1.雷诺撤资,东风雷诺重组,又一法系合资品牌或将走向终结!

2.雷诺汽车,为何要退出中国市场呢?

3.雷诺进军中国市场六年后,为什么突然撤出?

4.雷诺全新7座SUV消息 或命名“Espace”/有望明年亮相

5.疫情冲击车企全球供应链,日产、雷诺被迫“叫停”日韩工厂

雷诺 停售_雷诺汽车suv停产了吗最新消息

据海外媒体报道,日产和雷诺相关人士表示,目前将终止没有盈利的产品和业务,日产则可能关闭在西班牙的工厂,雷诺则可能退出中国市场。就目前情况来看,日产在华市场的表现还是比较可观,但雷诺在华的市场份额已经接近于零。

之后有关方向雷诺集团进行了求证。雷诺集团总部公关部一位发言人称,"我们不对任何猜测进行评论,雷诺集团在中国具有长远发展战略。"

又有业界分析人士认为,雷诺在华有多家合资公司和多个合作项目,未来还有很多可能。2019年,雷诺设立了雷诺上海设计中心,并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。更为重要的是,雷诺去年将中国升级为独立大区,与欧洲、美洲等多个大区平起平坐,足以体现对中国市场的重视。尽管市场竞争日益激烈,但作为一家拥有122年历史的公司,不会在中国这一全球最大的汽车市场上轻言放弃。

其实,关于雷诺要退出中国的传闻已经不止一次了。这都源于其在中国市场的表现实在是让人不忍直视。

雷诺在中国,从来没有雄起过

作为第一批进入中国的国外品牌,雷诺早在1994年就与三江航天集团成立了三江雷诺,在湖北孝感生产雷诺塔菲克。

这台从1994年至2001年在湖北孝感生产的欧洲轻型商用车远远没有南京依维柯跟江铃福特全顺那样畅销,8年时间里总销量才4000多辆,年销量不到500台,很多朋友恐怕都没见到过它,稀有度高过法拉利。

然而塔菲克有不少零部件都是直接由法国运来进行CKD散件组装,雷诺想通过这种方式赚取最大化的利润,但这让它的价格居高不下,最终离开了中国。

后来看到大众、通用、丰田等品牌在中国卖的火热,雷诺再次有意进入中国市场。于是在2013年,东风雷诺正式挂牌成立,东风雷诺才算正式走入正轨。

但雷诺后来又火急火燎的与华晨中国、江铃汽车等建立了合资关系,拥有东风雷诺、江铃雷诺、华晨雷诺、易捷特四家合资公司,然而这并不能说明雷诺在国内的销量有多好。

据了解,在2016年,东风雷诺科雷傲和科雷嘉正式上市之后有过一段短暂的高光,2017年东风雷诺共销售7.2万辆,但到了2018年,东风雷诺的销量就急转直下,全年只卖出5.01万辆。

2019年雷诺在中国市场共销售了179571辆汽车,较2018年下滑了17.1%。值得一提的是,雷诺在中国市场的销量中,还包括了金杯的销量也就是华晨雷诺金杯。而东风雷诺的销量更是直线下滑,全年只有1.85万辆,同比下降63.1%。今年1月份销量数据显示,东风雷诺在1月份销量仅586辆,同比下滑81%,1月份产量则仅为0辆。

同时,据乘联会的数据显示,法系车在中国市场的份额为0.3%,而雷诺汽车作为法系的一员,其在国内市场的份额已经接近0。

实际上,雷诺品牌在中国以外的市场销量并不差,据了解,在欧洲市场,雷诺品牌销量达到了194.6万辆,同比增长1.3%,仅次于大众和PSA集团,但是在中国这个最大的汽车市场,雷诺却出现了持久性的水土不服情况。

在2016年,雷诺汽车重返国内市场时,时任CEO戈恩制定的年销量目标为80万辆。时至今日,雷诺在华的市场表现依旧没有达到预期。

雷诺还在做着努力

目前雷诺已经意识到产品线不足的弊端,引入了全新车型,一款是小型SUV科雷缤,一款是新能源汽车e诺。两款车型的导入,确实可以提升雷诺的产品矩阵,除此之外,东风雷诺计划,一年投放一款国产车,一年导入一款进口车,保证每个细分市场有一款主力车型。到2022年,雷诺预计其在中国市场有11款在售车型,来实现轿车、SUV和MPV全产品线的布局。

