1.ES 2020:汽车出行有哪些亮点?不如先看看这篇剧透

2.以“三大刷新”,“刷”出中国式现代化汽车企业的新画卷

3.操作系统:现代汽车的大脑

4.汽车技术有哪些?

5.现代车保养要多久时间

6.2022 CES预热,盘点和车相关的新动向与黑科技

7.未来的汽车创意,应该都来自于互联网

北京现代汽车大厦_现代汽车大厦微软

保养的周期与汽车品牌相关,不同品牌保养周期不同,保养周期说明书说了算,但是车子保养周期可以划分为5个阶段,一是巅峰期,即汽车1-2年的时候;二是微软期,时间大概为2-4年;三是更年期,用上4-6年的汽车;四是暮年期,过个上6-10年的车;五是危险期,也就是用过10-15年后。车子保养周期划分:第一阶段——“巅峰期”,就是汽车1-2年的时候。汽车的头两年,是汽车状况最佳的时候,就类似于人的青少年时期。这时期的汽车也是这样,车子更个性能很好,只要进行常规保养,就不会出现太大的问题,但如果过了两年,汽车一些易损耗的部件就要更换了。

第二阶段——“微软期”,汽车使用两三年第一个要注意就需要更换新的刹车片。这时,车主再到4S店检测的时候首先要检查刹车片,因为刹车皮是安全因素考虑的第一要素。不过也要因人而异,碰到那种喜欢猛踩油门和猛踩刹车的人,那么刹车片的磨损会更厉害,不用等到2-4年就要换。

第三阶段——“更年期”,用上4-6年的汽车,汽车的很多部件都逐渐老化,出点问题是家常便饭。比如漏油、漏水之类的小问题。但这个阶段的汽车,如果保养得不错,就像人身子骨调理的好,从外表看还是依旧如新。

第四阶段——“暮年期”, 时间再久点,过个上6-10年的,汽车迎来第四个阶段:“暮年期”。比较我们现在六七十岁的老人来看,大病三六九,小病天天有,没有一刻是消停的。

