1.降价近8万元,快来入手未来感爆棚的宝马i3

2.宝马i3快充畅行款正式上市 售30.58万 续航340公里

3.优惠后不到21万,比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗?

4.宝马纯电动车也遇降价尴尬,i3降幅接近腰斩,保值率不到34%

宝马i3降价最新消息_宝马i3预计售价

要说起豪华品牌中电动化布局最早的,那毫无疑问就是宝马了,相信大家对宝马i3也不会陌生,近日它的快充畅行款正式上市,售价为30.58万元,相比老款降价3.4万元,让我们来了解下吧!

如果路上偶遇宝马i3,你绝对会惊呼它概念般的造型,特别是侧目呈现出非常独特的设计,而且这个价格能拥有一款对开式车门也算是满满了。

内饰上有着满满的北欧风格,极简设计也符合它纯电车型的身份,在材质上大部分都是可回收材料制作。抛开北欧风格的设计不谈,细节方面i3的内饰还是给到的非常多的未来感,配置方面,新车提供胎压监测、手机无线充电、车内Wifi热点、10.25英寸高清显示屏以及Apple?CarPlay等诸多实用配置。

在质保方面,i3快充畅行款拥有3年整车质保,期间可以享受免费的无限次缺电拖车服务,此外宝马还为该车三电系统(电池,电机及电控系统)提供8年/12万公里的保修服务。

快充畅行款配备的电池为120Ah,续航里程可达340公里,同时配备50kW直流快充接口,提供直流和交流两种充电方式。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

降价近8万元,快来入手未来感爆棚的宝马i3

众所周知,奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌在新能源汽车方面表现都比较一般,但相对来说,宝马汽车在BBA中的表现还是有一定优势的,它所推出的i系列和iX系列车型逐渐在市场上占据了一席之地。以宝马i3为例,这款车最近三个月月销量均稳定在3000辆以上,表现还是不错的。

近日,宝马i3两款新增车型上市,售价分别为38.39和41.39万元,其中宝马i3 2023款eDrive 40L曜夜套装版售价为38.39万元,而同级别的蔚来ET5 2022款100kWh售价为38.60万元,两款车价位非常接近,但蔚来ET5在销量上有明显优势,那么两款车的差距真的有这么大吗?

外观:保守派与激进派

无论燃油车还是新能源车,颜值都是核心竞争力之一。与奔驰和奥迪不同,宝马的新能源车型并没有在外观上另起炉灶,而是保留了传统的双肾型中网,消费者的接受度更高。而蔚来ET5则采用了主流的封闭式前脸,同样得到了消费者的认可。

宝马i3被外界看作是宝马3系的电动版,在外观上也采用了与宝马3系比较接近的设计,颜值方面的表现还是不错的。奔驰和奥迪均采用了全新的新能源专属设计,但BBA在燃油车时代影响力太强,全新设计的外观反而不像宝马的新能源那样受欢迎。

蔚来ET5则采用了经典的封闭式前脸,整个车看上去简洁、大气,比较符合目前消费者的主流审美观念。对年轻消费者而言,这样的设计显然比宝马i3更有优势,但对那些比较传统的用户来说,还是宝马i3更容易接受。

宝马i3定位于纯电动B级车,车身长度为4872mm,轴距则达到了2966mm,在同级别车型中有明显优势。对于普通消费者来说,宝马i3的空间表现满足日常需求没有什么问题,修长的车身也提升了整体的颜值。

蔚来ET5同样定位于纯电动B级车,车身长度为4790mm,轴距则达到了2888mm,与宝马i3相比有一定的劣势,但也超过了同价位车型的平均水平。与同级别的燃油车相比,纯电动车型的内部空间往往更大,在这方面,两款车都做得不错。

动力:蔚来ET5优势明显

动力系统是一款纯电动车型的核心组成部分,从某种意义上来说,电动汽车的动力系统比燃油车的发动机更加重要。在这方面,宝马i3的表现相当不错,但作为目前蔚来ET5汽车的主力车型,蔚来ET5在动力系统方面比宝马i3更有心得。

宝马i3搭载后置单电机和三元锂电池,最大功率为250kW,纯电续航里程为592km,这样的动力性能已经远远超过了宝马3系这样的燃油版车型,同时还有着更低的用车成本,唯一需要注意的地方在于,它仍然存在充电难、充电慢以及某些用车环境下续航里程不足的问题。

蔚来ET5则搭载前后双电机,最大功率达到360kW,续航里程则达到了710km,与宝马i3相比有明显优势。事实上,蔚来ET5的价位在国产新能源中算是比较高的,它只有提供更高的配置和更强的动力才能在市场上立足,因此在动力系统方面超过宝马i3一大截。

