1.2021款雨燕何时进入中国

铃木雨燕报价 价格表_铃木雨燕报价2021

最早可能在2022年中期推出。

来自日本出版物《Best Car Web》的报道显示,第五代雨燕将受益于一系列升级,包括新开发的平台,该平台将是现车架构的改进版或全新的平台。

预计至少有两款发动机可供选择:

一款是1.2升自然吸气四缸发动机,另一款是1.2升轻度混合动力四缸发动机,有望比现款车型的发动机拥有更大的动力和燃油效率,铃木预计还将为第五代雨燕配备大量新的主动和被动安全配置。

2021款雨燕何时进入中国

因为成功是没钱,失败也源自没钱。

我强调过不止一次,国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说,铃木没赶上消费趋势。

要说最熟悉中国消费者心理,大众说自己算第二,就没人敢认第一。

改开初期,其实是日系的风潮最强盛。

上到广交会指定用车公爵王,下到天津大发面包车这类微面,日系可谓是抢占先机。

然而呢,比起小众品牌马自达,铃木的顽固可谓是更胜一筹。

认识铃木车从奥拓开始:

这车和我交情特别深,我但凡跑慢一次,那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。

我们教导主任自己240多斤跑不动,开着小奥拓追我们这些学生猛地很。

说实话,1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产,而是四家具有军工背景的国企生产。

长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。

最厉害的当属前者,剩下的分别给了自主车一些造车的机会,其中一个活成了段子的就是众泰,还一家是比亚迪。

最搞笑的则是当年不符合国三排放,暂时消失了一阵子,要知道那是国三。。。。。。

那时候在我们这群学生眼里,这不是惋惜,是笑话。

改开初期,能开车的除了单位的司机就是中产以上。

在当时学修车是和师傅学的第一项技能,不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。

那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。

时间来到2010年,这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。

重新归来的奥拓不再是人们的宠儿,而是要和摩托竞争的小车了。

不过真正的惨还不是现在,而是2012年之后。

羚羊和雨燕的热销:

长安铃木羚羊是当时很火的车型,火热到什么地步,当时我们大院里面的车间主任去提车,还得去市里面找人说情,这样加了1500块才提到车。

这是最火的时期,当时很多中小城市由于预算不足,也开始大批采购羚羊出租车作为巡游出租车运营。

羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱,那时候不加个三厢,汽车都卖不动。

管你什么车企,不加三厢车,消费者就是不买账。

所以当时出了很多特供车,比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前,任你大众、本田、丰田也得低头。

说起来,铃木那时候是很幸运的。

年轻人对两厢车的接受,直接让铃木进入另一波热火。

铃木雨燕省油耐用,还是比较年轻靓丽的外观,起码在当年是这样的。

比起北斗星的寒酸来说,雨燕在年轻人心目中很有一席之地。

只不过,后来铃木引入速翼特,销量不是一般的惨。

后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。

SUV业务的迷醉:

吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。

前者价格高昂,成为城市热爱越野用户的大玩具,港口甚至报价高达30万元。

后者就不说了,叫好不叫座,空间是个硬伤。

超级维特拉等车型还不国产,吉姆尼铃木也一直拒绝国产。

实际上,从车型的热销来看,之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。

但是铃木不仅长久不换代,而且配置特别低,有的车甚至丐版都没ABS。

像是大众这种拉皮技术更是拒绝。

车型老旧,三缸机消费者不喜欢,空间小,这三条足以让消费者拒绝。

榛名点评:

虽然马自达也是拒绝加长,但是马自达总隔三差五的更新,而且设计理念超越其他车型。

五年后,甚至十年后设计仍不过时,而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。

而马自达虽然合资之路也不太顺,但是起码坚持国产新车型,甚至压燃发动机车型。

比起来铃木的顽固,我只能说,自作自受。

毕竟当初买奥拓是没钱,现在买铃木属于没钱的表现。

即便是铃木精装了,这种小车也难以适应现在国内的消费水平。

未进入。铃木雨燕是以2002年巴黎车展展出的“concept-s”概念车,2021款雨燕还未进入中国,铃木雨燕,2005年长安铃木推出了“雨燕”,雨燕车如其名,小巧玲珑,素有小MINICOOPER之称。