ES 2020:汽车出行有哪些亮点?不如先看看这篇剧透

现代汽车电子化、智能化、多媒体化和网络化的应用,不仅提高了汽车的动力性、经济性、安全和环保性,改善了行驶的稳定性和舒适性,推动了汽车工业的发展,还为电子产品开拓了广阔的市场,从而推动了电子工业的发展。因此,大力发展汽车电子化、智能化、多媒体化和网络化,加快汽车电子化速度,是启动和振兴汽车工业的重要手段。也是中国汽车零部件企业的新的经济增长点。 1.汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次革命 近年来,电子技术有了很大的发展,深入到了人类社会的各个方面。可以说对人们的生活方式产生了革命性的变化,今后仍将会有更多的变化。汽车也不例外,几年前就已经开始了将一些传统的机械结构转变为性能优良、技术高精的机电一体化装置。现代汽车上出现了很多各种各样的电子产品,电子技术的应用(见图1)越来越广泛,今天的汽车已经进入了电脑控制的时代。 电子技术和计算机技术的发展为汽车技术性能的提高,经济性和舒适性的改善,乃至对减少汽车废气污染都创造了良好的条件。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术措施。据统计,目前平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比达23%以上。在一些豪华轿车上使用单片微型计算机的数量已经达到48个,电子产品占到整车成本的50%以上,目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。人们越来越认识到,离开了电子技术,汽车就难以满足日益严格的法规要求,也无法适应顾客对汽车使用的方便性、舒适性、高效性及经济性的要求。 汽车工业的长足进步,也是以电子技术(特别是计算机、集成电路技术)为动力而实现的。汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段,这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段,也将是优化人-汽车-环境的整体关系最为重要的阶段。超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化,为集中控制汽车提供了基础(例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制)。同时,智能化集成传感器和智能执行机构将付诸实用,数字式信号处理方式将应用于声音识别、安全碰撞、适时诊断和导航系统等。纵观近几十年来汽车技术方面的重大成就,几乎无一例外地是应用电子技术的结果。采用电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。因此一个国家电子产业的水平及其在汽车工业领域的应用情况如何,就决定了它在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。 未来的汽车电子发展,电力电子模块控制的混合动力驱动将成为主要趋势;氢燃料电池混合动力汽车会有新进展;电控电喷复合火花点火发动机高速发展;各种线控制系统或线驱动系统将迅速发展;线控制或驱动系统将取代机械连杆机构而实现以电子信息技术为基础的电动化,汽车底盘结构将发生革命性变化;智能汽车运输系统(ITS)正在迅速兴起。电子燃油喷射系统、制动防抱死系统和安全气囊系统开始在轿车产品上得到更广泛应用,燃料经济性大大提高,有害气体及二氧化碳的排放得到控制并大幅度降低。同时,汽车电子化程度逐年增加,使汽车进入高科技产品的范畴,并被看作是衡量一个国家汽车工业水平的重要标志。 2.信息化使现代汽车为一个移动的信息中心 信息与通讯革命己进入到我们社会的很多领域,汽车与公路运输也不例外。有人说,过去汽车的行驶是靠汽油,未来则是靠信息。换言之,没有信息汽车就不能安全和高效的运行。由于信息时代的到来,人们对信息的依赖也越来越大。现代汽车已成为一个移动的信息中心,在汽车里也像在办公室或家中一样,能通过电话、传真、电子邮件、数字广播、电视传输等与外界保持联系,对提高人们的效率、生产率来说都是十分重要的。因此,无论是对外联系或对内(车辆内部各系统、部件之间)的联系均离不开电子技术。 互联网日益普及的今天,这种新型的通讯技术理所当然地要进入到汽车领域。早在1998年,歌乐(Clarion)公司就与微软合作,利用Windows操作系统开发出世界上第一台车载电脑系统“歌乐PC”,综合运用了汽车音响、计算机技术、导航技术及自动语音识别技术,将汽车带入一个将音响、视像与通讯三结合的信息网络空间。与此同时,通用汽车公司也实施它的“Onstar”汽车通讯系统,通过系统的显示屏,乘车者在车内可以完成打电话,互联网通讯、卫星导航及看文娱节目等几乎一切的信息通讯。 现代汽车信息化技术包括GPS(全球定位导航系统)和互联网应用,GPS技术利用卫星与用户之间的相对位置,通过数据处理确定用户的位置,可以监察和引导汽车运行,但服务项目有限。而利用现在的互联网技术,就能够拓展出许多项目的服务。移植手机无线上网的最新技术,配置大容量存储及读写功能的车载电脑,就能够逐步实现汽车应用互联网。通过互联网,车主不但可以直接进入厂商设置的网站查询自己汽车的资料,一旦汽车有故障发生,也可以通过车载电脑将信息资料发向维修中心,维修中心下载信息资料可以了解到故障的位置和原因,维修工程师可以通过互联网远程操纵汽车自检系统或指导车主处理。汽车应用互联网技术,车主可以随时了解到瞬间变化的股市行情,可以随时发送与接收电子信件或传真件,使车主在驾驶途中如同在办公室一样。这里所说的一切现时的技术都可以解决,关键问题是无线上网的速度和车载电脑的硬件质量。无线上网速度将取决于第三代无线电话通讯技术,例如3G技术的进展,车载电脑则取决于适应汽车运行中使用的硬件。实际上,现代信息技术正在成为汽车业界蓝牙技术的推动力,近几年,美国联邦通信委员会(FCC)对DSRC(窄带通信)的5.850~5.925GHz频带的分配推动了Wi-Fi的发展。不过,要想在汽车的生产工序中使用802.11硬件可能还需要时间,但支持蓝牙的设备则有可能很快配备在美国、日本、欧洲的若干车型中。据专家预测,在2007年之前约20%的新车将嵌入蓝牙硬件,约12%的汽车将嵌入802.11硬件。业内权威人士认为,国际汽车业的举动表明,世界汽车市场已经转变策略,将提供信息服务列为汽车技术开发的重要指导方针,并视为开拓市场的有效手段。 3.未来汽车将是一种移动的多媒体 在汽车中听音乐有助于减轻驾驶途中的疲劳,使驾驶者、乘坐者身心感到轻松愉快。音响成为现代轿车档次衡量的标准之一,已是人们公认的事实。因此,汽车音响技术也就成为汽车消费者和爱好者关注的内容。汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP(数码信号处理器)、MP3技术等,形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。虽然音响设备对于轿车来讲,只是一种辅助性设备,对车子的运行性能没有影响。但随着人们对享受的要求越来越高,汽车制造商也日益重视起轿车的音响设备,并将它作为评价轿车舒适性的依据之一。伴随着世界汽车电子工业的迅速发展,人们对汽车音响的需求也在不断加级上升。汽车音响已从最早的AM调幅收音机发展到现在具有AM/FM(调幅/调频)/SW(短波)收音,磁带放音,CD放音,MD放音,DTA数码音响,DSP(数码信号处理器),电子分音器,电视接收系统,VCD影视系统等功能,形成了数字化,逻辑化,高保真,多功能,大功率输出的立体声音响系统。 运用移动多媒体技术可开发出汽车系统,这种音响--图像技术包括全彩屏幕、游戏设备、DVD机、录像机、DVD机和放唱机等。移动多媒体技术还体现在智能无线产品、远程通讯设备和信息处理产品等方面,其中包括提供语音识别系统,支持多种语言,使驾驶者不用手动操作系统,从而腾出双手控制转向盘。它还能将Internet的功能集成到车辆中,使人在车上就可以上网测览、收发邮件、进行股票交易,同时采用“即插即用”的方式使汽车消费者可以方便快捷地更新他们的多媒体产品,享受更丰富的全新服务。数码影音媒体方面的配备实际上已开始普遍化,车上的卡拉OK、VCD视听功能都属于此种设计。甚至还能将车室营造成影、音、声、光效果俱佳的DVD剧院。目前,一些公司将液晶显示器、电视调谐器、车载录像机、车载VCD/DVD机等引入车内,这已经不仅仅是欣赏音乐了,人们又在听音乐的基础上增加了观看电视、录像、光盘等视频图像的可能。近年来,采用最新技术,将声音、图像、信息和通讯四者融为一体,形成新的汽车多媒体系统,事实上它已大大超过了汽车音响的功能,这是近期汽车音响发展的趋势。 随着因特网、卫星通信和无线技术的日益发达,人类将迎来在汽车内与外界自由交换文字、声音和图像资料的时代。一些汽车生产厂家已经开始提供汽车通信服务,主要是在汽车出现故障或发生事故时予以指导和帮助。估计两、三年后车内的商业和服务也将迅速普及。实际上,将汽车视为“移动的多媒体屋”的竞争已日趋激烈。今天汽车音响的主流已由CD和MD为代表的数码信号源所取代,磁带机的销售量已日趋减少。今后汽车音响的发展趋势将是利用高科技手段使乘员在车内可以办公、,并对驾驶者给予路线状况、车辆状况和安全方面的提示。同时,具有收音、CD、VCD、TV、导航、通信、传真、电脑等一系列的综合功能的汽车音响系统,将成为汽车音响的发展方向。 4.网络化使汽车成为办公、通讯、的场所 将传统的汽车技术与现代信息技术高度结合的产品就是网络汽车,其显著的特征是将汽车和网络高度整合。网络在汽车上的高度应用,不仅可以大大减轻驾驶员的操作负担,而且还可以使驾驶员与外界始终保持紧密的联系。网络汽车是不仅仅是一种交通工具,而且能成为办公、通讯、的场所。它综合现有的硬件与软件技术,包括卫星全球定位(GPS)、无线通信、网络访问、语音识别、平面显示、夜视技术、人工神经网络等技术。主要的新功能有远程诊断与车辆控制功能、移动办公功能、汽车网址功能、道路导航功能等。以这些功能可知,网络汽车的系统构成实际上由两部分组成,一部分是车辆本身的内部网络系统,它由车载网络计算机控制。通过数据总线连接无数个子网,控制发动机及其他总成、平面显示与仪表盘显示器、中控门锁、无线电话等,各个子网都具有不同的时钟速度和各自的功能。另一部分是车辆外部的联系网络系统,包括GPS监测中心、互联网及区域网服务商、车辆服务中心、单位或家庭电脑等。 根据上述网络汽车的概念,网络概念车的主要装置有电子地图领航系统。它利用GPS接收机与DVD-ROM机结合,将储存全国或某城乡地区交通道路资料的光盘放入机盒内,根据GPS控制中心的指示,网络汽车能知道自己在地图上的所在位置和行驶方向,并知道到达目的地的最佳路线。有汽车前后摄影系统,它将开车盲角的位置通过中控台平面显示器显示出来,在夜间可利用红外线镜头将车前一切静止及移动的物体所散发的热量转化成影像,在夜间行车时能远距离探测到路面上的障碍物。有宽频网络无线连接系统,利用最近即将推出的GPRS系统(传输速度可100kbit/s)或者将来更快的CDMA系统(传输速度可达256kb;t/5),能使汽车宽频网络无线连接能够实现,届时每位车主和乘客都可设立自己的网络地址,随时在车上上网测览或收发语音电子邮件,举行远程办公会议,下载汽车维修资料等,甚至可以遥控居所的家用电器。互联网日益普及的今天,这种新型的通讯技术理所当然地要进入到汽车领域。 汽车导航是近年兴起的一种汽车驾驶辅助设备,驾车者只要将目的地输入汽车导航系统,系统就会根据电子地图自动计算出最合适的路线,并在车辆行驶过程中(例如转弯前)提醒驾驶员按照计算的路线行驶。在整个行驶过程中,驾车者根本不用考虑该走哪条路线就能快捷地到达目的地。当前的汽车导航系统包括两部分:全球定位系统和车辆自动导航系统。汽车导航设备一般是由GPS天线,集成了显示屏幕和功能按键的主机,以及语音输出设备(一般利用汽车音响系统输出语音提示信息)构成的。受车内安装位置的限制,一般汽车导航设备和汽车视像音响合成在一起,可以播放CD、VCD和DVD碟,其中DVD驱动器负责读取电子地图DVD光盘,因此,一些汽车导航系统又称为DVD导航系统。 汽车革命最重要的内容,就是实现汽车与互联网的连接。没有人能够预测最后的结果会是什么样。也许是在车后座上,让孩子把那里当一个信息中心?或者是在前面父母坐的地方,一边眼睛看着前面的道路,一边把电子邮件大声读出来?也许两者都有! 5.智能化使人、车、路密切配合,达到和谐统一 随着电子计算机的广泛应用,汽车无需人驾驶就能自动行驶的日子已经到来。这种汽车就是智能汽车,其关键技术是计算机代替了人的一切操作,因为它附带有道路识别系统、信号接收系统、自动制动系统和自动变速系统等。所有的系统由多个计算机控制并相互联机协凋。当人们给予起动信号后,汽车将被起动并向目的地行驶。 智能化ITS是将先进的信息处理技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、全球卫星定位技术和自动控制理论、运筹学、人工智能等高新技术和理论,综合运用于交通运输、服务控制和汽车智能化等方面。通过对各种交通信息的实时采集、传输和处理,借助各种先进的技术和设备,对交通进行协调处理,从而使道路变得“聪明”起来,车辆有了一定的“头脑”,使人、车、路密切配合,达到和谐统一。智能汽车能在道路上自由行驶;智能公路能使交通流达到最佳状态;两者结合能使驾驶员对周围环境了如指掌,使交通管理人员对交通状况和所有车辆的行踪一清二楚;两者互相通讯,共同减少交通阻塞。ITS是一个开放的复杂的巨型系统,当前世界各国竞相开展ITS的研究,分别制定了ITS跨世纪研究计划。在ITS的研究方面,各国各地区的侧重点有所不同,其难点和关键技术是车辆的行驶导航和自动驾驶。目前,一些发达国家纷纷投巨资在这方面进行开发和攻关,并已在一些方面取得了重大的突破。 日本在开发新一代快捷、安全、环保的智能型交通系统方面取得了很大成绩。他们研制了一套包括交通信息、行车安全警报、行车自控和自动驾驶、道路管理等四个方面的系统,从总体上来说代表了目前世界汽车智能技术的最高水平。这套装置将综合的数字化国家公路地图存储在位于汽车行李箱的只读光盘存储器上,其中包有每条道路的连接点和名胜古迹所在地的位置。驾驶员只要在行驶之前将其目的地输入,按照车内小屏幕上显示的方向箭头行驶就可以了。即使驾驶员不知道通往目的地的道路,它的磁传感器也能自动测出行车方位,并根据车速测出行车的精确距离,计算出车辆所在的精确位置,并在荧光屏上的交通图中显示出来。而且能接收到道路堵塞、交通事故、道路修整等信息,进行综合分析处理,并计算出前往目的地的最佳行车路线。 随着电子技术的发展,许多智能化技术被广泛应用到汽车上。据粗略统计,单用于汽车安全的智能技术就有数十种,智能化的后视技术层出不穷。如Gentex公司正在研究用一个数字辅助的后视镜系统来加强驾驶员的视觉。这个系统并不仅仅反映能看到的景物,还用若干个传感器捕捉和显示不明显的视觉信息,传感器能改变物体间光线的反差,使在黑暗中不容易看见的物体显现出来,还能发现在前照灯照不清楚或阳光眩目的地方的危险障碍物。 汽车避撞技术首先解决的问题是汽车之间安全距离。汽车与汽车之间的超过了这个安全距离,就应该能自动报警,并采取制动措施。目前测定汽车之间安全距离的方法有超声波测距、微波雷达测距和激光测距等。 汽车智能“黑匣子”能客观地记录机动车辆发生车祸前司机的操作过程,有效地提供驾驶员在事故发生前作出的种种反应。据称,交通事故处理部门安装这种系统后,可随时对穿行在各条公路上的所有汽车进行实时监控,一旦发生车祸,离事故发生地点最近的交通事故处理中心可以在几秒钟之内获取撞车的行驶速度、车内乘客伤亡情况等信息。由于这一技术的工作原理与飞机上的黑匣子类似,所以又称其为“黑匣子”。这种黑匣子与普通烟盒差不多大,构件包括可以储存、收集和传输数据的蜂窝电话,其外部有保险装置。车祸发生后,该黑匣子会自动打开,利用传感器记录下汽车的行驶速度以及出车祸时汽车的撞击位置,然后将这些信息传给中央通信系统。黑匣子内嵌有全球定位系统,该系统具有数据处理与传输功能。 汽车智能驾驶系统相当于机器人,能代替人驾驶汽车。它主要通过安装在前后保险杠及两侧的红外线摄像系统对汽车前后左右的一定区域进行不停的扫描和监视,通过车内计算机、电子地图、光化学传感器等对红外线摄像机传来的信号进行分析计算,并根据道路交通信息管埋系统传来的交通信息发出指令,代替人的大脑指挥执行系统操纵汽车。 采用雷达测距原理制成的各种系统或装置被广泛用于汽车上,它能比较准确地测量出波源与障碍物之间的距离,并以数字形式显示于装在驾驶员可视范围的仪表上或发出警报或两者兼而有之。利用红外线可改善汽车夜间行驶的视野情况。戴姆勒-克莱斯勒公司利用具有与远光灯同样照度的两束激光红外线光束照射汽车前方的景物,然后由放置在汽车顶部的一架红外线摄像机拍摄下所有驾驶员不能看到的东西(行人、骑自行车的人等)。拍摄的图像传输到驾驶座前方的风窗玻璃与仪表板之间的一个类似电视的荧屏上。这样一来,驾驶员犹如戴上一副红外线望远镜,车前方的景物清晰可辨。 倒车电子屏系统是在行李箱盖或后保险杠上装设摄像机,并将拍摄到的画面传递到驾驶座前方的电子屏幕上,驾驶员只要看眼前的电子屏幕就能知道车后的情况。这一技术目前已有应用,并解决了反向、夜视等问题。在底特律国际车展上,通用公司的Precept概念车装了Donnelly公司生产的以摄像机为基础的后视镜系统。该系统用一个内后视镜和两个外后视镜采集汽车周围的景象,三个景象合成一个全景图像在中控台的视屏上显示出来,还用文字说明来传达信息。摄像机也可在倒车时使用,当车后近处有消火栓等障碍物时,就及时让驾驶员知晓。 6.现代汽车发展的五大趋势商机无限 汽车电子化、多媒体化和网络化正使汽车同时具备交通、、办公和通讯等多种功能。业内专家指出,电子技术在汽车上的应用,已成为汽车设计研究部门考虑汽车结构革新的重要手段,国内相关生产厂商应及时把握汽车业快速发展机遇,利用汽车电子产品的高技术增值率创造丰厚利润。据介绍,汽车电子产品按功能划分为两类:车载汽车电子装置和汽车电子控制系统。前者包括卫星导航全球定位系统、车载电脑--汽车个人计算机、多媒体接收系统和车载电话等,可以在汽车环境下独立使用;后者为“机电结合”的汽车电子装置,如制动防抱死控制系统、安全气囊等,其工作好坏直接影响到汽车或发动机性能。 全球汽车市场近年来发展迅猛,汽车的电子价值含量迅速提高。2001年,全球汽车电子业总市值111亿美元,预计2006年将达到161亿美元,2009年达到186亿美元。在国外,电子系统已可以占到一辆高级轿车总成本的70%,普通轿车的30%;一些豪华轿车配置了多达48个微处理器。我国汽车电子业巨大的经济规模效应也已开始显现。预计2005年,我国汽车电子及与电子技术相关产品平均在整车成本中所占比例将上升到30%,汽车电子业的发展速度将从目前10%的增长率升至20%。国家统计局数据显示,2002年,我国汽车工业规模以上企业销售收入5625亿元。按20%的年均增长速度,2005年我国汽车市场销售额将达1万亿元。以25%~30%电子产品价值含量折算,汽车电子产品市场规模将突破2500亿元。 面对国内汽车电子市场的巨大潜力,国外汽车电子供应商纷纷移师中国,建立大规模的国内合资生产企业,以抢占市场先机。中国电子信息发展研究院统计数据显示,近年来我国汽车电子电器企业或涉及汽车电子电器的企业约1000余家,主要来自汽车、电子、航天、航空、兵器、通讯和高科技等行业。这些企业大多是近几年新建成立,其中合资企业约占七成。合作伙伴中不乏世界著名汽车电子企业。在全球汽车电子市场处于领导地位的摩托罗拉已把汽车电子作为其在中国区新的业务增长点,预计今年该业务将取得1倍以上的增长速度。 随着汽车工业与电子工业的不断发展,在现代汽车上,电子技术的应用越来越广泛,汽车电子化的程度也越来越高。汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。可以说,今天的汽车已经进入电子控制的时代,而这一切都依赖于电子技术的发展。总之,汽车对电子技术的依赖性越来越大,电子技术就是汽车的未来。m

以“三大刷新”,“刷”出中国式现代化汽车企业的新画卷

CES,全称是国际消费电子展。自?1967?年之后,一直举办至今。

汽车和出行在这几年可以说是撑起了?CES?的半壁江山,而作为?20?年代的第一次,过两天即将开幕的?CES?在汽车出行板块又有哪些值得关注的看点?