但是就目前来讲,凭借4款车型就想征战中国市场,依然是异想天开。

不过,今年初的疫情让雷诺获得了不少加分。雷诺作为一家法国公司积极投入在中国的抗疫行动。华晨雷诺金杯汽车有限公司第一时间加班加点生产救护车,同时慷慨解囊进行捐助。雷诺其它合资企业,例如易捷特,也向当地慈善总会捐赠了电动车用于防疫运输和物流服务。东风雷诺也紧急支援了口罩、防护镜和防护服等物资。在疫情最紧张的时候,法国驻武汉领事馆是武汉仍开门办公为数寥寥的外国领事馆之一,法国驻武汉总领事贵永华因为一句"我们绝不闭馆,我们与武汉同在"的承诺而走红网络。

同时雷诺高管还曾对媒体表示:尽管目前雷诺汽车在中国市场的体量不大,但是这家欧洲第二大汽车制造商、决心深耕中国市场,获得更多的市场份额的决心从来没有动摇过。

总结:

销量逐年下滑几近归零,同时产品布局不完善、品牌宣传不到位等内部原因让雷诺逐渐边缘化。虽然雷诺做了一些努力的和暖心的事,但对自身销量的振兴并无显著刺激,那么雷诺究竟是去是留?让我们持续关注吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

雷诺撤资,东风雷诺重组,又一法系合资品牌或将走向终结!

“我的科雷傲是不是就没人管了?”、“我去年才买的科雷缤不就瞬间贬值了吗?”、“以后雷诺二手车还卖得出去吗?”、“雷诺车的售后保养还有保证吗?”……

据说,“雷诺要撤出中国市场?”昨天,30万中国雷诺车主肯定被吓了一跳。可是,人家雷诺集团说了,谁说要撤出中国市场?只是以后不做乘用燃油车了,专心做电动车和轻型商用车罢了。

经销商喊话还卖进口车

关于燃油乘用车,雷诺集团已与东风集团达成初步协议,将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说,东风雷诺这个合资公司没了,国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。

“唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售,而且一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系了北京东风雷诺4S店的销售顾问表示,“国产雷诺车型后续保修不受影响,而且店里后续还会卖进口的雷诺燃油车。”

“这对于我们来说都不是事儿。”雷诺4S店的销售顾问的这句结束语,我们可以有多重理解,一方面,是给自己打气;另外一方面,只能说明国产雷诺车型销量实在太惨淡了,早就可有可无。

甩掉一个大包袱

资本市场却不这么认为。昨天,东风集团股份在港交所公告一发布,股价动荡,最终以下跌1.39%收盘。

对此,业界普遍认为,雷诺在华业务的调整,绝不是一时兴起;更让业界不看好的是,东风集团除了雷诺,还有烫手山芋雪铁龙和标致。法系车的惨淡是赤裸裸的。

雷诺在华战略调整其实早有端倪。早在去年年底就爆出,为推进降成本计划,雷诺不排除退出部分市场的可能。原因很简单,也很直接,中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规定的影响以及英国退欧的压力,还有不得不提的“戈恩事件”的影响。今年年初,戈恩还起诉雷诺要求得到25万欧元退休金。

这个时间宣布只是择日而行。2月份,雷诺汽车集团财报显示,2019年营收555.4亿欧元,同比下滑3.3%;净利润仅为1900万欧元,同比暴跌99%,出现10年来首次年度亏损。

东风雷诺合资公司的结束,对于东风汽车集团来说,真是甩掉一个大包袱。3月31日,东风汽车集团发布2019年财报显示,2019年,受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累,该集团2019年总销量与营业收入微降。数据显示,2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆,同比下降55.17%;东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆,同比大幅下降62.87%。

今年是雷诺和东风合作的第七年,但最终还是逃不过七年之痒,和平分手。按雷诺自己的话说,要开启雷诺在华的全新时代。

易捷特只负责生产

很多人应该不知道,原来雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企。在与东风汽车集团分手前,雷诺在华一共有4家合资公司,分别为东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司。

其中,东风易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建,雷诺、日产分别持有25%、25%的股份,而东风持有剩余的50%。

易捷特是干什么的呢?听说过雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30这三款车吧?实际上,这三款车型系出同源,均由易捷特打造,同样诞生于CMF-A平台。我们可以理解为三款车型都是各自的换标产品。

雷诺亚太区主席裁福兰曾表示,“可以将易捷特看为一家主机厂,而东风雷诺是这家主机厂的客户,易捷特提供零部件技术”。也就是说,三家股东负责提供研发设计,易捷特只负责生产,不直接销售。

与东风分手后,雷诺集团表示将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作,将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这也就意味着雷诺依然和东风保持合作,藕断丝连。由于易捷特只负责生产,那么e诺将来国内销售渠道还有待观察,原有东风雷诺经销商肯定要进行整合。

谁是新载体?

