运动套装则是对应的长轴距版本,两款车型配置差别不大。首先325i?M运动套装相比于320i?M运动套装,325i?M运动套装动力以及配置层面都发生了变化,动力搭载184马力的2.0T中功率发动机,配置方面,这款车型配备有主动刹车、自动泊车入位、无钥匙进入、11色氛围灯、循迹倒车灯配置,喜欢标准轴距且对动力有一定要求的朋友来说这款车型是很合适的选择。至于325Li?M运动套装相比于325i?M运动套装轴距加长是最大的亮点,轴距达到了2961mm,配置上配备有全景天窗,另外后轮的规格变成了225/45?R18(325i?M运动套装后轮规格为255/40?R18)。

2021款?325i?M运动曜夜套装/2021款?325Li?M运动曜夜套装

指导价:33.19万/36.59万

推荐指数:★★★★★

325i?M运动曜夜套装相比于325i?M运动套装价格上涨了1.8万元,外观层面,325i?M运动曜夜套装配备有大量的黑化套件,比如高亮黑色的中网、高亮黑色的外后视镜壳体、高亮黑色的窗框饰条以及亮黑色固定式尾翼,运动感营造的更加的到位。而在配置层面,这款车型也多出了360度全景影像、方向盘换挡、内置行车记录仪、带16个扬声器的哈曼卡顿音响系统、自动防眩目内外后视镜。至于325Li?M运动曜夜套装可以参照325Li?M运动套装的配置变化,相比于325i?M运动曜夜套装配置上增加了全景天窗。

2021款?325Li?xDrive?M运动套装

指导价:36.19万

推荐指数:★★★★

325Li?xDrive?M运动套装配备有适时四驱系统,中央差速器为多片离合器,这款车型适用于那些喜好四驱或者冬季温度低易积雪的北方地区,四驱系统在冰雪路面上的稳定性更好,配置方面跟325Li?M运动套装是一致的。

2021款?330i?M运动曜夜套装/330Li?xDrive?M运动曜夜套装

指导价:37.99万/40.99万

推荐指数:★★★★

330i?M运动曜夜套装/330Li?xDrive?M运动曜夜套装是全系当中两款配备2.0T高功率发动机的版本,发动机最大功率达到了258马力,330i?M运动曜夜套装相比320i?M运动曜夜套装除了动力总成变化之外就是配置的升级,这款车型增加HUD抬头显示、手机无线充电、导航路况信息显示,至于330Li?xDrive?M运动曜夜套装是全系顶配,配备有四驱系统,相比于330i?M运动曜夜套装除了车身三围尺寸以及四驱系统之外,配置也有升级,这款车型配备有自适应巡航系统以及全景天窗。

总结:宝马3系有着相当丰富的车型选择,不同的外观套装、不同的轴距以及不同的驱动形式,消费者可以根据自己的用车场景和喜好来选择不同的版本,全系当中325i?M运动曜夜套装以及325Li?M运动曜夜套装最值得推荐,如果您预算充足,那么330车型也是可以考虑的,2.0T的高功率发动机可以带来完全不同的性能体验。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

标轴宝马3系开起来还运动吗?和长轴有什么区别?

一年多前,作为同级车标杆产品,也是最能体现宝马品牌性格的重量级车型:?宝马3系迎来了G28时代。从最初经典的E21,历经44年的更迭,第七代3系自上市以来仍然表现抢眼,但同时围绕其话题也不断。

有人说新3系更科技更好开,这是更受市场欢迎的一代。

有人说新3系过于妥协豪华舒适,把纯粹的运动性和操控性弱化了。

有人说宝马没变,变的是我们。

最近,我开了一个星期的2021款宝马325Li?M运动曜夜版本,通过亲自感受得出了自己的理解。

宝马325Li?M运动曜夜版由于加入了M套件和多处熏黑处理的部位,让本来就运动的3系更具战斗感,由于全车外观消灭了代表豪华典雅的镀铬饰件,加上最能代表宝马M车系的深蓝车身,整体就一个感觉:有范儿。

更大的双肾型进气格栅同样采用熏黑处理,它配备了智能降阻进气格栅技术,除了减小了空气阻力提高燃油效率外,还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口,使发动机更快达到工作温度,同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度,适时开启或关闭通风口,使其保持在最佳工作温度,还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。同时下面有一个ACC的探头,让这台车拥有L2+级别的自动驾驶辅助能力。