这篇文章,GeekCar?带你提前预览一遍。

整车厂篇

宝马

在今年的?CES?展会上,宝马将带来一辆特别的?BMW?i3——BMW?i3?Urban?Suite。它仿佛一个移动豪华酒店,可以让乘客在车内享受或专注工作。看能感受到,宝马工程师对标准款?BMW?i3?进行了彻底的改造,只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台。

展位:LVCC,?Silver?3?–?Silver?3

奔驰

梅赛德斯-奔驰?12?月?16?日宣布,它将在?CES?2020?上首次发布其最新概念车。关于这款概念车,我们还没有更多信息,但是猜测很可能会是电动家族中的一员。

展位:LVCC,?North?Hall?–?4631

丰田

即将开展的?2020?CES?电子展上,丰田计划展出多款重磅新品,在东京车展上展示的?e-RACER?概念车、e-4me?和?e-Palette?等,这次都会在?CES?电子展上亮相。

展位:LVCC,?North?Hall?–?6919

本田

在这次展会上,本田将会展示一款全新的概念车。它可以在全自动驾驶和半自动驾驶间自由切换,并且对驾驶员的种种细节作出反应。亮点在于它的方向盘,本田将油门和刹车移到了方向盘上。你向前推则加速,向后拉则减速。你甚至敲两下方向盘的顶部就能启动车型,感觉更像是操作智能手机。

展位:LVCC,?North?Hall?–?7900

现代

现代汽车将在今年?CES?上,展示它们的未来移动出行战略。其中包括?PAV、PBV?概念车,以及将这两者更好配合的中央枢纽。

PAV?概念车(实际上是?Personal?Air?Vehicle?的缩写,可译为「私人飞行器」)其实更像是一架飞机,带有一对机翼和四个螺旋桨。它将与?PBV?专用车辆相结合,主要承担城市通勤方面的工作,以解决城市拥堵问题,节省人们的出行时间。

在现代汽车的设想中,PBV?和?PAV?都将是以电力去驱动,乘客可以在「立体中央枢纽」中进行转乘。其中?PBV?可以完全自动驾驶,用户输入地址就能直接到达目的地。虽然,目前现代汽车并没有透露未来出行愿景的更多细节,但据猜测该方案除客运外,还可能会涉及物流方面的服务。

展位:LVCC,?North?Hall?–?5431

日产

在这次展会上,日产展示的产品将覆盖概念车、自动驾驶技术等等。

定位于轿跑?SUV?风格的日产全新概念车?Ariya,采用了之前?IMx?概念车的设计元素,同时也保留了日产?V-motion?前脸,整体设计更具力量感。

同时,日产还将带来?ProPILOT?2.0?版本,这套智能驾驶系统能够实现与导航系统相连,可通过?360?度传感和三维高清地图数据实现精确车辆控制,实现高速公路单车道全自动驾驶。它也成为了世界上首个结合公路导航行驶与脱手单车道驾驶性能的辅助驾驶系统。

展位:LVCC,?North?Hall?–?6211

FCA?菲亚特克莱斯勒

FCA?将在这次?CES?上发布最新的车载系统,系统性能将会进一步提升,FCA?还将带来?Jeep?牧马人?PHEV?版本,这也是?Jeep?品牌电动化转型的第一步。

展位:LVCC,?North?Hall?–?6319

拜腾

今年,拜腾将连续三年登陆?CES,这次将向世界展示?M-Byte?的外观内饰设计及用户体验。

展位:LVCC,?North?Hall?–?8500

供应商篇

博世

人工智能解决方案是本次博世展示的亮点。博世这次带来了?3D?仪表和车内监控系统。相比于传统仪表,3D?显示屏可以帮助驾驶员更快捕捉视觉信息并减少注意力分散;车内监控系统可以检测驾驶员状态,为安全驾驶提供冗余,同时可以提升驾驶舒适性和便捷性。

除此之外,博世还将展出其针对未来出行的巴士概念车。借助该概念车,博世展示其为汽车厂商和移动出行服务供应商提供的集电气化、自动化、互联化和个性化为一体的技术和解决方案。

展位:LVCC,?Central?Hall?-12401

大陆集团

作为?CES?的常客,大陆这次带来的是其针对未来出行的最新技术和系统解决方案。主要集中在车联网、数据与计算,自动驾驶以及用户体验等方面。比如新一代?5G?车联网技术、蓝牙无钥匙进入系统、高级驾驶辅助系统、3D?广场显示技术中控台、智能车库停车等,各位可以去到现场亲自体验。

展位:Renaissance,?Meeting?Rooms?–?Ballroom?I

法雷奥

法雷奥这次展示的内容主要集中在智慧出行领域,包括?VoyageXR?虚拟感知技术、Smart?Cocoon?智能座舱等多项技术,这些都会在其?Demo?车上进行演示。

展位:LVCC,CP?-17

采埃孚

「采埃孚将成为软件解决方案提供商」,这是这家传统供应商写在自家公众号的一句话。所以大概也能猜到采埃孚的展示内容——软件相关。这次?CES?上,采埃孚将通过「cubiX」展示其在软件开发领域的愿景:cubiX?是一款软件组件,它从整个车辆收集传感器信息,并为底盘、转向、制动和传动系统中主动系统的优化控制做好准备。cubiX?将不依赖于指定供应商,它可以支持采埃孚及第三方提供的零部件组件。

除此之外,采埃孚还将展示其针对自动驾驶开发的综合系统、集成式安全系统(如:安全人机交互驾驶舱),以及各种人工智能赋能的软件和出行产品。

展位:LVCC,?North?Hall?-3931

安波福

安波福这次将会展示其?SVA?智能汽车架构,它包括动力数据中心(PDC)、数据主干网以及中央计算集群,相比于传统架构,这套架构可以降低系统复杂性同时降低成本,提供足够高的安全冗余。

展位:Beach?Lot?–?Beach?Lot

伟世通

伟世通展示内容集中在座舱电子技术上,包括全数字仪表和多屏显示模块、业界首款座舱域控制器、增强的?L2+级自动驾驶安全域控制器以及高度扩展性的?Android?屏显系统。

展位:LVCC,?CP?-13

佛吉亚

佛吉亚这次展示内容主要集中在智能座舱以及新能源(主要是燃料电池)两大领域,包括来自新组建的佛吉亚歌乐汽车电子业务部、佛吉亚与米其林组建的燃料电池合资公司以及与微软战略合作的最新技术成果。同时在现场,佛吉亚提供各种搭载自家技术(比如沉浸式声音技术、ADAS?技术、燃料电池技术)的测试车,在现场的朋友们可以体验一下。

展位:LVCC?CP?-3?&?PL?-3

英特尔-Mobileye

在这次?CES?上,Mobileye?CEO?兼英特尔高级副总裁?Amnon?Shashua?将继续分享?Mobileye?的发展策略以及新的动向。

展位:LVCC,?North?Hall?-7506

地平线

这是地平线参展的第四年。这次?CES?上地平线展示的内容主要有三个:发布?Matrix?自动驾驶计算平台的新一代版本;携合作伙伴联合展示边缘?AI「芯」生态,向观众展示征程二代赋能的?ADAS、自动驾驶、众包高精地图、车内多模交互等多个合作落地方案;第三,公布与多个国际顶级?Tier1?的合作,解读地平线的赋能战略?。

展位:LVCC,SOUTH?HALL?Booth?26026?&?NORTH?HALL?Booth?8328

未来黑科技?Futurus

这是国内一家专注于汽车显示技术及相关产品研发的高科技公司。这次?CES?上,Futurus?将展出混合现实全景显示器,这款产品获得了?CES?2020?创新奖,除此之外,Futurus?还将展出混合现实光场显示器、全息?AI?助理、物理结构极致小的紧凑型标准?HUD?等不同产品。

展位:LVCC,North?Hall?-3134

速腾聚创

这次?CES?上,速腾聚创将携最新版?RS-LiDAR-M1?智能固态激光雷达亮相。按照官方说法,M1?结构精简,具有低成本、高性能、稳定可靠、易于生产制造等优点,满足自动驾驶车规级量产要求。值得一说的是,这款激光雷达还获得了?CES?2020?创新奖,这也是速腾聚创第二次获得该奖项。

展位:LVCC,North?Hall?Booth?-6138

小结

以上就是极客汽车整理出来的本次?CES?2020?与汽车相关的精彩看点,我们的前方报道团也已经到达了,接下来几天,我们将会全面关注今年的?CES,给大家带来更多的现场报道。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

操作系统:现代汽车的大脑

作者:管宏业

全力拼经济的2023年,中国车市却有了更多焦虑和不安。市场动荡之突兀,强弱分化之猛烈,都远超人们预期。更不用说,非理性降价引发的燎原之势,让大多数汽车品牌纷纷下场掀桌子。

某种程度上,当下的“乱”,是优化产业结构、转换增长动力的必经阶段。大乱之下有大治,大治之后有大兴,如何在挑战中抗住压力,将机遇转化为新动能,市场亟待头部企业一锤定音,为消费者服下“定心丸”。

▲广汽丰田执行副总经理 文大力

3月25日,借全新雷凌上市契机,广汽丰田执行副总经理文大力发表了以“三个刷新”为主旨的演说,不仅针对当下车市存在的疑虑、误解拨乱反正,更基于前瞻思考指明了继续奋斗的方向,做出了理性表率。可以看作是广汽丰田作为头部车企的担当与时代答卷。

三大误解,也是三座大山

纵观开年以来的中国车市,“卷”成为最突出的旋律,焦虑写在了每个人脸上。

业内人士说,近20年来,市场从来没有像今天这么“卷”。惨烈的价格战后,无论品牌价值还是产品价格,几乎每个品牌都面临缩水,指导价已经没有太多意义。

问题在于,这种价格战不是零和博弈,是负和博弈。表面看来,“要利润”还是“要市场”,是摆在众多车企面前的艰难抉择。实际上,僵持局面下,对于所有参与者来说,都没有赢家——一旦形成失序状态甚至是恶性竞争状态,很可能一损皆损,两败俱伤。

虽然说既然掀了桌子,各家付出的代价都不小,但效果似乎并没有达到预期。根据乘联会数据,三月第二周全国乘用车销量为31万辆,环比第一周竟然下滑了4万辆。很显然,无序“价格战”绝非全行业的诉求和期待。

自三月中以来,北京连续遭遇沙尘天气。有市场人士表示,当下的车市如同天气,混浊遮眼,迷失方向。降价并没有给产业和市场赋能,反而是更浓厚的观望情绪,并叠加诸多不确定因素。有必要行动起来,还市场“清朗”,期待云开雾散。

不止是价格战搅乱了人们的视线,关于电车、油车之争,也让消费者一头雾水。唯电动车论、围追堵截燃油车的声音甚嚣尘上。以至于有人说:开燃油车,难道只是为了闻汽油味。

很显然,新能源汽车已经处于引领地位,上量和普及速度都远超预期。但发展快,并不意味着电车就能够在短时间内全面取代油车,更不应该有“非油即电”、油电势不两立的误判。可预见的未来,电车具备大规模代替油车的实力,但二者存在的是竞争关系,绝不是非此即彼。

此外,让市场同样感到困惑的是,后合资时代里,该如何看待和定位合资车?国内汽车有合资40年以来,市场格局与强弱排名发生结构性剧变。2022年,自主品牌汽车市场份额首次突破50%,相形之下,合资企业整体排名大幅下滑。去年乘用车销量前十的企业里,除了丰田、大众以外,其余都是自主品牌企业。合资企业真的就此一蹶不振了吗?

