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2.锐志和凯美瑞哪个好?

3.买这九款车千万要慎重!部分已经停产剩下的即将停产

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有拥趸没市场确实是很尴尬的情况,就在刚刚过去的4月,一汽丰田旗下的皇冠车系在第483679辆车下线之后,正式停产。

和皇冠这款在无数爱车者心中留下深刻烙印的车型告别,相信很多人都讲不出再见,尽管这次的告别早就在不少人的意料之中,毕竟有亚洲龙的一汽丰田,皇冠根本没法站稳C位。

对,没错,在很多人眼里前驱平台的亚洲龙根本不配和后驱平台的皇冠相提并论,即便亚洲龙的前驱平台是TNGA架构下的GA-K平台,和雷克萨斯ES相同的平台——不是后驱就达不到皇冠所代表的的那种地位。

但是对于一汽丰田来说,销量,或者说,利润,才是真正决定C位归属的真正关键。2019年3月下旬才上市的亚洲龙在全年共卖出了36208辆,无疑比整个2019年全年销量才10378辆的皇冠更有资格站C位,毕竟两车的定价区间有相当大的重合,TNGA架构前驱平台而且销量要更高的亚洲龙无疑能为一汽丰田带来更多的利润。

当然,把皇冠停产的原因归咎于亚洲龙是完全说不过去的,毕竟在亚洲龙上市之前,皇冠在一汽丰田产品序列中的销量占比就从24%以上降到了3%以下,月销量在国产中大型轿车的销量排行也从巅峰时期的坐二望一,沦落到了倒数第二,2020年3月仅仅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225辆多了60辆——单月卖出285辆的销量,对皇冠来说,简直是个侮辱。

2005年,一汽丰田将第十二代皇冠引进国产,仅仅两年后的2007年,皇冠在中国市场的销量便超越了奥迪A6,成为豪华行政级轿车(即中大型轿车)的销量冠军。但是在2020年3月,奥迪A6的销量是11747辆,次于奔驰E级13910辆和宝马5系德12271辆,但奥迪A6依然是豪华行政级轿车销量的第一梯队,与月销量堪堪破千辆的第二梯队拉开了数量级的差距——而皇冠的月销量又被第二梯队拉开了数量级的差距。

这种巨大的反差,让无数人心中都涌起了一种英雄迟暮的情绪。

话说回来,可能这种情绪最为强烈的还是广东同胞,从20世纪60年代就和中国接下缘分的皇冠,长期在国人心中被视为豪华轿车的代名词,这一切都缘起广交会。

1964年,皇冠作为丰田出口中国的第一款车型,在广交会亮相,尽管当时成交的规模不大,但是却是这款传世经典进入中国的开始。1972年9月25日,日本内阁总理大臣田中角荣访问中国,双方发表《中日联合声明》,标志着中日邦交正常化,1973年,周总理亲自与日本谈判,引进了200台皇冠第四代轿车,专门用于每年广交会的接待工作。

可能正是这段与广交会结缘的历史,让不少广东同胞和参与广交会的其他省份同胞开始将皇冠视为高端豪华车的代表,毕竟在皇冠进入中国之前,来自苏联和国产的轿车,无论多么的经典,总归与当时的“皇冠”存在着时代的差距。改革开放以后,一批丰田皇冠轿车在广州开始用作出租车,服务广州人民,在按个时候,皇冠进一步成为了国人对高级轿车的认识的起点——红旗当然不能说不够高级,但是当时来说,红旗的高级与皇冠这种靠产品和技术的高级有着极大的不同。

随着广交会和珠三角经济影响力的日与增长,皇冠作为一款日系豪华行政级轿车也逐渐成为了整个中国汽车市场的明星。中国在1986年开始允许私人拥有汽车,于是,同时期的第八、第九、第十代皇冠,成为了1987年-1999年中国汽车市场上的一种符号——豪华轿车的符号。奥迪不是不豪华,但是在当时,奥迪的品牌力还不像今天这样与奔驰宝马一起稳坐第一集团,对于当时的中国买家来说,丰田或许不是一个豪华汽车品牌,但是丰田皇冠一定是豪华轿车的代名词。