18寸的多幅式熏黑铝合金轮毂同样具有M风格,前轮胎规格为225/45?R18,后轮为255/40?R18,品牌为普利司通。

从侧面看去全新一代宝马3系更加修长,变得凌厉有冲击感了。长轴距版车型比标准轴距车型轴距增加了110mm,现在是是2961mm。老款长轴距版车型霍氏弯角区域有一个横向“L”形镀铬装饰,新款已经取消掉了,这点我个人倒是挺喜欢,不过疑惑的是经典的霍氏拐角变成了折角状,虽然协调度倒也不错,但总感觉没了一些味道。

尾部采用全LED?3D悬浮尾灯,后面加上了一个小小的鸭尾翼,配合下方动感熏黑的尾唇和双边单出排气,看上去就不好惹的感觉。总之,就外观上而言,宝马325Li?M运动曜夜版近乎完美,让就算是喜欢改装的朋友,几乎都无处下手,实在是太动感了。

上一代3系的内饰没少受到人们吐槽,比如过于平庸、豪华感不强、没有科技感。这一代3系相信每一个人从进入内饰的那一刻,都不再会有任何怨言。因为之前的问题一概不再了。

新车采用全新设计的12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央控制显示器,科技感终于上去了,光影变幻的智能氛围灯,M标识的发光迎宾踏板,更加厚实舒服的座椅,哈曼卡顿环绕声音响,可过滤PM2.5的高级三区自动空调等等,甚至连小小的金属光泽按键都是全系标配,以至于说这个内饰是5系的,也丝毫无违和感。

但是有一个有趣的争议点依然存在,上一代始终坚持的物理手刹终于换成了电子手刹。曾经,追求驾驶乐趣的拥簇者认为物理手刹是3系不妥协的精神象征。而追求舒适的普通用户却抱怨物理手刹的不便和廉价感。如今变成电子手刹,争议感却不会消失,这确实是个值得思考的话题。

搭载了全新第七代?BMW?iDrive人机交互系统也更好用,只需一句“你好,宝马”,便能及时提供多种多样的帮助。QQ音乐,天猫精灵,Apple?CarPlay等智能化植入更满足当下年轻人的需求。另外,我试驾的这台车,也选装了手势识别系统,比起以前这个功能的识别率更高效。有人会抱怨这个功能华而不实,但相信我这个功能带来的便捷性和装X效果,真的对得住你为此额外掏出的银子。

再来说一下后排乘坐空间,由于全新3系轴距再次加长,达到2961mm,反正对于我这种正好接近亚洲男人标准身高(172cm)的身材来说,何止是宽敞,简直就是奢侈。而且座椅的乘坐质感也比上代车型软了不少,有点像日系大沙发的感觉靠拢的趋势,反而让我这种更注重运动感的人忍不住想说:够了够了,以后别再大了,如今的3系快成5系了,5系快赶上7系了,7系都快成劳斯莱斯了。

先来说说动力总成方面:325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机,最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps,但最大扭矩提升了30Nm,达到了300Nm。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。实际动力感受方面,在加速上无论是前段还是中后段并没有感觉比上一代发生太大的变化。

但在操控感受上,的确是跟上一代区别很大,首先我得承认,这是我开过最好开、舒适的3系了,在平顺性上,很长时间内我都怀疑自己开的是5系。但从另一个角度来说,就是它也是我开过最温柔的一代3系,方向轻到不能再用3系自己的标准去衡量。对于这点,相信对于那些日常新手驾驶者或者大部分女性驾驶而言,超级友好且丝毫不会有任何抱怨,只有那些3系的忠实拥簇者才能明白这改变意味着什么。

于是我切换成运动模式,想看看能不能找回当初的感觉,谢天谢地,方向盘的设定终于找回了些当初E90时代3系那直接犀利且回馈丰富的转向感,除了能隐约察觉到变速箱在低挡位间的切换动作外,别的时候它都表现得无可挑剔,换挡快而且悄无声息,对于油门深度的判断也很合理。要激情时它能用铿锵有力的姿态回应你,中后段的加速也是丝般顺滑畅快,当然,推背感就算了,对于宝马迷而言那是至少330或以上的版本才能给予的。有一个功能我个人非常喜欢:就是可以把中控屏上的动力组合表调出来,随时查看扭力、加速G值的实时状态,太让人过瘾了。总之,运动模式下的新3系足够让你兴奋,但总会保持在一个度上。