很显然,如何定位与处理“价格战”利弊;如何有效平衡油车与电车、现实与长远的发展关系;如何在时代变局中重新定位合资的作用和意义——不仅是当下中国车市面临的三大困惑与难题,也是风云激荡下的时代之问。

三大刷新,很好地回应了时代命题

每一个人,每一个组织,达到某一临界点时,都需要点击刷新。

大变革时代里,企业也好,个人也好,强弱易位如白驹过隙。很多传统优势企业,如摩托罗拉,如诺基亚,都掉队末日黄昏了。但少为人知的是,剧烈变革中,微软Microsoft不仅没有衰败,反而市值翻番,超过了互联网泡沫时期的最高点。

诀窍在于:在过去优势位置上,通过大变革涅槃重生,从本质上再造重塑,找到了真正可以通往未来的路。

刷新,也正是当下中国汽车业亟待解答的命题。

全新换代雷凌发布会上,广汽丰田执行副总经理文大力先生的关于刷新的发言引发了强烈共鸣。今年大家都深有感触,行业极度内卷。车市淘汰赛进入下半场,新四化加速演进。可以说内外环境都到了一个临界点。

针对当下中国车市面临的三大困惑/难题,文大力以广汽丰田为范本,提出了极富远见和建设意义的“三个刷新”。

首先,刷新品牌认知,“我们是谁?”

去年刚刚度过18岁生日的广汽丰田,业已成年。文大力认为,广汽丰田是合资企业,更是深耕本土的中国企业、高质量发展的车企。自成立以来,为GDP贡献超万亿产值,创造税收近2000亿元,带动上下游产业链就业超30万人。即使三年疫情期间,依然保持员工人数正增长,从曾经的9000人发展到现在的19000人。正是通过不断稳链强链,推动形成千亿级汽车产业集群,为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献力量。

2022年,广汽丰田再度交出亮眼成绩:全年产销量首次突破百万台,保持同比两位数逆势增长。

实际上,广汽丰田能够连续多年保持远高于行业均值的增长率,不仅说明了合资车企实力,也印证了,践行长期主义这一路径的合理性。合资公司只要产品对路、战略得当,就有发展壮大的空间,对整个车市而言也是信心和士气。

正如文大力所说:今后没有合资自主之分,只有强势弱势品牌之分。让自身强大,才能奔赴远方。

以“制造更好的汽车”和“做当地最好的企业”为目标,所有拼经济的努力都值得肯定,每个推动产业发展的企业都值得尊重。

其次,刷新经营理念,如何应对市场乱局/行业挑战?

价格战也好,掀桌子也好,都绝不是长久之计。如文大力所说,越是风高浪急,越要有战略定力,在动辄谈颠覆的当下,在行业的焦虑和浮躁中,我们更加清醒地认识到,车市竞争如同马拉松,不求一时狂飙,而求持续领跑。

回顾发展历程,自成立之初,广汽丰田就坚定长期深耕细作信念,以厚积薄发穿越周期。即使其他企业跟风下场,广汽丰田依然把维持企业良好经营状况放在首位,从中体现出一家头部合资车企的责任和远识。

3月22日,中国汽车工业协会发文提出,“理性对待本轮汽车促销,市场应尽快回归正常秩序”。汽车企业应该着眼长远,在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫,致力于高质量发展。

降与不降?降多降少?衡量的基准在于平衡和发展,在于坚持长期主义之路。如文大力所说,面对风浪,价格战不如价值战,冲得猛不如跑得久。

一方面要在不确定性中找到确定性,坚定地与上下游“手牵手”“背靠背”,一起为用户创造新价值、高价值;另一方面,越是卷,越要以价值破卷,始终坚持价值至上,坚定走长期主义之路。

“我们相信汽车产业发展的主线仍然是理性有序,相信时代洪流更钟情于长期主义者,相信用户的终极选择是价值至上”,做价值至上的长期主义者,这就是广汽丰田对经营理念的坚持和刷新。

第三,刷新用户体验,我们需要怎样的电动化?

过去两年,我国新能源汽车市场呈井喷之势,去年产销总量已经达到700万辆左右,市场占有率也达到了25%。但新能源汽车发展较快,燃油车也在加速技术升级,不断适应市场需求新变化,未来很长一段时间两者是共存关系,共同满足不同消费需要。

无论是供给端还是需求端,在中国这个广袤的大市场,燃油车都还有存在发展的相当必要性。油车与电车是一种能源上的互补关系,而不是升级。刻意制造电车和油车的对立,对谁来说都不是一件好事。

对广汽丰田而言,很早就梳理出清晰新能源发展路线,特别是对于电动化,呈现出三个鲜明特征。

首先是全方位的电动化。百花齐放才是春,多条路线齐头并进,为用户提供更丰富多样的电动化产品。

其次是普适性的电动化。在技术快速变革迭代的时期,应该把可靠性和安全性作为电动化产品的前提,适合多数人使用,适合整体减碳最大化。电动化产品必须让用户买得放心、用得安心。

第三是先进好用的电动化。首次搭载第五代智能电混双擎的全新雷凌,给出了很好的范本。通过深度进化电驱性能,全新雷凌实现了更高效、更智能、更可靠的电动化体验。完成了对电动化的又一次刷新。

很显然,不拘泥,不唯电,而是推进电动化的多样性,通过提供多元的技术路线、丰富的产品选择,满足更广泛人群、更多数场景的需要,寻求美好出行生活的最大公约数。这才是通过发展电动化车型实现双碳目标更清醒、更务实的举措。

智能化全副武装,全新格局强劲出击

通过“科技平权”,抹平了传统车企与新造车品牌的智能代差。

3月23日,全新换代雷凌在成都上市,打响了丰田智能电混革命的第一枪。

对于全新雷凌,文大力寄予厚望:这是用智能化科技全副武装的最新力作,更是广汽丰田站在百万新起点、面向全新竞争格局的强劲出击。

所谓智能电混,也就是丰田最先进的第五代智能电混双擎技术,一方面是强化了混动性能与品质的新标杆,另一方面是带来了“智能驾驶、智能座舱、智能互联”三大智能化技术,从而能够为用户提供更丰富的智能网联用车体验。

在拥有全球2000万名用户后,历经5代26年的深厚积累,丰田的THS得到进一步进化,第五代智能电混双擎向“电”深度进化,实现了根本性的技术升级。

第五代智能电混车型进化的方向是智能化、轻量化、效率化以及集成化,这意味着全新雷凌更敏捷、更智能。

这表现在,全速域加速明显提升,0-60KM起步加速提升14%;80-120KM加速提升15%,实现了加速感的延伸。无论哪个速度段,都能带来媲美纯电的加速直接感和弹射感。更动人心动的是,丰田混动没有纯电续航焦虑,零下三十度依然能够实现1000公里长续航,全地域、全温域收放自如。

还表现在,“智能电混”的更深层内涵,不仅是让混动重生,更是利用三大智能升级,抹煞传统车企与新造车品牌的智能代差。

T-PILOT智能驾驶,在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准,具备准L3级自动驾驶水平;T-SMART智能座舱,让汽车变成能听人话、懂人心,能说会撩的智能伙伴;T-LINK智能互联,实现车机、手机一体无缝互联,开启“人·车·手机”一键互联的新时代。

不同于部分企业华而不实的配置堆砌,广汽丰田推进智能化过程中,呈现出两大鲜明特征:“体验为王”、“科技平权”。以稳定、零差错的智能化用车体验,并且在全系车型无差别配置,最大范围实现智能技术的普惠化。

行驶性能指标全面超越油车,驾驶体验无限接近电车,以全新雷凌为起点,“智能电混”不仅引发“混动重生”(Hybrid Reborn)的冲击波,更引领了电动化、智能化新风潮。

流水不争先,争的是滔滔不绝

百万辆基础上不墨守陈规,而是主动作为,深度参与电动化和智能化,抓取时代变革的红利。

2022年,广汽丰田逆势突围,两位数增长推动下,全年产销首次突破百万辆,不仅跻身合资头部阵营,更成为当年唯一进入百万俱乐部的日系企业。

2023年1-2月,在车市销量严重下滑的大背景下,广汽丰田继续逆袭。其中2月份同比增长26.2%,成为唯一一家两位数正增长的主流合资车企;1-2月累计销量达到14.25万辆,甚至超过了<a class="baikekeyl" href="" title="本田" data-keyT

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汽车技术有哪些?