尤其是第十代皇冠,在当时的地位甚至不亚于同时代的奔驰虎头奔,而且有相当不少的汽车爱好者认为,90年代末期,十代皇冠的地位还要凌驾于奔驰之上的,在珠三角,十代皇冠就是身份和地位的象征。

直到十代皇冠的时代已经过去20年后的2018年、2019年,还有对这一代皇冠念念不忘的拥趸上演着“花5万元买二手十代皇冠,再花5万整理改装”的故事,而且,这样的故事不止一例。

一汽丰田是2005将第十二代皇冠引进国产,2020年宣布停产,其中经历了十二代、十三代、十四代车型——尽管目前的消息指出一汽丰田不会再引进第十五代皇冠(一汽丰田的产品序列内也确实没有皇冠的位置了),不过不得不说这其中也有不少高光时刻。在2007年一度将奥迪A6斩落马下夺取豪华行政级轿车销量冠军的经历早已是业界传奇。

更值得一提的是,2009年12月14日,第十三代皇冠国产上市,当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型,售价32.68万元-89.95万元人民币——曾经将奥迪A6甩在身后的皇冠,尝试用搭载4.3L V8发动机的版本向奥迪A8的领域发起了进攻。

不过,这也正是英雄迟暮的开端。

不少皇冠的拥趸都说第十二代皇冠是最经典的一代皇冠,这句话的意思换个角度理解就是,出道即巅峰。一汽丰田引入国产的第一代皇冠正是整个车系的第十二代车型,随后的第十三代车型和第十四代车型(国产的第二代和第三代车型),都没有再次创造能力压奥迪的战绩。过去的十年间,豪华行政轿车(或中大型豪华车)的市场从皇冠战A6演变成了BBA(或者ABB)混战。第一梯队总是A6、5系、E级这三位德系豪强互相抢占座次,而皇冠,逐渐失去了抢占座次的资格,直到2020年的4月28日,完成了自己的告别与谢幕。

对于皇冠来说,这是稍显黯然的落幕,但是对一汽丰田来说或许是走向更高阶梯的起点。2019年,一汽丰田累计销量达到73.8万辆(其中皇冠10378辆),同比增长2%,市场占有率提升0.3%至3.5%——而在皇冠停产的2020年,一汽丰田的年度销量目标提到了77万辆。

对了,有传言说6月份普拉多也要停产了,自此,一汽丰田旗下的锐志、陆巡、皇冠、普拉多都完成了自己在中国汽车舞台上的演出——各位拥趸如果再不出手,以后只能买二手的了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

请问雅格,帕萨特,尊驰,天籁,皇冠,途胜,哈佛,瑞虎,傲龙,双环CEO,锐志,等等这类车那款相比下省油

专题策划

题目中国汽车市场的细分方案

学号班级

专业系别

作者姓名完成时间

指导教师职称

中国汽车市场的细分方案

摘要

入世后中国汽车市场空前活跃,汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。2009年国家多项刺激经济的政策效应在四月份继续显现,而这时的国际市场除中国之外2009年世界月销售欧系车系平均下滑18%,日美车系平均下滑30%-50%不等,全球产能缩减25%以上,这对任何一家汽车公司来说都是一个不小的风暴。

面对日新月异、动态变化的中国汽车市场,中国汽车业要想在诸多挑战保证中国汽车产业实现可持续发展,必须采取有效措施予以应对。而对我国汽车市场进行细分,则是非常必要的。

关键词汽车市场细分方案

市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一,也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入WTO后经济全球化程度的加深,以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性,决定了汽车市场需求的多元化、差异化,也带来了市场的极度细分。

“没有哪个国家的消费者像中国这样,有如此差异化的消费需求;也没有哪个国家的汽车市场像中国这样,极度多元化、极度细分。”广州车展期间,上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。

一、汽车产业的发展前景

中国汽车市场将领跑世界。2009年一季度车市的增长已经足够让人兴奋,最初公布的四月份数据更是让我们惊讶,创下了历史新高,一季度中国汽车总销量首次超过第一汽车消费大国美国,历史上首登季度销售冠军,是什么让我们中国汽车业制造一个又一个的奇迹?答案无疑是信心。从政府到企业再到消费者没有信心支持难以抗衡这次席卷全球的金融危机,从燃油税推出、购置税下调到汽车下乡,再到汽车产业振兴计划出台都表明中国政府致力于振兴汽车产业的信心。