配置:蔚来ET5发挥国产优势

在燃油车时代,宝马这样的豪华品牌普遍存在低配高价的问题,30万元的车不提供真皮座椅是常态。在新能源时代,宝马等厂商多少改变了这方面的缺陷,配置水平与燃油版车型相比有明显升级,但与国产新能源相比仍有不足之处。

宝马i3为用户提供了车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航等驾驶辅助功能,同时还拥有空气悬架、可变悬架、主副驾腿托调节、语音识别控制系统、手机APP远程控制、自动空调、热泵空调、后座出风口、温度分区控制等各种常用功能。在同价位的BBA新能源车型中,这个表现还是不错的。

相比之下,蔚来ET5在配置方面显然更有优势,这款车提供了并线辅助、车道保持、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、透明底盘、千里眼模式、内置行车记录仪、手机无线充电、座椅加热、5G网络、车载空气净化器等各种高端配置,均为宝马i3所不具备。虽然售价比较高,但从整体来看,这款车在性价比方面却有着很强的吸引力。

大幅降价是宝马i3最有效竞争手段

最近三个月时间,宝马i3的销量突然暴涨,月均销量超过3000辆,这与其本身强大的性能有一定关系,但更重要的是,宝马i3执行了大幅降价政策,在这次新增车型上市之前,2022款eDrive 35L售价已经大降8万元左右,实际售价跌至26万元左右,这已经比很多普通品牌B级车还便宜,再加上宝马品牌本身就有比较强的吸引力,因此才吸引了大量的用户。

但需要注意的是,这样的大幅降价对宝马来说未必是什么好事情,如果主力车型的售价长期低于30万元,将会严重影响宝马3系甚至整个宝马品牌的价值。相比之下,蔚来ET5几乎没有什么降价,但月均销量却达到了5000+。这一次宝马i3新车上市,会不会继续采用大幅降价的方式参与市场竞争还很难说,但宝马需要找到比降价更理性的竞争手段。

结束语:能够在30万元以上的市场压过BBA,这是国产汽车在新能源时代强势地位的一个很好例证。从目前的情况来看,在同等价位下,国产新能源显然比合资车更有竞争力,但合资车型依然有很强的品牌影响力,国产新能源需要不断提升自己,才能实现真正的弯道超车。

本文来自易车号作者车联号,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

宝马i3快充畅行款正式上市 售30.58万 续航340公里

撰写|qay

日前,天天汽车获悉。宝马新能源宝马i3降价近8万元的价格,相对于BBA的新能源车型,i3的降价力度是十分大的。之前观望这款车的朋友,这次是个不错的入手时机。

外观方面,十分具有未来感的设计扑面而来。前脸的整体轮廓比较圆润,封闭式的格栅看着如同两个鼻孔一般。两侧的LED大灯看着格外的气派,车身架构为轻质复合碳纤维材质,使得i3的整备质量仅为1195kg。

侧身方面,对开式车门也成为i3的一大亮点,轮圈设计的也极其炫酷,腰线从A柱位置贯穿到尾部,让其更加的突显形态。

内饰方面,科技感十足,仪表盘与中控位置的两块悬浮式的屏幕十分显眼,中控按键布局十分规整,智能驾驶控制系统被设置在了扶手下面,操作起来比较方便。P档位被设置成了按钮,相对来说整体的布局特别有设计理念。

续航方面,可以达到340km,最大功率为125kW,最大扭矩为250N.m。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

优惠后不到21万,比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗?

宝马i3作为宝马的首款纯电动车型,为宝马开拓电气化汽车市场立下了汗马功劳,在新能源汽车阵营中,销量表现可谓相当的优异,近日,宝马正式宣布旗下i3快充畅行款车型正式上市,官方指导价为30.58万元,相比现款车型其官方售价整整降价3.4万元,进一步提升了性价比。新车配备42.2kWh电池,续航里程可达340公里。

外观方面,宝马i3快充畅行款的外型上并没有发生太大变化,新车标配全LED前大灯配合全封闭格栅,秉承宝马的设计精髓,在前大灯的下方,带有黑色U型的前保险杠向前延伸,让前端看起来更具现代感,呈现出呼之欲出的表现力。

尾部方面,线条流畅的后保险杠在尺寸上比之前的型号多出40毫米。拓宽的后部,更具呼之欲出的气势。位于车尾的“eDrive”和“i3”标识,放置在更靠车侧的位置,起到了拉宽车辆视觉效果的作用,进一步突出了车型的运动感。