什么是操作系统

可以把一个计算机系统简单地分为三层:底层硬件、中间层操作系统、上层应用程序。操作系统位于中间,管理底层的硬件,为上层应用程序提供服务。

几乎所有桌面电脑、嵌入设备都是这种三层模式。但在一些特殊场景,工程师会直接使用裸机(就是没有安装操作系统的计算机),这种往往是对计算机性能要求极其苛刻的场景,苛刻到甚至嫌弃操作系统拖慢了性能,于是干脆不用操作系统自己写代码直接控制硬件。

一个标准的计算机,主要的硬件资源有:CPU、内存、持久存储如硬盘、其他设备,那么一个标准的操作系统要管理这些硬件资源,就会有这些功能:

(1)任务调度,进程和线程,管CPU;

(2)内存管理,每个进程有独立的虚拟地址空间,管内存;

(3)存储管理,文件系统,管持久存储;

(4)设备驱动,字节设备、块设备、网络设备,管各种设备。

操作系统有很多,大家比较熟悉的有:Windows、Linux、Mac?OS、iOS、Android等。我们可以从不同的角度来划分这些操作系统,例如:

1、阵营

两大阵营:Windows阵营、类Unix阵营。

Windows阵营的操作系统都是微软公司的,其系统一般是封闭的,主要有Windows?2000、Windows?XP、Windows?7、Windows?10等;

而类Unix阵营的操作系统所属公司有谷歌、苹果等,系统很多是开源的,主要有Unix、Linux、Mac?OS、iOS、Android等。

2、设备

两大类:桌面电脑、智能设备。安装在桌面电脑上的操作系统,称为通用操作系统,如Windows、Linux、Mac?OS等;安装在手机和其他各种电子设备上的操作系统,称为嵌入式操作系统,如iOS、Android、QNX、uC/OS、VxWorks等。

3、响应时间

两种:实时操作系统(RTOS)和非实时操作系统。所谓实时,是指系统接收到一个输入后,必须在一个很短的时间内(毫秒甚至微秒量级)处理完毕,然后返回一个响应。能严格保证对输入进行实时处理的操作系统,就是实时操作系统;做不到的就是非实时操作系统。

我们熟知的Windows、Linux、Mac?OS、iOS、Android这些,都不是实时操作系统;而QNX、uC/OS、VxWorks这些大家没怎么听说的则是实时操作系统。

汽车上的操作系统,属于嵌入式操作系统和实时操作系统。这两个概念人们往往容易混淆,因为大部分嵌入式操作系统通常也都是实时操作系统,但实际上它们是从两个不同的维度来划分的。iOS、Android就是典型的反例,它们属于嵌入式操作系统,却不是实时操作系统。

汽车上的操作系统

汽车的发展过程,可以说是一个“从机械设备逐步向电子设备转变”的过程,原来是机械装置控制的部件,慢慢都变成由智能电子装置来控制了。在现代汽车里,有很多智能电子装置(数以百计),这些电子装置上都会装有操作系统,因此,现代汽车上会有很多个操作系统。这些操作系统,都属于嵌入式操作系统,因为它们是在嵌入式设备里运行。那么,它们是不是都是实时操作系统呢?不一定:ECU中的必须是实时操作系统,IVI中的可以是非实时操作系统。下面给大家分别介绍。

一、ECU很多智能电子装置,操控着汽车的关键部件,如发动机、变速箱、转向系统等,统称为电子控制单元ECU。它们是车辆运动和安全防护的控制“大脑”,通过直接向执行机构(如电子阀门、继电器开关、执行马达等)发送指令以控制车辆关键部件的协同工作。常见的ECU包括:EMS发动机电控系统、ABS制动防抱死控制、变速箱控制系统TCU、电子稳定控制ESC、电子动力转向EPS,新能源汽车整车控制VCU、电池管理系统BMS等。

上图是EMS发动机控制模块的基本示意图,主要由输入回路、模数转换器、微处理器和输出回路组成。其他ECU也类似,不同的只是输入、输出和程序代码。ECU控制车辆的关键部件,不能出现响应不及时的情况,一旦出现延误,会造成严重的后果。因此ECU中的操作系统必须是实时性的嵌入式操作系统。

鉴于ECU在汽车中的重要性,2003年全球相关厂商联合成立了一个标准联盟组织AUTOSAR(Automotive?Open?System?Architecture),制定了汽车电子软件的标准架构,示意图如下:

简单地说,AUTOSAR把汽车电子软件分成三层:(1)硬件之上的Basic?software层(BSW);(2)BSW层之上的Runtime?environment层(RTE);(3)最上面的Application层。

其中,操作系统是在BSW层的系统服务中定义的。

嵌入式设备通常做的很小,里面也没有大容量的硬盘和内存,因此其操作系统代码一般都比较小、比较简单(与通用操作系统Windows、Linux等相比)。而为了保证实时性,其任务必须是分优先级的(重要的任务优先级高,优先级高的任务先执行),其任务调度必须是可抢占的(已经有低优先级的任务在执行,高优先级的任务可以抢占CPU)。AUTOSAR中的操作系统是怎样的呢?非常简单:(1)任务调度,没有进程和线程,只有Task和中断;(2)内存管理,几乎没有,操作系统中只有内存访问保护功能,没有虚拟地址概念。只有一个物理地址空间,划分成若干个区域,在编译的时候由编译器将代码、数据、堆栈、变量和常量、寄存器、I/O端口等映射到不同区域;(3)存储管理,不属于操作系统。没有文件系统,只有对片内、片外的EEPROM和FLASH的管理;(4)设备驱动,不属于操作系统。

二、IVI还有一类智能电子装置,如仪表、音响、导航系统、抬头显示、车载通信、无线上网等,这类装置不直接参与汽车行驶的控制决策,不会对行驶性能和安全产生影响,一般统称为车载信息系统IVI。IVI上的操作系统,显然对实时性要求没那么高,可以使用Android、Linux等非实时操作系统,也可以使用QNX、VxWorks等实时操作系统。

智能网联带来新挑战

智能网联汽车的特点是增加更多的传感器(高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等),需要采集、处理、共享海量数据,这样就带来两个挑战:1、控制器芯片的处理能力;2、信息安全。针对这些挑战,人们对汽车电子电气架构做了改进,提出域控制器DCU的概念,将整车划分为动力总成、车辆安全、车身电子、智能座舱和智能驾驶等几个域,利用处理能力更强的多核CPU/GPU芯片相对集中地控制每个域。这样做能简化汽车电子网络拓扑结构,但是也带来新问题:DCU会将一些属于不同汽车安全等级(ASIL)的系统融合在一起处理,而从安全角度应该将它们进行物理上的隔离。为了解决这个问题,人们又引入了IT技术中常用的虚拟机概念,通过虚拟机技术在一块控制器芯片里可以装上多个操作系统,每个操作系统负责控制自己的功能模块,互不干涉。这样既能充分发挥芯片的处理能力,又能保证符合安全要求。

上图左边是虚拟机技术的示意图,右边是容器技术的示意图。实际上,在IT行业,容器技术现在使用得更广泛,原因在于容器技术少了一层Guest?OS,成本更低,性能更好。但是汽车行业为什么不使用容器技术而使用虚拟机技术呢?原因可能有两点:1、容器技术隔离性差些,上层的不同应用共享底层的同一个操作系统内核,还是存在互相干扰的可能;2、容器技术的隔离,主要依赖底层操作系统提供的相关功能来实现的,Linux操作系统自带这种隔离功能,因此基于Linux的容器技术在IT行业被广泛应用;而用于汽车ECU、DCU芯片上的实时操作系统还不具备这种能力。采用虚拟机技术,不用对底层操作系统做改造,只需要再开发出一个虚拟机引擎,虚拟出ECU/DCU上的各种硬件资源即可。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

现代车保养要多久时间

新一代汽车的新技术

当今的汽车已经成为名副其实的高科技产品,安全、环保、节能、、现代通讯技术集一身成为发展趋势。但在这些功能中,安全性仍然是现代汽车技术开发的重点。最近,在美国“汽车城”底特律附近的特洛伊举办的2002年德尔福公司试驾活动中,人们深切感受到未来汽车安全新技术的奇妙。

说到汽车,不少人会立即想到美国通用和福特等公司。其实,这些汽车巨擘的开发和生产重点是在车型设计和汽车装配等方面,而许多新技术则是由汽车零部件公司单独开发或与其他公司共同开发的。德尔福公司就是美国最大的汽车零部件公司之一,去年的经营收入为260多亿美元,在美国最大500家公司中排名第67位,在美国汽车工业中占有重要地位。德尔福公司的展示大厅内陈列着今后几年即将运用到汽车上的新技术、新产品,从高性能燃料电池、新型发动机管理系统、车载网络和数据技术到移动家庭影院等,一应俱全,但其中最引人注目的还是汽车安全新技术。

从传统上说,汽车安全的概念分为两个内容:一是主动式安全技术,用于防止事故的发生;二是被动式安全技术,用于事故发生后对驾驶员的保护。德尔福公司近年的汽车安全技术开发虽是两者并举,但更重视的还是前者。展示大厅里陈列的一辆新车引起众人的围观,各种提问声不绝于耳。这是一辆装有集成安全系统的汽车,汽车装有雷达系统和电脑。在行驶中,汽车可以自动监测周围情况并进行计算,然后根据情况发出各种警示信号。这些工作都能在瞬间完成,使驾驶员有足够时间作出反应。随着电子技术的应用,未来的汽车在遇到紧急情况时可以自动刹车或转向,以防止事故发生。车内还安装有包括眼睛跟踪系统在内的先进测试系统,可以根据驾驶员的呼吸情况,眼睛睁得大小和眨眼的频率来测定人的疲劳程度。如果发现驾驶员处于疲劳驾驶状态,汽车就会发出警告以确保安全。

试车场上,马达轰鸣,一辆辆新车飞驰而过,不时传来急刹车的尖利声音,人们在尽情地体验着如入无人之境的快感,更享受着汽车新技术带来的惊喜。笔者也曾坐上一辆装备新型巡航系统技术的试验车。现有的巡航技术虽然可以在汽车行驶到一定速度后保持这个速度,不必再踩油门,以减轻驾驶员长途驾驶的疲劳,但一遇有紧急情况,驾驶员仍必须刹车减速,以防止事故发生。新型巡航系统则具有高度智能化功能,能够自动调整车速。笔者乘坐的汽车驶出试车场来到街道,另一辆车在前面配合。技术人员启动巡航系统后跟着前车保持一定距离前进,仪表盘上的小型雷达屏幕显示着前面路面路况。前车减速时,后车也自动减速。前车加速后车也跟着自动加速。当前面的车辆驶离车道后,屏幕显示前方无障碍,汽车立即恢复既定巡航速度迅速前进,奇妙的技术令人感叹不已。

附近不远处的越野车试车场上则是另一番情景。烈日下,汽车轰鸣着飞速行驶,搅起的尘土在空中飞扬,久不散去———人们正在体验装有新型一体化底盘控制系统的汽车驾驶感觉。这种系统通过中央底盘控制器,将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统进行“电子化连接”,通过复杂的运算,协调各个系统,让它们“齐心协力”使车辆整体性能和稳定性达到最佳水平,减少颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。

汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志,随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高,汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换,目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。在国外,电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%,在高级轿车上比例更高,在国内,中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距,需要加大研究投入的力度。 汽车电子技术经过两个阶段的发展,现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器,并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡;第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统;第三阶段开始于20世纪90年代,汽车电子设备广泛采用16位或32位微处理器进行控制,控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。 1.线控技术DBW

汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展,在未来的5~10年里,传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。如汽车将采用电气马达和电控信号来实现线控驾驶、线控制动、线控油门和线控悬架等,采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。 在新一代雅阁V6轿车上采用的DBW就是新技术之一。DBW是线控油门的英文缩写,也可称之为电控油门,即发动机的油门是通过电子控制的。传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板,由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度,从而决定加速或减速,驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索。但拉索并不是直接连接到油门,而是连着一个油门踏板位置传感器,传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ECU(电子控制器),ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块,油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器,从而控制油门的开合程度。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然从构造上来看,DBW比传统油门控制方式复杂,但油门的控制却比传统方式精确,发动机能够根据汽车的各种行驶信息,精确调节进入汽缸的燃油空气混合气,改善发动机的燃烧状况,从而大大提高了汽车的动力性和经济性。 使用线控技术的优点很多,比如使用线控制动无需制动液,保护生态,减少维护;质量轻;性能高(制动响应快);制动磨最小(向轮胎施力更均匀);安装测试更简单快捷(模块结构);更稳固的电子接口;隔板间无机械联系;简单布置就能增加电子控制功能;踏板特性一致;比液压系统的元件更少等。 2.CAN总线网络 随着电控单元在汽车中的应用越来越多,车载电子设备间的数据通信变得越来越重要,以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中,各处理机独立运行,控制改善汽车某一方面的性能,同时在其它处理机需要时提供数据服务。汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来,从而构成的汽车内部网络。其优点有:减少了线束的数量和线束的容积,提高了电子系统的可靠性和可维护性;采用通用传感器,达到数据共享的目的;改善了系统的灵活性,即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。 CAN总线是德国博世公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通讯方式,使CAN总线具有很高的可靠性和抗干扰性,满足了汽车对总线的实时性和可靠性的要求。 目前,国外的汽车总线技术已经十分成熟,并已在汽车上推广应用。国内引进技术生产的奥迪A 6车型已于2000年起采用总线替代原有线束,帕萨特B5、宝来、波罗、菲亚特的派立奥、西耶那、哈飞赛马等车型都不同程度地使用了CAN总线技术。此外,部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。预计到2005年CAN将会占据整个汽车网络协议市场的63%。在欧洲,基于CAN的网络也占有了大约88%的市场。 目前使用CAN总线网络的汽车大多具有两条或两条以上总线,一条是动力CAN总线,主要包括发动机、ABS和自动变速器三个节点,通信速率一般为500kbps;另一条是舒适CAN总线,主要包括中央控制器和四个门模块,通信速率一般为62.55kbps或100kbps。 3.汽车巡航控制系统CCS

汽车巡航控制系统是汽车在运行中不踩加速踏板便可按照驾驶员的要求,自动地保持一定的行车速度,减轻驾驶员的劳动强度,提高汽车舒适性的自动行驶装置。汽车巡航控制系统简称为CCS。根据其特点又称“汽车巡航控制系统”、“恒速控制系统”、“车速控制系统”、或“巡航控制系统”等。目前,不少车辆特别是高级轿车已把巡航控制系统作为配属设备或选配设备。例如日本的皇冠、凌志、佳美,美国的别克、凯迪拉克、德国的奔驰、宝马等车均装有巡航控制系统。 轿车装上巡航控制系统后,当车速在40min/h以上时,该装置可自动按照驾驶员所要求的速度保持行驶,并保持这一恒定速度,驾驶员不用踩加速踏板。采用这种装置后,当在高速公路上长时间行车时,就可使驾驶员踩加速踏板的脚得以休息,不致因长时间驾车控制加速踏板稳定车速而产生疲劳,减轻了驾驶员的操作负担。由于电子系统能准确地控制车辆的工况,从而使高速行驶的车辆更加安全、平稳、耗油量减少,提高了汽车的燃油经济性和驾驶的舒适性。此功能特别适用于在高速公路上行驶的车辆。巡航控制系统如果在安装有自动变速器的汽车上使用,更能发挥其优点。 汽车巡航控制系统的主要优点是:(1)保持车速稳定,无论由于风力和道路坡度引起汽车的行驶阻力怎样变化,只要在发动机功率允许范围内,汽车的行驶速度便可保持不变。(2)提高汽车行驶时的舒适性,尤其是汽车在郊外或高速公路上行驶,舒适性体现得更为明显。驾驶员不需频繁地用脚踏踩加速踏板,故疲劳强度大大减轻。(3)提高经济性和环保性,在同样的行驶条件下,对一个有经验的驾驶员来说,可节省燃油15%。在巡行控制系统中使用速度稳定器后,可使发动机燃料的供给与功率之间处于最佳的配合,降低了燃油消耗率,大大减少了排气中有害气体成分。(4)延长发动机寿命,可使汽车工作在发动机有利转速范围内,使汽车的供油与发动机功率间处于最佳配合状态。 汽车巡航控制系统发展至今已有30多年的历史,经历了机械控制、晶体管控制、模拟式微机控制和数字式微机控制4个阶段。日本丰田公司从1965年起就开始在车上装用机械控制的巡航系统,之后德国VDO公司也研制出气动机械式巡航控制系统。1968年德国奔驰公司开发了晶体管控制的巡航系统,并在莫克利汽车上装用。 4.汽车导航系统GPS

GPS为全球定位系统,是美国继阿波罗飞船和航天飞机之后的第三航天工程。开始它只用于军事方面,但随着电子技术的发展,GPS也逐渐应用于汽车导航。 装有导航系统的汽车,在驾驶室内有一显示屏。上面显示着某个城市的交通图(称为电子地图),以及当时汽车在图上所处的位置。如果驾驶员输入目的地的地名、在图上的位置,那么图上就会显示一条从汽车所处位置到目的地的最佳路线和行驶方向,引导汽车行驶,起到导航作用。这样,驾驶员可以安心地驾车到达陌生地区以及在夜间安全行车。此外,GPS还能够随时告诉驾驶员当时的交通状况,指出什么地方交通拥挤,什么地方车流畅通,以及什么地方有空缺位置可以停车。使驾驶员能绕过拥挤路段,较快到达目的地,避免交通阻塞,提高综合行车效率。 整个导航系统由GPS导航、自律导航、地图匹配器、信号处理单元、存贮器、显示器、传感器等几部分组成。GPS导航由GPS天线和GPS接收机组成。GPS卫星发射出电波发射时刻信息,而接收机可根据电波到达的时刻,算出电波行走的时间。将这时间乘以电波传播速度就可以知道卫星与接收机的距离,即卫星与装有该接收机的汽车的距离。同时,各GPS卫星的轨道位置也被发射出去。因此,接收点位置可由以三个卫星为中心的三个球面交点求出,即可确定该车在电子地图上的位置。 当汽车行驶在地下隧道、密集森林、高层建筑群等接收不到GPS信号时,汽车会进行自律导航。行驶开始前先由驾驶员对车辆位置设置一个初始值。在行驶中,检测每经过一定时间的行驶距离和行驶方向,从而确定车辆的位置。其中行驶距离由车速传感器得出,而方向信号由光导纤维传感器测出。 GPS导航和自律导航得到的汽车状态及位置的一些信号要经过地图匹配器处理后才能准确无误地在电子地图上显示出来。电子地图是这样制成的:首先利用城市航空测量拍到的全貌照片,经过实际调查、标记、补充形成一张精确的地形图,它包括各城市道路交通图、公路网及沿线地名。然后将地形图通过数字化仪、扫描仪,送入PC机中,并用专门软件进行数据采集和编辑处理,生成数字地形模型。再经叠加、分类、标记形成一张电子地图并制成只读光盘。 汽车导航系统的发展非常迅速,目前已有一些系统上采用32位的CPU嵌入实时操作的微处理单元,便于高速行驶的汽车进行快速处理数据。激光技术的应用,产生大容量数字化视盘可以存贮更多的信息。使用薄膜晶体管有源液晶显示器可使图像更加清晰。汽车导航系统能实时提供自身位置和目的位置坐标、全部行驶的直线距离、时间、速度、前进方向等。当遇到道路阻塞、路段施工或走错路等情况,GPS能够及时进行检索,提供新路线。此外,为了让驾驶员事先了解行驶中路面情况,GPS还能进行语音提示。若将汽车导航系统与其它部门进行联网,驾驶员能够随时获得交通状况的最新信息,从而使汽车避开阻塞和拥挤路段,实现自动道路选择和无阻挡行驶。汽车导航的普及使用,将会给21世纪的城市交通带来新的面貌。 5.汽车电控制动系统EBS

汽车电控制动系统EBS是在ABS的基础上,用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统,以达到良好的制动效果,增加汽车制动安全性。 汽车制动时,车轮的制动力与地面附着系数有关,当车轮处于半滑动半滚动状态时,地面附着系数可以达到最大,即制动力可以达到较大,此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时,地面附着力有所下降,而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象,容易造成事故。 ABS防抱死制动系统就是在汽车制动时,使车轮始终处于即将抱死又未能完全抱死的状态。即保证汽车获得最大的附着力,同时又能保持相应的侧向稳定性,彻底解决常规系统中,要么车轮未抱死制动力不够,要么完全抱死,使汽车失去横向稳定性的问题。汽车制动时,ABS系统不断检测车轮的转动情况。当车轮将要抱死时,ABS系统发一信号给压力调节器,以控制制动器的制动力,使制动力停止增加。这时制动器中的制动液少量回流减压,然后又增压,制动力增长,如此连续几次达到最佳的制动效果,可以达到10~20次/秒。 EBS系统比ABS系统增加了各种传感器,包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。制动时,制动踏板位置信号传给电控单元,同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元,由电控单元自动调节制动压力,形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动,减少制动系统机械传动的滞后时,缩短制动距离,在低强度时,使摩擦片磨损最小;中等强度时,利用ABS达到最佳的道路附着系数利用率;高强度时,施加最大的制动压力,从而获得最佳的控制制动力。摩擦磨损传感器可以监测得各制动片的摩擦情况,控制各制动器压力分配延长使用寿命。EBS系统可以与其它电子控制系统一起由一个电控单元进行集中统一控制。实现各种不同要求的控制功能。 6.乘员感知系统OPDS