入世后中国汽车市场空前活跃,汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展,中国汽车业依然面临诸多挑战。例如自主创新成发展短板;品牌未能形成竞争力;出口规模亟待翻番。

有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑,认为中国汽车若不能独立发展,而只是企图以市场换技术,最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂,永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是,以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久,一旦出现劳动力成本更低的市场,跨国巨头马上就会进行产业转移,那时,中国汽车业就会被抽空,拉美的今天就是中国的未来,这种担忧并不是没有道理。

因此,对市场进行细分,则有利于汽车市场的欣荣景象。

二、消费者市场细分

中国汽车工业及汽车消费市场面对国3标准的实施,钢铁有色金属及其他原材料等价格波动变化,国家强化节能减排,促使汽车技术加快发展,汽车制造成本大幅增加,使汽车产品价格竞争更加激烈。

(一)以价格细分市场

以价格细分市场,其最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。这方面也有一些成功的案例,如赛欧通过“10万元小别克”的品牌定位成功切入原来由“老三样”把持的10万元级家庭轿车市场。

但现在的市场情形是,没有一个价格区间是空白的,每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型,价格战所能发挥的作用越来越小。以2006年为例,销量前十位的车型没有一款是当年上市的新车型,清一色是老车型,表明许多新车型并没有真正在各自的细分市场上取得明显优势。

由此可见,既然价格并不是细分市场的唯一武器,厂家还应从满足消费者心理需求的角度,通过外形、性能、品牌、服务等方面寻求差异化。以宝来为例,它定位于“驾驶者之车”,突出操控性能,从而在中级车市场上打出了自己的一片天空,其后续车型速腾走的也是性能的路子,喊出了“生为强者”的口号,同样赢得了那些追求速度与操控的消费者的喜爱。

(二)以地理标准细分市场

二、三级城市市场也是稳定增长的基地,虽然说中国汽车市场受到了金融危机的影响,但是发展环境是非常好的,尤其是二级市场发展态势依然趋于良好。就国内车市实际情况而言,目前中心城市等一线市场已趋于饱和,随着二、三先市场的启动,这一“蓝海计划”将成为未来汽车业增长的主要动力(“蓝海”是尚未有竞争对手的新创市场空间)。以丰田为例,作为融合SUV、轿车和MPV风格的独特车型,汉兰达就是丰田在中国市场的“蓝海”车型。该款车型在海外市场一直是最畅销的SUV车型之一,而且获奖无数。丰田把汉兰达投入中国市场,意在突破原有紧凑型SUV市场的局限,把战线进一步延展到“全领域”车型上,占领消费者思维中的“定位”。

其实,汉兰达虽然是一款SUV车型,但是更注重满足消费者多重需求,这一点对于注重车型多功能性的中国消费者来说,应该算是切入了要害。比如,汉兰达宜家宜商的外形,兼具MPV车型的商务风格,又很好平衡了舒适性和操控性,对于注重生活品质的城市高端车主来说,汉兰达的到来的确是最好的选择。

事实上,丰田选择汉兰达作为在中国市场的突破点,加大豪华SUV市场的投入,从侧面也说明丰田从曾经的谨慎转变为务实。此次汉兰达的引入,丰田并没有因为中国市场的消费承受能力相对较低,引入落后车型,而是采取了全球同步的战略,以进一步加固中国市场。

三、目标市场覆盖模式图

因为现在车市品种齐全,无论是从价格、品牌、性能、款式等方面来讲,都能满足不同需求的消费者,满足其消费欲望。所以可以说目前我国国内汽车行业的目标市场的覆盖模式是市场全面化模式,如下图:

市场全面化

汽车市场细分图

四、市场细分战略

(一)品牌多样化战略

经济危机在短时间内改变中国消费者对汽车品牌的认知和偏好,在购车时会更关注哪个车系的答案当中,关注自主品牌的比例实际为34.2%,受北美汽车三巨头深陷困境不利影响,美系品牌以41.66%排名最后,消费者对自主品牌的如此高的肯定不能不说是近些年全方位提升改进的结果,有了关注度,我们希望自主品牌要完善其自身开发,提高质量和技术含量,贴合市场需求,才有更大的发展的明天。