内饰方面,内部开放式设计让驾驶更加舒适,增强驾驶乐趣的同时提升驾乘安全性。车舱还是宝马电动平台的LifeDrive座舱,采用高强度的碳纤维复合材料,它不仅能带来良好的质感与舒适性,最重要的是实现了非常好的轻量化效果。

配置方面,i3?快充畅行版配有胎压监测、手机无线充电、车内?WiFi?热点等功能,10.25?英寸高清显示屏、专业级导航系统、CarPlay?手机互联等数字化装备也作为标准配置提供,拥有的诸多人性化科技配置令新车更加科技智能。

动力方面,宝马i3快充畅行版最大输出功率为125kW,电动机扭矩为250N·m,百公里加速只需7.3秒。配备42.2kWh电池,NEDC续航可达340km,同时,得益于车身依旧采用碳纤维复合材料打造,底盘还采用大量的铝合金部件,故而使整车质量低至1340千克,因此,百公里耗电量仅为12.7kWh。

宝马i3快充畅行款的上市,宝马官方也为它提供了更多的服务,让车主能享受到更加舒适放心的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

宝马纯电动车也遇降价尴尬,i3降幅接近腰斩,保值率不到34%

不到21万,能买到什么电动车?

特斯拉肯定不用想了,即便是国产的Model?3,补贴后售价也快接近30万。

技术稍微先进的本土电动车,售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX,起售价为24.96万;比亚迪唐纯电动,起售价为25.99万;蔚来ES6,起售价更是去到35.80万。

比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择,这几款车的顶配售价都在20万左右,技术和品质也有所保证。

但你有否想过,用21万的预算能买到一台i3?这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”,而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

入手时机已到

截至发稿日,在各大汽车垂直网站上,2019款宝马i3(指导价33.98万,只有一个配置)均有大幅优惠,其中汽车之家给出的最低报价为20.98万,降幅达13万,相当于打了6折。

笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到,宝马i3?确实有着巨额优惠的情况,但各店优惠幅度不同,最低的约10万元,最高的接近12万,但均有附带条件,如需要在店内上牌以及购买保险,或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看,宝马在网上报价的情况基本属实。

再看二手市场,行驶里程在1万公里以内的2018款i3(两年车龄),二手车商的报价在17-18万左右,而2019款的准新车(行驶里程在2千公里以下),报价更是在20-22万区间。换句话说,一台全新i3的售价比部分二手车价格还低!

需要注意的是,2019款i3目前是停产在售状态,各店现车库存不一,卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3(配置基本相同,内外配色有差别)虽然官方售价比2019款低了3.4万,但优惠幅度并不高,终端价格在24-26万左右。也就是说,入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了,关键在于这车是否值得入手?

一款专业的城市通勤车

尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型,但它的造车理念以及所采用的技术,即便放在今天依然是十分超前。

之所以超前,一方面在于其车型定位。

早在2007年,宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车计划,该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念,其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型,便是“Project?i”计划的核心产物之一。在宝马内部,“Megacity”还有另一个别称,那就是i3。

不难看出,宝马i3的设计目的不仅是零排放,更重要的是创造一种更优的城市出行方案,也即打造一辆城市通勤电动车。

可惜,直到今天,依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型,将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来,这是一种错误的想法。

电动车最重要的技术指标,是续航里程和能效,而限制电动车发展的,却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平,充电时间能与加油时间接近,电动车才真正有可能取代燃油车,在此之前,城市通勤车才是电动车的真正归宿。

宝马i3从研发之初的定位就十分明确,一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷,而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念,才能打造出最贴合用户使用需求的车型。

碳纤车身和铝质底盘,绝对的高档货!

宝马i3另一方面的超前,体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。

以今天的角度来看,宝马i3的技术指标确实算不上先进,甚至有点落后。以2019款车型为例,其NEDC工况下的续航里程只有340km,这已是经过多次升级后的数据,宝马i3在刚推出市场时,NEDC续航里程仅有可怜的185km。

随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车,续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S,入门版车型的NEDC续航里程已有410km。

再看动力性能,2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm,0-100km/h加速时间约为7.3秒,依然没有半点优势。

不过,评价一款电动车的技术先进性,岂能停留在续航和加速能力上?尤其是对于i3这样的小型电动车,300km以上的续航里程已经足够了,能效才是更重要的评价指标。

在EPA(美国环保署)的测试中,2019款宝马i3的能效值为113MPGe(EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数,单位为MPGe,数值越高能效越好),虽然比不过特斯拉Model?3等车型,但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。

在EPA的测试中,特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车,保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。

当然了,上文也说到,宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车,给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此,操控性和安全性显得尤其重要。

宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造,这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”,只不过,宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技,最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。