江铃新能源汽车有限公司是雷诺在2019年7月最新入股的公司,投资了10亿元人民币,占股50%,江铃集团占股37%,雷诺为实际控制人。

目前该公司旗下有一个品牌叫易至汽车,但是产品并不出彩,基本上都是些A级,甚至是A00级的纯电动小车,知名度比雷诺还低。

根据雷诺方面表示,江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款车型。如无意外的话,雷诺将会把江铃新能源作为新战略的载体。

此外,有业内人士认为,雷诺与东风集团分手的导火索,极有可能是雷诺入股江铃新能源这桩交易。试想一下,近年来雷诺在国内一直混得不咋地,在拥有东风雷诺和易捷特的前提下,还投资其他新能源车企,不集中火力与东风共渡难关,明显就是”感情破裂“的征兆。我们是否可以认为,是雷诺“一脚踏两船”在先,逼着东风与其分手呢?

引进雷诺商用车?

最后一家合资公司是华晨雷诺金杯汽车有限公司,顾名思义,金杯嘛造面包车的,目前和江铃新能源一样,目前都没有挂雷诺标的车型在售。

不过雷诺方面表示,在引入雷诺的技术和管理经验后,华晨雷诺金杯计划实现金杯车型的现代化升级改造,扩大公司产品线,在2023年之前推出5款车型。其车辆还将出口海外市场。可以预见的是,该合资公司依然会以生产商用车为主,业界猜测雷诺旗下的轻型商用车Kangoo、Master和塔菲克或将引进。

雷诺塔菲克

乘用燃油车卖不动,索性只卖电动车和商用车。虽说中国目前是全球最大的电动车市场,但是雷诺今后想仅靠电动车和面包车就能刷出存在感?大家觉得可能吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

雷诺汽车,为何要退出中国市场呢?

2020年4月14日,东风集团股份发布的公告显示:鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况,本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录,达成初步意向,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺将通过雷诺经销商以及联盟的协同机制,继续为中国的30万雷诺车主提供服务。

其实对于雷诺撤资这种情况外界早有猜测,虽企业多次“辟谣”,但最终东风雷诺还是走到了“分道扬镳”的结局。毕竟雷诺东风雷诺,这两年来市场表现一直不佳。据公开数据显示,2018年全年东风雷诺的销量仅为50109台,同比跌幅超过30%。而到了2019年东风雷诺的销量则更加惨淡,全年销量仅为1.85万辆,同比下降63.07%。

进入2020年,东风雷诺依旧没有停止下滑的态势。数据显示,2020年1月东风雷诺新车产量为0,销量也不足千辆,仅有587辆,下滑幅度超过80%。2月的产销数据则让人有点难以置信,新车产量为0,销量也为0。

究其原因,2020年2月产销数据皆为0,我们可以看做是疫情无情冲击导致的停工停产,市场进入冰点所致。那么在此之前的一跌再跌又是什么原因所致呢?

诚然,近两年来中国汽车市场持续下行是导致东风雷诺销量“跌跌不止”的原因之一。但是,我们不得不说,导致销量持续下滑的根本原因还是在东风雷诺本身。

想要靠几款产品“打天下”,不是没有成功的可能,那就需要超强的产品力。若果产品线和产品力都比较脆弱,在残酷的市场竞争下就只能将市场份额让给其他强大的对手了。很遗憾的是,东风雷诺的产品线和产品力都比较脆弱。

产品线方面,东风雷诺仅推出了科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及雷诺e诺等四款车型,产品线比较单薄。其中科雷傲、科雷嘉、科雷缤,三款为传统燃油车,而雷诺e诺为新能源车型。