通过品牌背后所代表的价值观、审美情趣、文化理念的不同,来有效区隔消费心理,为消费者创造新的购买理由。现在大型的跨国汽车巨头如通用、丰田、福特、大众、日产、本田基本上都采用了多品牌战略,连奔驰也为了攻占年轻人市场而创造出SMART品牌,宝马则收购了MINI、劳斯莱斯等品牌。在同一公司内部,不同品牌之间也可以共享一些技术平台,比如帕萨特和奥迪A6的共用零件比例相当高,从而有效地降低了制造成本。

国内多品牌战略运用最典型的当数上海通用,国产凯迪拉克主攻豪华车市场,进口萨博(SAAB)比凯迪拉克档次稍低一点,别克则定位于公商务轿车,雪佛兰主攻家庭轿车市场,从而实现了对大部分细分市场的全面覆盖。其余像上海大众引进了斯柯达品牌,一汽大众拥有大众和奥迪两个品牌,神龙汽车则有标致和雪铁龙两个品牌,长安福特也拥有福特、马自达和VOVLO三个品牌。

(二)营销战略

随着我国“入世”步伐的加快,业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如,上海通用在选择各地经销商时候,就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的,这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。充分利用市场营销,达到扩充发展的目标,大众通过奥运营销整合其在华的合资企业,降低成本并提高国产化率,成功夺得2008年全国乘用车终端销量、批发量和上牌量的冠军,这是汽车企业在华成功的案例之一。

(三)平台战略

汽车的平台战略,就是指在汽车研发、制造过程中,几个车型共用一个技术平台,生产出来的车型在外形、功能方面可能不尽相同,但却有着相同的底盘、发动机技术和车身结构等。平台战略不仅可以大幅度降低研发费用,同时也加强了制造系统的柔性,使得几款车型在同一生产线上进行生产成为可能,从而也大幅度降低制造成本。更重要的是,同一平台可以演化出不同外形和配置的车型,满足不同细分市场的需求。

目前,几大跨国巨头都采用了平台战略。比如德国大众推出PQ35平台,速腾、迈腾、途安、高尔夫、奥迪TT等车型都在这个平台上进行开发,福特福克斯、VOLVOS40、马自达3这三款车也共用同一技术平台,丰田的皇冠和锐志也共用一个平台。

国内的一些自主品牌汽车厂家几年前车型较少,并没有产品平台的概念,随着产能的扩大,像奇瑞、吉利等厂家也开始有意识地建立自己的产品平台,这是一个良好的开端。

总结

在全球金融危机大背景下,在国家的政策大力推动下,我们既要看到潜在的风险,如今,消费者选择的多样性,同一细分市场车型的扎堆竞争,大大削减了这种一枝独秀的可能性,同时我们也要在多个细分市场上“全面开花”,挖掘更大的机遇,完善汽车消费信贷和汽车金融内容,通过自身的实践经验结合市场实际需求,促进我国汽车金融事业飞速发展,保持汽车消费持续增长,开发二手车市场经营资源,为振兴我国汽车市场而贡献出自己的一份力量。

指导教师评语:

论文成绩:

指导教师签名:

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论文答辩小组意见:

组长签字:

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系审核意见:

主任签章:

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扩展阅读:保险怎么买,哪个好,手把手教你避开保险的这些"坑"

锐志和凯美瑞哪个好?

我在修理厂工作,所以我建议如果想买车,哪怕买一辆比较便宜的新车,也不要去买二手车,因为95%的二手车都是事故车,与其花10-20万买一辆二手的雅阁等高档车,还不如买一辆价位在10-20之间性能比较好的中档车!比如尼桑颐达或者骐达,这两款车虽然从外观看很小,实际内部空间很大,尤其是高度,很适合你这样健壮的人使用!新车3年内除了保养之外几乎不用担心修理,二手车就不一样了,进修理厂就像是吃家常便饭,你想,如果你有一辆车要卖,原因无非就是发动机不行了或者其他方面有问题,你还会为了你的买主去好好修理吗?