COMFORT模式下,若轻踩油门,发动机转速会被控制在1500rpm以下,车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶,以此来保证燃油经济性。ECO模式也很好开,另外,全新宝马3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试,前段阻尼轻,用以过滤细碎振动,后段阻尼稍重,能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。宝马在底盘调校上依然展示出了大师功力,它的悬架更软和了,但又不失韧劲。

如果说运动和舒适的天秤之前一直都是一个平衡,如今能明显感受出来新3系在往舒适上倾斜了。对于日常绝大数用户而言,新3系的改变反而会出人意料的完美,毕竟一台更大、更豪华、更舒适、更科技的蓝天白云标车型,不香才怪。而对于另一部分人而言,这样的改变似乎失去了3系更纯粹的特性。

依我看,这都不是什么问题。试想一下,通过一系列的转变,新3系确实是更迎合市场了,而如果你去观察,会发现大部分3系的用户从来就不是因为操控性才会选择一台宝马,他们只是更重视家庭,想物质升级、有能力消费升级的普通人,什么驾驶乐趣和操控性远没有一个蓝天白云标更有吸引力。

而那些所谓的宝马3系的忠实粉丝和喜欢速度与激情的性能车爱好者来说,全新3系也从来没有背叛他们,别忘了4系和M3、M4的存在!可以说,全新3系只是把家族更加细分化,更能满足不同消费者的需求了。

所以,我倒是更加推荐宝马325Li?M运动曜夜版,强大的运动底蕴和外观气场依然在,也更能满足你日常舒适驾驶的需求,还要啥自行车?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全新BMW 330i M 运动曜夜版:为热爱运动的你不留一丝妥协

小伙伴们大家好,我是志鹏。

全新宝马3系吸引了一大批小伙伴的关注,不得不承认,全新换代后的它确实更加全能,尤其是舒适性的提升,让很多人直呼:真香。

但是也有一些死忠粉觉得,前期上市的长轴版本舒适有余而运动不足,于是大家就把希望寄托于标轴车型上。

那么标轴3系开起来怎么样?和长轴3系有什么区别呢?恰好我的朋友刚提了一台325i?M曜夜版,咱们今天就从驾驶感受、乘坐舒适性等方面,来跟大家聊一聊标轴3系的感受,以及和长轴的区别,相同的地方咱们就不多说了,走起来~

轻快安静舒适?运动不是主旋律

首先我要告诉大家的是,标轴3系依然是比较舒适的风格。

点火上路之前,可以放得超低的坐姿给了我很战斗的感觉,车内几乎听不到发动机怠速的声音,不错~

挂挡走人,粗壮的方向盘握感相当饱满,同时也给了我适中的转向助力(舒适模式下),相比起上一代3系和更早的3系,转向要轻松很多,而且车头的响应也很快,这一点我很喜欢,方向盘的反馈相对要少了一些。

相比于长轴,标轴的底盘理论上会有更好的动态表现,但是由于是朋友还未上牌的新车,所以我并没有进行极限操作,就日常变道转向的感受来看,车身的跟随性在可接受范围之内。

讲到底盘,标轴版本依然是偏向舒适的设定,过沟过坎都比较柔和,给人的感觉很轻巧,但是在过一些特定障碍,例如井盖的时候,底盘不够紧绷的回馈还是可以看出,它为舒适做出了让步。

底盘的舒适化调校可能会让一些热爱驾驶的小伙伴觉得不够战斗,但是轻快的动力大家应该都会喜欢。

轻踏油门,虽然最大马力只有184匹,但是300牛·米的最大扭矩从1350转便开始全部爆发,常用转速几乎全程都是300牛·米在陪伴着你,所带来的动力感受就是低扭极好,轻踩油门便可以满足日常代步加速需求。

而如果将转速保持在3、4千转,动力甚至还有一些些爽快感,毕竟是7.3秒破百的中级车,不算慢了。

8AT是大家的老朋友,它很聪明,深踩降挡轻踩升挡,并且换挡速度也足够快,但是在2挡时速15公里附近松油的话,会一点拖拽感,这一点我觉得还可以做得更好更顺一些。

所以就驾驶感受这一层面,标轴的3系还是迎合了大多数人的口味,变得更加舒适轻快好开,可能有些追求驾驶乐趣的人觉得可惜,但面对绝大多数人的需求,宝马这个转变也在意料之中,毕竟更多人需要的是一台30来万既舒服又好开的宝马,而不是又硬又吵的3系。

