1.05款老天籁优缺点

2.天籁百公里加速几秒?

3.新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾,哪个更值得买?

4.舒适和运动不矛盾,天籁是中级车的最优之选?

5.都说日产天籁的性价比很高,这款车都有哪些优点?

天籁汽车优缺点视频_天籁汽车优缺点

优点 1、整车内装饰不错,做工比较细致; 2、发动机声音很小,不论何种时候、速度,车内静音效果还行; 3、不知道算不算省油,百公里10.5升,深圳,开空调,97号油; 4、提速还行,市内超车一般想超就超; 5、音响不错,音乐的空间感、分辨力、层次很好,就是低音力度不够,花5000元加低音炮后改善; 6、再想想先 缺点 1、停车锁车时不能自动把未关的车窗关上,朋友15万的速腾都有,; 2、行车时不能自动锁车门,后在4S花860元加装; 3、后尾箱打开后,想关时只能按箱盖外部关闭,搞得手脏,主要是内侧没有拉手,朋友几万元的奇瑞都有; 4、包牌下来28多的车,电动坐椅没有记忆功能。 5、没有倒车雷达; 6、灯光不好,远近都不好

05款老天籁优缺点

关于“天籁v6发动机优缺点?”有以下相关内容介绍:

天籁v6发动机的缺点就是价钱比较贵,其他的就没有什么了。以下是优点:

1、天籁的V6发动机运转异常平稳,首先从自身结构设计来看,V6发动机两侧气缸体角度设计为60度,此角度对应曲轴每转120度气缸爆裂一次;

2、曲轴转动2圈刚好气缸做功6次,气缸工作间隙较短,则发动机的功率输出更均匀,发动机运转更平稳;

3、天籁的V6发动机机体采用真圆加工技术,使气缸壁更加光滑,同时可以配备低压活塞环,减少活塞与气缸壁之间的摩擦,这是F1赛车技术所采用的,是日产在全球首次将其应用于民用车。

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天籁百公里加速几秒?

优缺点如下:

1、优点:天籁05款配备了众多豪华配置,包括真皮座椅、电动天窗、倒车雷达、定速巡航、自动空调等,提高了驾乘舒适性和便利性;天籁05款搭载了2.3L自然吸气发动机,最大功率为158马力,最大扭矩为220牛米,动力表现较为出色;天籁05款车内空间宽敞舒适,后排座椅可以放倒,增加了车内的储物空间和灵活性;天籁05款采用前置前驱的布局,悬挂系统采用麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂,操控性能较好。

2、缺点:天籁05款的燃油经济性普通,油耗较高。在高速行驶时,发动机噪音较大,影响驾驶舒适性。部分零部件价格较高,维修成本较高。

新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾,哪个更值得买?

天籁的百公里加速仅需6.42秒,百公里最低油耗为6.6L。

2021款天籁提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机,匹配等同于8AT变速范围的全新智能XTRONIC CVT无级变速器。2.0T车型在动力上搭载的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO擎,可实现发动机压缩比在8:1(高性能)-14:1(高效能)之间智能无级切换。

2021款天籁的百公里加速仅需6.42秒,百公里最低油耗为6.6L。

优缺点:

优点:这款车就非常的时尚、大气,整车的车身线条十分的流畅,车身腰线也是很优美,空间也是值得夸赞的地方,空间非常的宽敞,还有车子的经济性能也挺好的,整体的性价比还是挺高的。

缺点:缺点是车漆有点薄,很容易就会被刮花,还有就是内饰的豪华性上差点意思,用料做工只能算是一般吧。

以上内容参考 百度百科-日产天籁

舒适和运动不矛盾,天籁是中级车的最优之选?

你问对人啦,我去年买车的时候,刚好对这四款车型做过功课。新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾都是各自品牌的代表车型,以下是它们的一些比较供您参考,选择最适合您的车型:

1. 设计与外观:

- 新天籁:注重豪华和时尚感,具有流线型的外观设计和精致的内饰。

- 凯美瑞:外观设计动感且大气,较为运动化。

- 雅阁:简洁而典雅的外观设计,注重细节和品质感。

- 迈腾:外观稳重大气,具有一定商务风范。

2. 内部空间和舒适性:

- 新天籁:提供较宽敞的内部空间,后排乘坐舒适度较好。

- 凯美瑞:提供较大的后排腿部空间,乘坐舒适性较高。

- 雅阁:内部空间宽敞,提供良好的座椅舒适性。

- 迈腾:在车内空间方面表现出色,提供舒适的乘坐体验。

3. 动力性能和燃油经济性:

- 新天籁:提供多种动力选择,动力充沛且平顺,燃油经济性较好。

- 凯美瑞:搭载可靠的动力系统,动力表现出色且具备较高燃油经济性。

- 雅阁:动力表现平顺,燃油经济性较好。

- 迈腾:提供强劲的动力输出,动力性能较高。

4. 配置和科技:

- 新天籁:配备了一系列先进的驾驶辅助和安全系统,拥有较多的科技配置。

- 凯美瑞:注重科技配置,提供丰富的先进驾驶辅助功能。

- 雅阁:配备较为全面的科技配置,搭载丰富的智能化技术。

- 迈腾:拥有豪华配置和舒适科技,提供较多的高级驾驶辅助功能。

5. 品牌声誉和售后服务:

- 新天籁:作为日产的中高级车型,享受日产品牌的声誉和售后服务。

- 凯美瑞:作为丰田旗下的中型轿车,具有丰田品牌的可靠性和稳定的售后服务。

- 雅阁:作为本田的代表车型之一,享有本田品牌的口碑和可靠的售后服务。

- 迈腾:作为大众品牌的旗舰轿车,拥有较高的品牌知名度和完善的售后服务网络。

以下是新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾的主要参数对比:

1. 新天籁:

- 发动机:2.0L/2.5L自然吸气四缸发动机

- 最大功率:140 kW / 182 kW

- 最大扭矩:200 Nm / 243 Nm

- 变速器:CVT无级变速器

- 驱动方式:前置前驱或前置四驱

- 油耗:约7.2-8.2 L/100km

- 长×宽×高:4885 mm × 1846 mm × 1470 mm

2. 凯美瑞:

- 发动机:2.0L自然吸气四缸/2.5L混合动力系统

- 最大功率:131 kW / 177 kW

- 最大扭矩:208 Nm / 221 Nm

- 变速器:8速自动变速器

- 驱动方式:前置前驱

- 油耗:约6.3-8.1 L/100km

- 长×宽×高:4905 mm × 1840 mm × 1445 mm

3. 雅阁:

- 发动机:1.5L涡轮增压四缸/2.0L混合动力系统

- 最大功率:143 kW / 158 kW

- 最大扭矩:260 Nm / 315 Nm

- 变速器:CVT无级变速器

- 驱动方式:前置前驱

- 油耗:约5.4-6.2 L/100km

- 长×宽×高:4902 mm × 1855 mm × 1447 mm

4. 迈腾:

- 发动机:1.8L/2.0L涡轮增压四缸/2.0L混合动力系统

- 最大功率:123 kW / 162 kW

- 最大扭矩:250 Nm / 350 Nm

- 变速器:7速双离合变速器

- 驱动方式:前置前驱或前置四驱

- 油耗:约6.3-7.5 L/100km

- 长×宽×高:4878 mm × 1838 mm × 1512 mm

个人建议

我提的新天籁,感觉性价比不错,快两年了没有什么毛病,底盘确实矮,被刮了两次了,上高速有l2辅助驾驶很方便,市内超车有运动模式根本不肉,自动刹车也挺牛逼,有一次开车打野了没注意前面一个老头乱窜,系统识别到了启动自动刹车就差不到一米就撞上去了,很满意。

最终的选择应根据个人需求、预算和偏好来决定。建议您前往经销商处进行试驾,与销售人员详细了解车型的特点和配置,并充分比较各个车型的优缺点。同时,您也可以考虑参考其他消费者的评价和专业的汽车媒体评测,以帮助您做出更明智的购车决策。

都说日产天籁的性价比很高,这款车都有哪些优点?

文:懂车帝编辑 李杨

中级轿车市场一直硝烟四起,每个厂家都在潜心升级装备,试图打赢这场残酷的战争。残酷的厮杀已经淘汰了很多选手,留下来的都是强者。而在屈指可数的几位强者中,有这么两位一直处在激烈的对峙状态中,它们就是日产天籁和丰田凯美瑞。两位都是征战沙场的老手,谁的实力更强呢?下面就通过几轮对比来见分晓。

老司机告诉我们,买车先看发动机,因为发动机直接反映车企的研发实力。在这方面天籁和凯美瑞表现如何呢?