买这九款车千万要慎重!部分已经停产剩下的即将停产

买的最后一批大锐志,开了也有很长一段时间了,整天来说还是很优秀的。一直很喜欢丰田锐志,但是苦于经济压力迟迟没有动手。

直到有一天看到新闻说丰田锐志要停产了,心里咯噔一下,第二天一大早就跑去4S店了,简单对比了一下配置讲价后直接交钱提车了。

喜欢锐志最大的原因就是V6+后驱,当宝马都开始向市场妥协的时候,想买一台十几万的后驱车可真的不好找。话说这套动力系统也还真的不让人失望,2.5L V6发动机虽然技术比较老了,但是表现却非常好,和现在很多的新款发动机相比也丝毫不逊色。平顺静谧,动力充沛,输出线性,所有的描述V6自吸的性能的词汇都想用到锐志上。而且在保证充沛动力的同时,锐志的燃油经济性也非常感人。平均百公里也就11-12升左右,跑高速的话会更省,对于一款2.5L老款发动机真的是不能再要求更多了。

虽然有大排量发动机和后轮驱动,但是这款车并不运动,底盘调教比较偏舒适性。高速转弯时会有侧倾,信心不是很足。如果是想用来玩的话,到手后需要对底盘进行升级,提升操控稳定性和对车身的支撑能力。

作为日常家用买菜的话,锐志的空间表现还是很可以的,毕竟也是B级车。乘坐空间、储物空间、以及后备厢空间都很大。

总结来说,我更推荐锐志。

可能是排放不达标、可能是车型太老旧、可能是厂商有新的开发计划,今年上半年有很多车被停产了,从国内到国外都有,包括沃尔沃V40、迈锐宝、奔驰SLC、帕杰罗、普拉多、凯迪拉克XTS、捷豹XJ、飞度、宝马5系、科迈罗以及宝马1系等等。当然有些是提前曝出来的消息,正式停产日期还未定,基本是今年内。

●沃尔沃V40

沃尔沃V40是一款两厢车型,外观设计延续了沃尔沃家族一贯的温和风格,不过溜背的造型为其加分不少。可惜,它也是沃尔沃目前海外在售车型中唯一一款不是在CMA或SPA平台上打造的产品,意思很明显,它有点儿跟不上时代了,或将在今年晚些时候停产。

三厢家用车一直都是购车的主流趋势,更遑论还有热度超高SUV车型一波又一波袭来,两厢车的市场被压缩的快没有生存空间了。加之沃尔沃V40似乎一直没有意识到这个危机,改款车型没心意,乘坐空间没改善,销量上一再下降,眼看着大势已去。

●迈锐宝

2月25日,上汽通用雪佛兰的最后一辆迈锐宝(内部代号E17)驶下生产线,宣告了这款在华征战7年的经典车型正式谢幕。随着它的正式停产,曾经的“屌丝三宝”(索八、K5、迈锐宝)也像“屌丝”这个自嘲的词一样,逐渐不复存在。

2016年迈锐宝与迈锐宝XL在国内实现同堂销售,然而随着迈锐宝XL的1.3T车型推出后,迈锐宝和其在定位和价格区间上会出现更多重合,因此,为了给迈锐宝XL的1.3T车型“让路”,以腾出定价和市场优惠的空间,顺便降低成本,迈锐宝只能停下脚步,毕竟一款车型就得开一条生产线啊。

●帕杰罗

帕杰罗停产?不要激动,4月22日,三菱宣布停产日本本土车型帕杰罗,进口帕杰罗会继续依托广汽三菱的4S店继续在国内销售并提供售后服务。

作为三菱的看家车型,自1982年第一代推出至今,帕杰罗已经销售了整整37年,可以说给每一个越野爱好者心中留下深深的记忆。目前40万内,也找不出一款和帕杰罗一样的进口硬派SUV,所以依然具有很强的性价比优势,好在进口不影响。

●普拉多

去年12月份就有曝出普拉多将停产的消息,当时我们还希望它是个假新闻。要知道,丰田普拉多,又被称为霸道,是丰田销量最好的SUV之一,凭借其霸气的外观、强大的越野性,征服了无数男人的心!不曾想,它真的要停产了!停产时间:2020年6月!