本田第7代雅阁V6轿车装备了前排侧气囊,因此在前排乘客座相应地配备了乘员感知系统。乘员感知系统的作用是,当前排座椅上坐着小孩或者小孩侧着头打瞌睡时,乘客座椅侧气囊将自动关闭,从而减小侧撞事故发生时安全气囊对儿童的伤害。那么安全气囊是怎么知道这一切的呢?原来在看似跟普通座椅一样的乘客座椅内暗藏了7个传感器,座椅靠背内的6个传感器负责观察乘员的坐姿高度,来判断坐着的是儿童还是大人,或者饮料瓶等其它东西;靠背侧边的一个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡,判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。OPDS传感器是根据乘员的导电体量来做出这些判断的,座椅在出厂之前已经设定了一个座椅自身的导电体量,座椅安装到车上并坐了人后,OPDS系统检测出一个总体的导电体量,总导电体量减去座椅的导电体量就是乘员的导电体量,如果乘员导电体量低于系统初始设定的判断临界值,则OPDS系统认为坐着的是儿童或儿童的头部处于侧气囊引爆的范围中,从而自动关闭安全气囊,同时仪表板上的“SIDE AIRBAG OFF”**指示灯亮起,告诉驾驶员侧安全气囊已经关闭。有了OPDS这样一个关怀备至的“看护人”,儿童就可以在旅途中尽情地享受自己的梦乡了。 7.移动多媒体系统 运用移动多媒体技术可开发出汽车系统,这种音响--图像技术包括全彩屏幕、游戏设备、DVD机、录像机、DVD机和放唱机等。移动多媒体技术还体现在智能无线产品、远程通讯设备和信息处理产品等方面,其中包括提供语音识别系统,支持多种语言,使驾驶者不用于动操作系统,从而腾出双手控制转向盘。它还能将Internet的功能集成到车辆中,使人在车上就可以上网测览、收发邮件、进行股票交易,同时采用“即插即用”的方式使汽车消费者可以方便快捷地更新他们的多媒体产品,享受更丰富的全新服务。数码影音媒体方面的配备实际上已开始普遍化,车上的卡拉OK、VCD视听功能都属于此种设计。甚至还能将车室营造成影、音、声、光效果俱佳的DVD剧院。数字技术的进步,给汽车AV世界带来了巨大变革,全新概念的汽车多媒体已经开始出现。歌乐公司与微软公司合作,利用windows操作系统,综合运用汽车音响、计算机技术、导航技术及自动语言识别技术,开发出了世界上第一台拥有车载计算机系统,将车载多媒体技术推向了一个新的阶段。预计,将声音、图像、办公通讯融为一体的汽车多媒体不久将成为现实。那时,坐在汽车里,除了可享受高品质音响及导航外,还可预定饭店、餐馆、机票等,辅助驾驶也成为可能。 8.电气系统电压升级 目前全球汽车制造商将共同为未来电子系统电压制定一项新标准,即36V/12V双电压系统将和42V电压系统一起使用。预计第一个运用42V电压系统的汽车将在几年后出现,而且在随后的十年里国际汽车业将会发生一个长久、彻底的变化。几年前在底特律召开的SAE年会上,也有很多关于这方面的讨论,即如何去发展42V电压系统:目前面临的困难是什么:如何解决等等。 当然汽车电压升级的好处也显而易见。除了能减少线束截面积,减小电机体积外,还能趁机将车上的电器来一场“革命”,例如终结目前使用的机械式继电器,进入固态开关模式,采用电子模块代替目前的分立元件等。据行业人士认为,目前的豪华轿车使用1~3千瓦的功率,而到2010年高级轿车的使用功率将达到10~20千瓦,如果汽车性能要提高,设置要增多,唯有走电压升级这一条路才能解决问题。可以预见,汽车电气技术的改革,会给汽车发展注入新的活力。 14/42V及42V电气系统已得到国际汽车工业界的广泛认可,因此,可以相信这一新的汽车电气系统进入实用化的时间已为期不远。由于该电气系统的固有特点,以功率半导体元器件同微电子器件相结合的控制装置,将在新的电气系统中获得大量应用,这将对传统的汽车电器带来较大的冲击,并对汽车电子、电器零部件的产业结构产生深远影响。目前,我国相关行业已对新的汽车电气系统给予了应有的关注,这一汽车新技术正进入研究起步阶段。

为避免层出不穷的交通事故,除了交通参与者安全意识提高以外,汽车安全性能的提高至关重要。与此同时,汽车的安全性已经成了人们购车的一项重要指标,也成为了汽车制造商们不可遗漏的商机。

汽车安全分为两大类,一类叫“主动安全”,另一类叫“被动安全”。

“主动安全”又称“积极安全”,其可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度,尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性,减少行车时所产生的偏差。

“被动安全”,又称“消极安全”,顾名思义就是一旦事故发生时,汽车保护内部乘员及外部行人的安全程度。

一辆汽车的安全性能如何,主动安全和被动安全中拥有怎样的安全配置是决定性因素。现在新车上的安全配置越来越多,因此我们有必要了解现在及将来的汽车有哪些重要的安全配置。

主动安全(Proactive Safety)中的配置

1、刹车防抱死系统

即ABS,是为了防止紧急刹车的时候发生轮胎抱死而研究出来的主动安全装置,它可以安装在任何一辆带液压刹车的汽车上,依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器,通过计算机对制动力进行控制;紧急制动时,一旦发现某个车轮抱死,计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压,使车轮恢复转动;其工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程,汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态,可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况,防止车身失控。

装有此系统的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

2、电子制动力分配系统

简称为EBD。当对汽车进行刹车时,有时候可能四只轮胎附着地面的条件不同。比如左侧轮附着在湿滑路面,而右侧轮附着于干燥路面,这样的话四个轮子与地面的摩擦力不同,在四个轮子同时制动的时候就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。

EBD的作用就在于在汽车制动的瞬间高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值,然后调整制动装置,使其按照设定的程序在运动中高速调整,达到制动力与摩擦力匹配,从而保证车辆的平稳和安全。

EBD实际上是ABS的辅助功能,它能够明显提高ABS的效率。

3、电子稳定控制系统

就是我们通常说的ESP。它内置在车载电脑中,用来分析调节控制汽车的转向、时速及加速。根据每个车轮具体的情况,判断当时汽车行驶的实际情况来调节、控制、修正每个车轮的转向不足或转向过度,从而控制汽车的平稳运行,达到驾驶员在危险时刻能希望控制的方向。

1990以后,ESP系统广泛应用于豪华轿车上。现在,这种技术在中低档轿车中也比较普及。

4、胎压监测系统

此系统可以单独的工作,也可以和ABS系统结合使用,监测轮胎的胎压。当压力低于安全范围时会给予报警。据统计,50起交通事故中,就有一起是因为轮胎保养问题导致的。美国NHSTA提供的数据表明,四分之一的轿车和三分之一的轻型卡车,轮胎胎压处于不正常的状态。这套系统在高档轿车中已经广泛使用。2007年,胎压监测系统将是美国轿车的标准配置。

5、闸由导线技术

驾驶员偶尔会接听手机、选择电台,或看路边的提示牌,此时驾驶员可能要急速停车或让车速慢下来,这样的动作如果处理不当,对行车安全是个威胁。使用闸由导线技术,能及时有效地控制刹车距离和制动力度。

它的主要原理是在制动踏板上安装一个探测驾驶员行为意图的传感器,当传感器探测到司机举棋不定的状态时,此系统能独立地控制刹车系统,同时这个系统的使用,刹车系统也会根据路面状况、车速和车载重量情况有效控制刹车距离。

6、智能巡航控制系统

实际上,这是一个激光传感器,它安置在汽车前部,自动探测该车和前车的距离,如果安全距离不够,它会发出信号给行车电脑,来降低车速或让汽车制动,来保持和前车的安全距离。现在,在美国和欧洲,有几款高档轿车已经采用这种技术。

被动安全(Passive Safety)中的配置

1、安全带

根据美国NHTSA的统计,安全带的使用减少了45%至65%的死亡和严重受伤情况,在美国每年有超过1万驾驶者因为安全带而保住性命。

安全带主要的功能在于当事故发生时,限制驾驶者或乘员的位置,避免发生人员与车体其它部位的碰撞伤害。

2、气囊

目前的安全气囊大体上有前撞时保护人头部及胸部安全的前辅助气囊,以及分别于侧撞时保护人胸部及头部的侧边辅助气囊。

根据美国国家高速公路交通安全局的调查,由于安全气囊的使用,小客车的驾驶死亡率减少了11%,而正面撞击则更降低了30%;另据一权威机构调查称,辅助气囊约可以减少八成左右的头部及颈部的伤害,而对于胸部的伤害也可以降低二到三成,因此对于事故人的保护,辅助气囊仍具有很大的功效。另外,开车请记住系上安全带,因为辅助气囊必须与安全带配合才能发挥最大的功效。

3、可充气式幕系统

这是一项全新的安全设计,其基本原理是为保护车内乘员的头部。当碰撞发生时其会进行充气,充气后的形状呈幕状。

4、管状充气结构头部空气囊

此套系统为补足目前侧边防护系统,仍停留于保护人的胸部、腹部、臀部,对于头部的保护较不足。它配合车身刚体结构、车门防护刚梁、侧边空气囊,可构成较完整的侧边安全防护网,这也将是未来的安全防护趋势。

5、头部支撑系统

头部支撑系统通称为头枕,车辆中座椅所配备的头枕,其实不只是为了舒适,更重要的是为了安全。车辆如果遇到紧急状况刹车时, 车身会有强烈的前后摆动,由于惯性原理乘员身躯必然跟着摆动,尤其是颈部。如果没有头部的支撑缓冲的头枕时,颈部受伤所引起的伤害是非常惊人的

2022 CES预热,盘点和车相关的新动向与黑科技

车子保养的周期与汽车品牌相关,不同品牌保养周期不同,保养周期说明书说了算,但是车子保养周期可以划分为5个阶段,一是巅峰期,即汽车1-2年的时候;二是微软期,时间大概为2-4年;三是更年期,用上4-6年的汽车;四是暮年期,过个上6-10年的车;五是危险期,也就是用过10-15年后。

车子保养周期划分:

第一阶段——“巅峰期”

就是汽车1-2年的时候。汽车的头两年,是汽车状况最佳的时候,就类似于人的青少年时期。青春时期的少年,朝气蓬勃,奋发有为,青春期是一段充满理想的岁月。这时期的汽车也是这样,车子更个性能很好,只要进行常规保养,就不会出现太大的问题,但如果过了两年,汽车一些易损耗的部件就要更换了。所以,像很多厂家承诺的保修两年,就是知道汽车在前两年根本不会出问题。

第二阶段——“微软期”

但是使用两年后,汽车便开始进入了“微软期”,时间大概为2-4年。不再像前期那样带劲勇猛有力。那么这个时候,汽车需要做哪些更换呢?

汽车使用两三年第一个要注意就需要更换新的刹车片。这时,车主再到4S店检测的时候首先要检查刹车片,因为刹车皮是安全因素考虑的第一要素。不过也要因人而异,碰到那种喜欢猛踩油门和猛踩刹车的人,那么刹车片的磨损会更厉害,不用等到2-4年就要换。

还有值得注意的是燃油泵和减振器。一般汽车开到两年多的时候,也燃油泵应该清洗或更换。特别是减振器跑起来可能没有新车那么平稳,如果减振器的弹簧不再有弹性,在高速行驶时就会抖动得很厉害,下雨天更是特别危险。

第三阶段——“更年期”

用上4-6年的汽车,已经进入了第三个阶段,就是“更年期”。如果人进入“更年期”就会情绪不稳定,动不动发脾气。其实处于“更年期”的汽车也一样。汽车的很多部件都逐渐老化,出点问题是家常便饭。比如漏油、漏水之类的小问题。但这个阶段的汽车,如果保养得不错,就像人身子骨调理的好,从外表看还是依旧如新。这个其实可以做个二手车置换车况不错的话,还能卖个好价,6年以上旧车出售还可以享受国家政策补贴4500元,并且很多4S店都打着原价置换的促销旗号。

第四阶段——“暮年期”

时间再久点,过个上6-10年的,汽车迎来第四个阶段:“暮年期”。比较我们现在六七十岁的老人来看,大病三六九,小病天天有,没有一刻是消停的。所以这个时候,也是车主最烦人和纠结的时候,因为隔个三六九就歇业不干。只要是能坏的地方都坏过一遍,这个时候,建议车主朋友必须对汽车加强养护,定期更换易损件,时不时到修理厂或4S店检查一下车况。

第五阶段——“危险期”