天籁搭载了一台日产全新研发的2.0T VC-TURBO发动机,这款发动机来头不小,因为它一推出就荣获了“沃德世界十佳发动机”称号,实力可见一斑。业内专家为何会认可这台发动机呢?主要理由便是其使用了开创性的可变压缩比技术。以往的发动机在研发之初就已经设定好压缩比,所以压缩比是固定的一个值,但日产2.0T VC-TURBO发动机的压缩比却是一个动态可变的范围,这是为什么呢?

一般来说,发动机追求不同的目标也就会有不同的压缩比设定,低压缩比更注重动力表现,而高压缩比则可以让燃油经济性更好。两种压缩比各有优缺点,所以日产在考虑,为何不让压缩比可变来兼顾高低压缩比的优势呢?于是日产花了多年时间、投入巨资研发出了VC-TURBO发动机。

这台2.0T VC-TURBO发动机具有一个精妙的多连杆系统,它可以自动调整活塞行程高度,让压缩比实现8:1-14:1的无级变化。车辆行驶环境不同,压缩比也不同,在中低负荷工况下采用14:1的高压缩比,这样可以实现节油的效果;而在高负荷工况下采用8:1的低压缩比,能让发动机输出更强劲的动力。重要的是,压缩比是动态调节的,对各种工况有非常好的适应性。

有可变压缩比技术,再加上其他很多领先 科技 ,比如双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、可变排量机油泵、缸体熔射等,日产2.0T VC-TURBO发动机真正做到了动力和油耗的兼顾。大家看数据感受是最直接的,2.0T VC-TURBO发动机的最大功率为185千瓦,最大扭矩达到了380牛·米,天籁2.0T车型的百米加速只要6.4秒。一台中级轿车加速能如此之快,着实令人惊讶!而油耗呢?天籁2.0T车型的百公里综合油耗只有6.6升。

天籁2.0T车型开起来也的确畅快,起步时不用踩下太多的油门,2.0T VC-TURBO发动机就可以迅速给到充沛的动力,上一秒还在怀疑这台看起来很斯文的中级车能有什么样的动力表现,下一秒就已经被爽快的加速深深折服了。接着尝试在60公里/小时的速度下再加速,果然,这台2.0T VC-TURBO发动机没让人失望,大脚油门后多连杆系统把压缩比调到了8:1的高性能状态,我们虽然看不到这种变化,但身体却能实实在在感受到底气十足的加速,这种动力自信可以说不输于3.0L大排量自吸发动机。过去我们总觉得天籁是一台开起来没什么激情的车,但有了2.0T VC-TURBO发动机的加持,是时候要改变一下对天籁的固有印象了。

走出天籁,再来看看凯美瑞。打开机盖可以看到一台2.5L自然吸气发动机静静躺在机舱里,这台发动机拥有40%的热效率,是很了不起的数据,但也能看出丰田研发这台发动机时是更在意燃油经济性的。动力参数方面,这台2.5L发动机拥有154千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩,和日产2.0T VC-TURBO发动机一比便能看出差距。

凯美瑞的2.5L发动机中比较有特色的技术是混合喷射,也就是在低负荷工况下使用歧管喷射,来减小积碳的产生,到了高负荷工况使用缸内直喷,保证动力输出。其实这一技术在目前中级车中已经成为主流,日产2.0T VC-TURBO发动机也有配备。

凯美瑞开起来什么感受呢?首先动力输出平顺是值得肯定的,随着发动机转速拉高,动力没有大幅波动,而是呈现出一种线性的增长,给驾驶者的感受就是非常舒服,可控性很好。当然,这也是自吸发动机的特点。不过论加速的体感,驾驶凯美瑞2.5L车型自然是不如天籁2.0T更有乐趣的,这里可以做个比喻,凯美瑞就像是白水,平淡无味,但可以解渴,而天籁就像可乐,炎热夏天喝上一口会让你觉得格外刺激!