空间够用,但长轴太香

我第一次体验这一代3系,是2019年的车展首发上,当时我一口气体验了10台豪华中级车,全新长轴版3系的座椅舒适性让我印象极为深刻,后排坐垫又长又厚,头枕也是类似“迈巴赫”的材质,再加上超大的腿部空间,我从没想到一台宝马3系能舒服到这种程度,那标轴呢?

长轴后排空间

首先,标轴的轴距相比长轴要短110毫米,车身侧面看起来更加干练,车内空间要紧凑一些。

上图为长轴,下图为标轴

我身高178cm调整好前排坐姿以后,后排还有一拳半的空间,相比长轴确实小了不少,但也能够满足大多数国人的乘坐。

座椅依然厚实舒适,但头枕变为了普通头枕,没有长轴的软质头枕舒服,除此以外,后排的电源接口、独立空调也都是具备的。

相比长轴,标轴还少了全景天窗,想必是车顶不够容纳全景天窗机构了。

所以就后排乘坐空间来说,我觉得身高不超过185cm的人,标轴版本完全可以满足,如果身材更高大、更在意后排空间,长轴还是要更香的。

配置性价比&总结

最后咱们来聊聊配置性价比,就以325标轴和长轴的曜夜为例。

两台车的指导价分别为32.99万和36.39万元,长轴要贵出3.4万元,但实际这两台车的差价要小一些,因为长轴的优惠会更大,那两车配置都有哪些差别?

相比标轴,长轴多出了全景天窗和后排的软质头枕,其他的似乎并没有什么不同,所以抛除掉这两样配置以外,大多数的差价都给了空间,在我看来,标轴曜夜的性价比要更高,目前30万左右就能提到车,也还是挺有诱惑力的。

所以各位,也就别纠结啦~如果对空间要求不高的话,标轴3系的性价比真心杠杠的~如果不急可以再等等优惠,等到27、8万入手325曜夜,嗯~真香~如果对空间有较高要求,那还是选长轴版吧~

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

撰文?|?刁晨

作为豪华品牌销量最大、也是兵家必争的阵地,豪华中型轿车阵营的标杆一直被BMW?3系占据。可以说BMW?3系就是整个宝马家族的精髓所在,宝马之所以能成为精准操控和驾驶乐趣的代名词,其实很大程度上都是靠每一代3系打拼而来的。

在厂方编号为G28的全新一代BMW?3系长轴距版车型变得更大、更豪华的同时,宝马也没有忘记对运动情怀情有独钟的人群,他们对BMW?3系原汁原味运动感和纯粹感的渴望并没有被辜负,这次宝马带来的厂方编号为G20的标准版全新BMW?330i?M?运动曜夜版就是为这些运动性能车爱好者准备的最佳礼物。

标轴带来最佳“身材”

作为目前BMW?3系最运动的一款车型,330i?M?运动曜夜版必定有一些不同之处。与长轴距车型相比,330i?M?运动曜夜版的轴距为2851毫米,较前者短了110毫米,换来的是更具运动型后驱车典型特征的车身比例:车头显得更为修长、后门更短、驾驶席也更靠近后轴。

M运动套件和运动曜夜版专属的外观套件也是330i?M?运动曜夜版在外观上的亮点,比如亮黑色的智能降阻进气格栅、包括后视镜、车窗装饰条、M运动后扰流板在内的亮黑色组件,以及18英寸太空灰色M型轮圈,全身“黑化”的设计特别有时尚感和年轻气息。