到了第五个阶段就是汽车“危险期”阶段,也是汽车在用过10-15年后了。为了安全起见,建议车主还是做报废处理吧。

未来的汽车创意,应该都来自于互联网

易车原创 2022年CES国际消费电子展将于美国时间1月5日-1月8日举办。CES始于1967年,通常于每年1月在美国举办,是全球规模和影响力最大的消费科技产业展会。去年受疫情影响,2021 CES首次以纯线上形式进行。2022年的CES将恢复线下实体展,并采用线上线下相结合的方式进行。像5G、3D打印、物联网、智慧城市、智能家居、自动驾驶等热门领域的最新产品和技术都将在CES上进行展示。

根据现有的报道显示,受疫情影响,已经有多家品牌退出了此次的线下实体展,已有包括微软、T-Mobile、通用汽车、谷歌、英特尔、亚马逊、联想、TikTok和脸书母公司Meta在内的多家企业确认今年将仅以线上方式“虚拟参展”。

对于确认参展的企业我们进行了盘点,把他们2022CES将会公开和发布的新产品、新技术做一个提前预热。

根据目前公开的信息,有宝马iX M60、凯迪拉克Celestiq、凯迪拉克PAV概念车、索尼Vision-S概念车、克莱斯勒Airflow概念车、雪铁龙Skate Mobility概念车、雪铁龙ami Buggy概念车、DS E-Tense FE21、奔驰Vision EQXX、Vinfast VF E34、Jeep大切诺基4xe共计11款新车将在2022年CES展上正式发布亮相。我们把几款重点车型做一个简要梳理和介绍。

1、宝马iX M60

外观方面,预计宝马iX M60高性能运动版或将与iX xDrive50 Sport车型整体外观保持一致,但造型方面或许会有更为运动化的改变,车身侧面也有望升级熏黑铝合金轮毂,车尾上方还将提供iX M60车型专属徽章。

动力方面,作为车系的最高动力版本,将拥有超过600马力的综合功率,零百加速只需4.4秒。

据外媒报道最大亮点是宝马将在此次CES展上推出一种可以改变车身颜色新技术。车身外观颜色通过一次按键来实现变化,但具体运作原理目前还尚未公开。

2、凯迪拉克Celestiq

作为凯迪拉克旗下的纯电轿车旗舰,Celestiq的外观和内饰将会采用最新的家族式设计理念打造,与此前刚发布的LYRIQ运用了相似的设计语言,充满LED光源,酷炫十足的发光前脸设计是凯迪拉克电动车的最新标志元素,同时还将会拥有最先进的人机交互系统,增强触控和声控操作能力。

新车最大黑科技是其最亮眼的可调光智能玻璃天窗,值得关注的是,此天窗不仅可以调节透光度,乘客还可以根据需求改变颜色,可以说是十分新奇与时尚了。天窗控制键为可点亮的水晶按键,十分奢华。

动力系统方面,该车将会搭载通用汽车的Ultium动力电池组,电池容量在50-200千瓦时之间,续航里程超过644公里,将会拥有全驱及四轮转向技术,并且可能还会支持350千瓦快充技术。

据此前的信息,新车售价将高达20万美元。不知小伙伴们会不会为此掏腰包呢?

3、 奔驰Vision EQXX

奔驰Vision EQXX将会是奔驰历史上效能最高的车型,新车很好地利用了空气力学的设计,使其风阻或低于0.20。

新车将具有轿跑的外观风格,并且让人不禁想到早在2015年奔驰曾经发布过的一台概念车Concept IAA,从外观来看,奔驰Vision EQXX与概念车Concept IAA相比,整个车身线条设计一脉相承,夸张的尾部以及尾灯设计也很类似;但奔驰Vision EQXX的车头部分更加圆润,相比Concept IAA来说更短,更加接近量产的状态。

1、现代汽车公布参展主题:打造机器人和元宇宙移动出行体验

届时,现代汽车将展示机器人如何超越传统交通工具,实现人类无限的自由行动,引领未来的转变。展会中,现代汽车还将带来新型PnD (Plug & Drive)机器人模块平台、Mobile Eccentric Droid (MobED)移动平台以及波士顿动力的四足机器人Spot和双足机器人AtlasTM。

着重说一下MobED,从外观上看,它是一个扁平但是十分灵活而且稳定的平板车,长67cm,宽33cm,重量为50kg,轴距可在45cm~65cm 之间变动:在需要稳定高速行驶时可以调整为 65cm,在需要复杂的环境中低速行驶时可以调节到45cm。电池容量为2kWh,单次充电可以行驶4h左右。

对于本次CES展上涉及的元宇宙领域,现代汽车集团今年10月便在metaverse平台Roblox上推出了元宇宙游戏“Hyundai Mobility Adventure(现代移动出行大冒险)”。该游戏是一个集体共享的虚拟空间,不同用户之间可以通过游戏见面交流。同时,玩家可以利用特定“化身”代表其在虚拟世界的数字角色,体验现代汽车旗下的移动出行产品和服务。

2、博世展示车将揭秘目前和未来出行

博世全新一代的eBike系统通过互联和应用程序,将骑行者的实操体验与数字体验完美融合。这款智能系统由全新的eBike Flow应用程序、一个LED用户界面、彩色显示器、可充电电池和驱动装置组成,其功能可以通过OTA不断更新和完善。eBike Flow应用程序为电动自行车开辟了数字新功能,如自动行动追踪和个性化骑行模式。无论是日常通勤还是闲暇骑行,无惧骑行长短,享受无限乐趣。

在未来,电动汽车将成为主流。它们与其他道路使用者及其周围环境的连接会日渐紧密,同时也会为其驾驶者提供个性化和云服务,例如偏离车道驾驶员警报系统和路况更新。博世展示车将全面体现<a class="hidden" href=

在**钢铁侠中,令人印象深刻的不止那个幽默却自负的科学家,还有他的车。从奥迪R8到TTS?Coupé,汽车伴随托尼·史塔克从钢铁侠走到复仇者联盟,在这个过程中,它从仅仅提供驾驶功能到被托尼·史塔克改装,与钢铁战甲融为一体,成为类似作战伙伴的事物,汽车对托尼来说,再也不仅仅是汽车。

有趣的是,这种发生在**中人和汽车关系的改变,在现实中也在发生,而且随着互联网公司的加入,这种变革来得更深刻和剧烈。互联网作为知识密集型和资本密集型产业,用其强大的逻辑和资本颠覆传统企业已有先例。

互联网进军餐饮业,不仅催生了外卖行业的繁荣,还生生把BAT掰成了ATM;互联网进军商务领域,整合了线上线下,诞生了电子商务;互联网盯上家电行业,诞生了智能家居;互联网看上通讯业务,催生了如今的移动互联网,甚至改变了人们的沟通方式。

当互联网进入汽车行业,将会在方方面面改变它,包括营销,渠道,产品,运营等。这些改变,最终会改变人和汽车的关系,进而改变汽车本身。

其实不止互联网行业,传统企业也想跨界分一杯羹。戴森,印象中做吸尘器的那个,在造车,富士康发布名为MIH?EV开放平台的电动汽车底盘和软件平台,甚至格力也加入了跨界造车大军……然而前赴后继中,不少项目只剩下为梦想窒息的命运。

汽车历史并不比互联网久多少,才诞生了一百多年,它已经成了如今支出较大的个人消费品。它不仅充当交通工具,而且作为展示个性和地位的符号,甚至成为了当今人们的人生套件之一(当然,也许还有人记得几十年前流行的四大件,所谓的三转一响,而今它们被房车替代)。

中国平均每辆汽车的使用年限是4.9年,未来这个数字还有缩短的趋势。汽车行业自身复杂的产业链也为互联网公司切入提供了丰富的场景。目前来说,互联网行业切入汽车行业的方式主要包括自动驾驶,系统,汽车电商,汽车后市场等。

自动驾驶有不少互联网巨头在做。国内比较知名的有百度,国外的谷歌,微软还有苹果等都有这方面业务。

然而不是所有互联网巨头在自动驾驶领域都排名靠前。美国市场研究机构Navigant?Research对20余家研究自动驾驶系统的公司进行综合实力排名显示,Waymo、通用Cruise、福特分别以86.7、86.6、84.2的评分占据前三,百度排名第八,苹果和特斯拉则分列倒数第一第二。

前三中,Waymo是谷歌母公司Alphabet成立的研发自动驾驶的子公司,其公司名称意为“A?new?way?forward?in?mobility.”(一种新的机动方式),誓在变革交通方式。后两位则是我们熟悉的传统车企。

今年3月上旬,工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。该标准将自动驾驶划为0-5级,0级系统只能提供驾驶辅助,操控车辆还要依赖驾驶员,5级属于完全自动驾驶,完全由系统操控车辆,驾驶员不必坐在驾驶座上,不必盯前方路况……当自动驾驶将驾驶员从座位上解放出来,开车的的概念不复存在,在汽车这个移动空间内,将会诞生更多可能。

这也催生了互联网巨头们的另一个切入点——系统。最近去翻微软官网,无意中发现网页底部的汽车业务。

微软的目标是依托自身优势为汽车制造商提供“互联”技术,而不仅仅是OTA更新。其业务包括车载或“边缘”计算、让车辆传输数据的软件、信息系统以及管理车队的云基础架构。其合作伙伴包括宝马、戴姆勒、福特等。

和谷歌和亚马逊这些移动互联网时代崛起的公司不同,微软在toB业务上经验更为丰富。微软汽车战略负责人桑贾伊·拉维(Sanjay?Ravi)声称,微软是一家技术平台公司,不会和自己的客户竞争。这种非竞争战略显然得到了回报。

由于担心潜在的竞争,大众从AWS转向Azure,尽管大众方面认为亚马逊和微软在技术能力层面基本相同。

有趣的是,大众汽车旗下负责联网汽车业务的Heiko?Hüttel对此解释道,微软在软件方面的优势是能够说服大众汽车的重要原因之一,因为大众汽车将日益成为一家软件公司。

在大众德文官网上能够看到,大众将数字化作为目标而不是驱动力。大众认为,整个世界都处于深刻的变革中,数字化是这一变革的重要驱动力,对于汽车行业来说,汽车制造商需要转型。大众集团正在进行现代化和数字化变革。

大众这种转变也许正说明了互联网对汽车生产的变革之深刻。同样的变革也发生在其他方面。今年拼多多百亿补贴特斯拉事件,一边吃瓜,一边恍然,如今电商平台也能买车了吗?那么未来4S店不就只剩展示功能了吗?

那么汽车售后呢?营销方式呢?维修和养护呢?然而不论如何,互联网为汽车行业提供了新的架构。它改变了汽车的生产逻辑,操作逻辑以及其他的一切。

在未来,汽车应当是什么?回答也许是多样的,或者最好没有回答,这样我们就能见到见证各种新的可能。亨利·福特曾经说过:“If?I?had?to?ask?customers?what?they?want,?they?will?tell?me:?a?faster?horse.”百多年过后,身处变革中的我们,在聊汽车的时候,是在聊什么呢?

也许福特想说的是:不要试图预见未来,去参与创造它吧。

撰文周之瑞

主编孙臣

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