把两台车停在一起再来看看外观,哪款是你更中意的呢?都说各花入各眼,我个人看来,天籁的外观会受到更广大消费者的欢迎。如果拿第六代天籁对比,第七代天籁是要年轻不少的。前脸采用了V-Motion 2.0日产全球最新设计语言,进气格栅尺寸增加,外围由一条V字型的镀铬来勾勒,大大提升了日产的家族设计特色。LED大灯为回旋镖样式,这一处体现出了年轻运动的感觉。凯美瑞的前脸就要激进很多了,夸张的“大嘴”占据了前脸的大部分空间,不过是不是所有人都能接受就需要打个问号了。

从侧面看,天籁有两条非常立体的腰线,它们让车身侧面看起来更有层次。天籁采用了轿跑车身,车顶缓缓下滑看起来十分的优雅。轮圈为19英寸,天籁的车身侧面被衬托得更加协调。从侧面看凯美瑞则感觉稍显臃肿,4885毫米的车身长度算不上突出,而为了保证后排头部空间,车顶也没有像天籁一样做溜背式的设计。

站在后45°看天籁可以发现这台车真的非常漂亮,车尾向里缓缓的收紧,营造出高雅的气质,这是在高端车上才能找到的。尾灯也采用了回旋镖式造型,和头灯产生了呼应,在设计上有一种一体感。而凯美瑞呢?相比夸张的前脸,尾部的造型则中规中矩很多,大灯采用红白双色设计,唯一能说的上运动的就是双边单出的真排气筒。

拉开天籁的车门,内饰可以用四个字来总结——实用主义。特别个性的设计在天籁内饰中是找不到的,一切向简单易用看齐。中控台是经典的T字型,为了提升驾驶安全性,中控屏被放置在了最上方,驾驶员只要用余光就可以轻松读取信息。同时为了让操作更便捷,天籁保留了很多实体按键,尤其是大家都喜欢的音量旋钮。空调也是由传统的按键来控制,全部集中在一个区域,方便乘客操作。

凯美瑞的内饰设计很有特色,采用了非对称式设计,初次接触可能不太好接受。作为一台中级车,凯美瑞的用料还是让人满意的,中控台、车门等经常触摸的地方全部使用了软材料。此外值得说的是,凯美瑞基于TNGA架构开发,低重心是一大特色,所以感觉前排坐姿还是比较低的。

购买中级车的消费者都十分看重车辆的舒适性,希望能够兼顾商务和家用的需求。天籁在这方面肯定不会让你失望,2825毫米的轴距在同级中是很出色的数据,保证了后排空间足够宽敞。当然这还不够,想把乘客照顾周全,座椅是一定要舒服的。天籁使用了3D Multi-Layer人体工学座椅,该座椅基于航天零重力 科技 理念研发,舒适度非常好,可以有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。

3D Multi-Layer人体工学座椅之所以坐起来很舒服,秘密在于采用了脊柱三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、侧翼3D支撑设计、座椅三层缓冲材质,可以说整个座椅为了舒适性做了全方位的精细化设计。同时,座椅还新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺,日常使用中耐久性提升,观感也更加的豪华有档次。

相比天籁,凯美瑞的后排空间就要稍逊一筹了。座椅坐起来的感觉不如天籁的那么柔软,但靠背角度和坐垫的长度都能给不错的评价。

日常驾驶中分神是无可避免的,这时就体现出驾驶辅助系统的价值。天籁搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统,开启该系统非常简单,只要通过方向盘上的一个按键就可以开启。系统打开后车辆在0-144公里/小时的速度范围内都可以和前车保持适当的距离,就算是路况复杂,也可以自动调整速度并及时刹车。跑高速很容易疲劳,油门控制不好可能就要收超速罚单了,打开该系统就不必担心这个问题,而且时刻和前车保持适当距离也大大提升了安全性。此外,该系统还可以识别车道线,并跟随车道线平顺的调整方向,确保车辆始终保持在车道中央。通过试驾发现这一功能可以实现非常线性的转向,就像是有位老司机在帮助驾驶者,体验是相当不错的。

为了进一步提升驾驶安全性,天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,其中包含了车道偏离预警、智能疲劳驾驶预警、倒车车侧预警、MOD移动物体/行人探测预警等11项功能,其中MOD移动物体/行人探测预警非常使用,它可以在车辆出发前自动探测周围盲区内的异物,比如儿童,一旦探测到有危险就会发出报警,所以对行人来说也是一种保护。

本次试驾的凯美瑞也搭载了驾驶辅助系统,但功能并不是很丰富,只有车道偏离预警、主动刹车,不过这些功能还都是很实用的,遇到紧急情况主动刹车可以避免或减轻事故,保护驾驶者安全。

总结:

通过以上的对比体验可以看到,天籁的实力还是非常强的,得益于2.0T VC-TURBO发动机的使用,驾驶天籁也变得富有乐趣起来,6.4秒的零百加速简直让人惊讶,过去总说天籁是一款没有激情的中级车,现在是要换换说法了。而舒适性就更不用多说,这一直是天籁的强项,不过现在变得更强了。总之,凯美瑞是很优秀,但天籁这次升级了太多的装备,在接下来的竞争中势必会占到更多优势。