相比上一代F30的BMW?3系,这一代3系的车身腰线采用了更先进的工艺压制,因而呈现出更为犀利和凌厉的运动化视觉效果。

新增科技配置创造智能化车厢

和G28的BMW?3系长轴距车型那个高级、豪华的内饰相比,330i?M?运动曜夜版的深色格调辅以亮银色镀铬装饰会显得更酷一些。

车内同样能找到M元素的踪迹,譬如粗壮小巧的M运动型方向盘,握上去手感特别饱满。

330i?M?运动曜夜版新增了六大配置,包括BMW原厂行车记录仪、全彩HUD抬头显示系统、天猫精灵、手机无线充电板、Wi-Fi热点和免费流量包。

其中天猫精灵生态系统的加入使330i?M?运动曜夜版真正实现了互联内容和服务的全覆盖。通过?“天猫精灵”的口令唤醒,用户在车内即可播放新闻、收听自己喜爱的歌单、查询一下自己快递的状态;甚至可以在车内远程控制家用电器和智能设备,实现真正的“车家互联”。

其它亮点配置包括全液晶仪表,支持手势、语音、触控等五维人机交互的iDrive?7智能人机交互系统,以及多年一直伴随BMW?3系的Harman/Kardon高端音响系统。

宝马的个人语音助理用起来很方便,可以通过“你好宝马”来唤醒它。另外整套系统也是开放的,可以不断接入一些第三方应用来丰富日常的驾驶生活,这些都是BMW在智能和创新领域不断进步的直观体现。

值得一提的是,330i?M?运动曜夜版的轴距虽然比长轴距版车型短了110毫米,但它的后排空间依旧能够得体地容纳两名身高达到1米8的成年人,专属的空调控制面板和两个type-c接口也能够为后排乘客带来更好的乘坐体验。

强劲动力树立同级标杆

330i?M?运动曜夜版搭载的是全面升级的高功率版B48涡轮增压四缸发动机,最大功率可达258马力,峰值扭矩为400牛·米,从参数上看已经算是2.0升涡轮增压发动机阵营里的顶级表现。

变速箱还是我们熟悉的采埃孚8挡手自一体变速箱,这套动力总成最大的特点除了动力储备丰盈之外,就是发力过程非常平顺。在变速箱默契有加的梳理之下,无论驾驶者踩下多深的油门,发动机始终能保持畅顺积极的动力响应,整套动力系统匹配的完善程度依然是同级标杆水准。

赛道?漂移样样拿手

用330i?M?运动曜夜版来征服赛道也许再合适不过。因为标准轴距的关系,驾驶者能感知到更多来自车尾的动态和细节,比如轮胎碾过路肩时尾巴的轻微弹跳,或是高速过弯时车尾的循迹线路,这些细节都是极大丰富驾驶者驾控乐趣的来源。

此时不得不说330i?M?运动曜夜版的底盘调校找到了完美平衡:虽然和前几代的330i相比,这一代车型的悬挂设定不再是以往那种傻硬傻硬的感觉,但车子的运动素质依旧令人印象深刻,车头几乎没有转向不足的现象发生,车尾更不会像转向过度那样往弯道外侧滑动,循迹性非常强的后轮又能给驾驶者更多信心——330i?M?运动曜夜版依然是那个过弯如轻描淡写般的“弯路之王”。

如果说赛道环节考验的是底盘悬挂的调校水平,那么漂移环节则对动力储备提出了更高要求。在洒过水的湿滑场地中,漂移动作对于330i?M?运动曜夜版来说仅仅是如小学数学般的简单应试:不需要大力踩踏油门的情况下,只要给方向一个合适的角度,车尾就能轻易地向外侧横滑,开始跳起优美的“水上华尔兹”。

在难度更高的干燥地面,330i?M?运动曜夜版也能够在大脚油门的催逼之下,依靠强劲的扭力输出直接推动后轮,做出横滑动作。后驱车天生就具备漂移属性,但究竟能否漂得起来,最终还是要看后劲力道是否足够充沛,这一点对于搭载高功率版发动机的330i?M?运动曜夜版来说同样轻松过关。

人生绕不过的标轴3系

如果说长轴距版的全新BMW?3系定义了中级豪华轿车的新标准,那么BMW?330i?M?运动曜夜版则可谓继承了BMW?3系最原始的运动精神和最原汁原味的驾控乐趣。都说BMW?3系是人生绕不过的那台车,这句话放在BMW?330i?M?运动曜夜版身上也许会更加贴切。

关于BMW?330i?M?运动曜夜版,您最想对它说的一句话是什么?欢迎到我们的留言区分享您的看法,我们将对点赞数量最多的前三位网友送出精致的宝马小熊公仔三只,快来踊跃发言吧!

附:BMW?330i?M?运动曜夜版?选装配置价格表:

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