其中“Life”模块指的是乘员舱部分,采用了CFRP(碳纤维增强型复合材料)制成,这种材料具有重量轻、高强度的优点,其重量仅为传统钢制部件的20%到30%,而其强度却为钢的10倍以上。

“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成,集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构,是车辆的重要机械结构部分。

与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组,其位置比前后轴更低,可有效降低车身重心。

宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案,从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式,多半是为了减轻整车重量,进一步提升能效。

两个部分互相结合,能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似,但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势,又是传统非承载式车身所不能比拟的。

作为一台小型厢式电动车,宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车,底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”,这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外,离不开车身架构带来的先天优势。

要知道,宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜,i8停产了,i3走到了生命周期的末端,宝马也没打算延续这项黑科技,往后的i系列车型,都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着,i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

宝马已经宣布,今后将不再打造纯电动车专属平台,新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。

i3大幅降价,是好事还是坏事?

20万左右的预算,要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的,能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近,却缺少了一个高技术含量的专属平台,在技术价值上有着本质的差异。

但大家有否想过,一款满身黑科技的进口纯电动车,终端售价为何会有如此大幅度的跌幅?

经销商急于清理库存或许是原因之一,而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术,也有着强大的品牌作支撑,但整体市场对新能源车的不看好,才是最致命的。

在去年补贴退坡之后,新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌,这已是一个强烈的信号,证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度,据《2019年度中国汽车保值率报告》显示,续航里程在300km以上的电动车,三年保值率普遍都在20-30%之间,其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。

新能源车在消费者心中的认可程度,其实远低于我们的估计,这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解,为何他们要停止纯电平台的开发,更不难理解,为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。

至此,我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”,它的用户群体比较狭窄,多半是那些已拥有豪华品牌汽车,需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究,比如要有一个能安装私人充电桩的车位。

如果你都能满足以上条件,那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车,确实是一笔划算的买卖。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

BBA虽贵为豪车巨头,但也有卖不动而持续降价的车子。

在宝马中军帐下,第一降价王当属宝马i3。

2014年9月,宝马i3国内上市时推出了两款车型,电动版和增程版的指导价分别为44.98万元和51.68万元。不过后来不管是官方售价和终端售价都是节节走低。到2018款,2014款售价44.98万的纯电动版指导价已下探到33.98万元。到2020款时,目前在售的快充畅行款则降至30.58万元。

官方售价的一再下探,彰显了这款车的销售窘境。

从市场终端看,官方售价30.58万元的2020款快充畅行款,其经销商参考价为26.48万元,再降4.1万元,而停产的2019款快充版(官方售价33.98万元),则降幅更大,经销商参考价仅为24.48万元。

从国内街头的能见率看,宝马i3还是很低的,属于难得一见的车型。

究其原因,首先它是一台新能源汽车,受众群体就不大。再者,它刚上市时价格堪称昂贵,定位乃是有钱人的大玩具。

从实用性看,宝马i3也有其局限性,车长才4米,长宽高分别为4020/1775/1600mm,轴距2570mm,和飞度差不多大小。有一米七几身高的媒体实测宝马i3后排,头部空间为四指,腿部空间为一拳+两指,空间较显局促。

宝马i3的卖点在于设计个性时髦,悬浮式的车顶,灵动的车身姿态,还采用了与劳斯莱斯一样的对开门。内饰设计则颇为简洁干练,系多材质组合。

配置方面,10.25寸中控屏、LED大灯、电动天窗、胎压报警、车身稳定控制系统、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、前排座椅加热、自动空调等只能说是中规中矩

动力方面,宝马i3搭载一台125kW/250Nm的电机,续航里程为340公里,百公里加速7.3秒,没啥优势。官方公布的快充时间为0.7小时,慢充时间为4.9小时。整车质保3年或10万公里,电池组质保8年或12万公里。

续航里程才300公里出头,和目前热门的纯电动车普遍抬高到500公里相比,确实也显出了明显的短板。

从竞争环境看,?特斯拉国产的Model?3,补贴后售价接近30万元。广汽新能源Aion?LX,起售价为24.96万元;比亚迪唐纯电动,起售价为25.99万元;蔚来ES6,起售价则为35.80万元。至于比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S这几款车的顶配售价都在20万元左右。

从架构看,宝马i3和i8一样采用的是“LifeDrive”架构技术。随着i8停产,宝马又宣布,今后将不再打造纯电动车专属平台,新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。这意味着,i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

产自德国莱比锡工厂的宝马i3,从售价看,只能与这些对手持平,这也显示出了豪华车企对于纯电动车市场同样难以展示出号令天下的气势来

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。