曾经受困于排放政策、动力以及平行进口车等因素,一汽丰田在2017年10月底停产了普拉多2.7L车型,仅留3.5L车型在售。而现在,同样因为国六排放政策以及“咖啡法则”(企业平均油耗的数值要降到5L以下),丰田不得不停产3.5L车型。其实,丰田旗下锐志、陆巡的停产,均属于一汽丰田为了平衡油耗以及排放做出的妥协。

●捷豹XJ

因为让利幅度太大,上半年关于捷豹的消息挺多的,那边“七折豹”的名头刚响起来,这边捷豹突然宣布要在今年7月份停产捷豹XJ车型,未来捷豹不会对其推出新的汽油版。

近几年捷豹XJ车型全球销量惨淡,由于从NEDC转向WLTP,捷豹旗舰车型在欧洲市场的销售遭遇了滑铁卢,这迫使捷豹只能在欧洲提供296马力的3.0升V6柴油发动机版本。而且,捷豹路虎内部正在考虑一个在未来10年内将捷豹品牌完全转型为纯电动车品牌的计划,旗下传统车型会在未来5-7年内逐步淘汰,比如,XJ的继任车型将采用纯电动。所以,即使目前各款车型的优惠力度很大,也难逃惨遭停产的 噩运 。

●凯迪拉克XTS

最新消息透露,凯迪拉克XTS将会于2019年10月在加拿大安大略省奥沙瓦工厂正式停产,该工厂也将转型为零部件中心以及自动驾驶 汽车 测试中心。不由得想到了正在上海金桥工厂生产的国产XTS,好在,目前官方尚未向我们透露任何关于它是否会停产的消息。

如今国内整体大环境不好,国六的到来给国五车型带来了极为不利的影响,各大车企都在“以价换量”,29.99万的凯迪拉克XTS终端售价仅21.99万!但这种方式一来会导致品牌形象被拉低;二来伤害老车主感情;三来搅乱了二手车市场,着实不是长久之计。未来XTS所肩负的任务,逐渐会被CT6以及接下来CT5等车型替代。

●飞度

自2003年被引进国内后,飞度迅速占领了国内小型车市场,即使经历了2次大换代,月销量也稳定在排行榜前十,说是“神车”也不为过。近日却消息称1.5L四缸发动机飞度将要在7月1日停产了。

其实从时间节点7月1日以及北京、上海、成都和广州这些地区,大家应该就知道了。2019年7月1日起,这四大城市将提前实施国六排放,自然就容不下“国五”的飞度了。未来,不再有四缸飞度,转而会销售的是搭载1.0T三缸发动机的新飞度。

●宝马1系

近日,在德国莱比锡工厂最后一台后驱宝马1系(F20)正式下线。此为宝马1系的第二代车型,2011年发布了代号F20的五门版,2012年发布了代号F21的三门版,历经8年征程,产量定格在了424111辆。未来的宝马1系将不再是50:50完美配重、纵置后驱、直列六缸……

由于车太小众,而且宝马1系两厢毕竟是进口车,指导价偏贵让很多人望而却步,所以它在国内的销量不尽如人意,甚至可以用“寒碜”来形容。全新一代海外版宝马1系基于FAAR前驱平台打造,其横置发动机的设计再也无法容下上代车型的直列6缸发动机;空间的弊病也得以改善,后排腿部空间增加了33mm,头部空间增加了19mm,后备厢容积为380L,第二排座椅放倒后可以拓展为1200L。

●甲壳虫

近日,最后一辆甲壳虫在墨西哥的普埃布拉州的德国大众工厂下线,至此,这款拥有82年 历史 的全球神车正式停产。

在国内的个性小车里,甲壳虫是最受欢迎的,其次是MINI和Smart,它们都是乐观、开朗,对 时尚 嗅觉非常敏锐的年轻人所喜欢的车型,特别是女性用户,是这三款车的主力人群,而甲壳虫的主力似乎全部是女性。但注定它是小众的花瓶,甚至消费者可多花10万买途观也不愿意买价格更低的甲壳虫,因为空间更大、视野更好、也更加舒适的途观更适合家用。

小结:

其实大家不用太过悲伤,排放日益严格、国内用户的需求不断更新、 科技 也在日益进步,一些车注定是要被淘汰的,而且,旧的不去新的不来,后来者也许更合你的心意。