日产汽车以舒适性著称,天籁有着移动大沙发的美誉,小编对老款天籁还是颇有好感的,不仅外观看着很商务,乘坐起来确实非常的舒服,那厚实柔软的座椅,还真和自家大沙发差不多,而新天籁也有着不错的销量,总会有网友问到关于新天籁的一些问题,下面小编就来说说新天籁开起来到底怎么样,都有哪些优缺点。

首先新天籁的价格是比较有吸引力的,售价区间为17.98-26.98万元,现在4S店内对其有着2.5-3万元左右的优惠,这么一来实际成交价能够让大部分人接受,入门版要比同为日系三杰的本田十代雅阁还有丰田凯美瑞,都更便宜一些。

外观方面属于萝卜青菜各有所爱,每个人的审美眼光是不一样的,我个人更偏爱老款天籁,但新天籁颜值也不错,变得时尚运动了很多,前脸U字形的进气格栅搭配上镀铬装饰,有着很强的家族特点,两侧狭长的大灯一直向后延伸,眼神中流露出犀利感,当LED日间行车灯点亮后,非常引人注意。

新天籁在尺寸方面小有优势,它的长宽高分别达到了4901*1850*1447mm,轴距达到了2825mm,从侧面来看车身修长,有着一定的存在感,腰线并不像德系汽车那么硬朗,但营造出了很好的光影效果,而溜背式车顶流畅自然,再加上悬浮式的设计,视觉效果很不错,而尾部层次分明,尾灯与前大灯做到了很好的呼应,底部还配备了带扩散器造型的护板,不过2.0L车型的排气被隐藏在了车底,有些低调。

得益于很好的车长和不错的轴距,新天籁的车内空间表现能够让人满意,坐进后排腿部与前排有着一定距离,不会感到拥挤,头顶空间受到了一些溜背造型的影响,虽然富余不是很多,但属于刚刚好,并不会产生压抑,至于座椅,平心而论是不如老款天籁的,但放在同级别中,新天籁仍然是很舒服的,坐上去很柔软,并且软而不塌,能够对身体起到很好的承托,5口之家出行即使是长途乘坐都不会感到太累。

内饰方面,新天籁拥有全黑以及浅色内饰,浅色的话会更温馨一些,但就是不耐脏,中控台为简约风格,适量的镀铬饰条起到了很好的点缀作用,不过还是缺少一定的豪华与科技感,用料比较一般,塑料感比较强,直接拉低了档次,大体上的做工没有问题,细节的处理不是很精致。

新天籁的配置在日系三杰中还是可以的,标配了运动和经济模式、上坡辅助、16英寸铝合金轮毂、无钥匙启动、塑料多功能方向盘、5英寸液晶仪表、前后排中央扶手、7英寸触控液晶屏、前排多层隔音玻璃、车内PM2.5过滤装置、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等。

从次低配车型开始,就增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、分段式电动天窗、无钥匙进入、真皮方向盘、8英寸触控液晶屏、GPS导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、全LED大灯,到了高配车型还有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前驻车雷达、倒车车侧预警、全速自适应巡航、17英寸轮毂、方向盘换挡/加热、7英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示等。

一辆车好不好,驾驶感受也很重要,新天籁搭载了一台四缸2.0L自然吸气发动机,最大功率为156马力,与之匹配的是CVT变速箱,从数据上来看,真心很一般,实际开起来后,动力也真心不如十代雅阁的1.5T,连凯美瑞也赶不上,但满足家用是足够的,优点是输出平顺、线性,轻松好开,还有着不错的燃油经济性。

新天籁还搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,这台发动机具备可变压缩比/双C-VTC连续可变气门正时技术,足够的先进,最大功率达到了243马力,与之匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱,动力储备非常充沛,提速也很快,这点非常让人满意,不过虽然新天籁采用了前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆式独立悬架,可调校是很注重舒适性的,底盘能够过滤掉大部分细碎震动,但悬架偏软,快速过弯或者并线时候,侧倾偏大,这让2.0T车型的运动性不够纯粹,和马自达阿特兹的那种操控感是不一样的。

总的来说,人无完人,车无完车,新天籁存在着一些不足,可优点还是挺多的,2.0T车型动力很出色,不过由于价格偏高,选择它的人比较少,一般家用买辆2.0L的次低配车型就可以了。