我们都了解,雷诺是凭借科雷傲的出色表现在中国站稳脚跟的,随后又推出了科雷嘉,曾经两款车型也都拥有不错的市场表现。不过随着SUV市场的下滑,竞争对手的步步紧逼,以及法系品牌在中国的“跳水”,已显“老态”,且更新换代相对滞后的科雷傲、科雷嘉表现就有点?“黯然失色”了。

东风雷诺科雷缤是承载着开拓小型SUV市场重任的车型。东风雷诺也赋予了这款车型和其他品牌小型SUV同台竞技的资本。但是,遗憾的是,它并没有扭转东风雷诺销量下滑的局面。或许是中国消费者对这个老牌的法系品牌的认知和接受程度都还不够,不愿意为其买单,是一个重要因素。

雷诺e诺是雷诺品牌拉开中国新能源汽车市场序幕的作品,不过这款产品自去年上市以来,市场表现也是比较平淡。虽然该车型并没有体现出合资品牌的品牌溢价,和自主品牌售价相当,而车身尺寸和竞争对手相比还存在优势,但是其续航里程较短却是短板(雷诺e诺续航271公里,补贴后售价为6.18万元到7.18万元;北汽新能源EC3的续航里程301公里,补贴后售价为7.38万和7.98万元;江淮iEV6E续航310和320公里,补贴后售价5.95万-7.55万元)。在人们普遍都或多或少存在里程焦虑的当下,长续航似乎更受欢迎。

除了产品线和产品力,日产的“压制”也是其销量不佳一个因素(同平台产品较多,雷诺无论是价格还是品牌力都不存在优势,同时,东风雷诺的经销商网络不稳定,屡现退网危机也是其销量不佳的一个重要因素。再加上东风雷诺由于产品问题,消费者投诉颇多,使得消费者对该品牌丧失信心,也是影响其销量的因素。

其实不仅东风雷诺,近年其他法系品牌在中国市场的表现也有所欠佳。比如PSA,据了解,2019年PSA在中国的销量还不到15万辆销量。作为主销SUV车型的天逸,2020年1月也仅售出新车1091辆,同比下滑32.1%,也是相当低迷了。

其实,此前就已经有法系品牌宣布“离场”。2019年标致雪铁龙与长安汽车已经终止了合资关系,关闭了与东风合资的两间工厂。那么,此后又会不会继续有市场表现不佳的品牌为止损而“离场”呢,它们能挺过这波低潮吗?

写在最后:随着来中国汽车市场持续下行,各汽车品牌都面临着巨大的压力。再加上疫情无情的冲击,各车企处境雪上加霜。而产品线单薄,产品力不足,销售渠道不稳定的东风雷诺,在这样的大环境中一步步恶化,最终以重组的收尾。那么其他销量不佳的法系品牌呢,他们会怎么样?是抢回市场份额在困境中逆风翻盘,还是走向和长安标致雪铁龙以及东风雷诺相似的结局。毕竟今年1-2月,法系品牌在中国汽车市场所占的份额仅为0.3%,各品牌在中国的处境着实令人担忧。

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雷诺进军中国市场六年后,为什么突然撤出?

曾几何时,在大街上时常可以看到雷诺的身影。当时,当第一次看到雷诺汽车的时候,对雷诺的印象还是十分深刻的。因为雷诺的logo从来没有看见过,同时因为马路上的雷诺汽车也很少,当时一度认为雷诺是豪华车。可是,当铃木汽车退出了中国市场之后,雷诺汽车也逃不过这个命运,退出了中国市场。或许有人会问,雷诺汽车为何要退出中国市场呢?有两方面的原因。第一,法系车在中国一直都很低迷。第二,雷诺的优势在中国没有体现出来。下面,让我们具体看一下。

一、法系车的持续低迷

事实上,不管是雷诺还是一些别的法系品牌,例如雪铁龙或者标志,这些车每年的销量都不尽如人意。这是为什么呢?主要原因还是出在法国人自己的头上。法系车没有为中国市场妥协很多,在一些汽车的细节方面依旧保持着海外的风格,这在很大程度上让国内消费者很不适应。经常有人提到法系车的设计是反人类的,就是这个道理。因此,由于很难上手,同时审美上的差异,法系车在国内一度低迷,雷诺也是如此。因此,在这样的情况下,雷诺不得不退出中国市场。

二、雷诺的优势是小型汽车,而大家喜欢SUV

雷诺的Clio在全球的销量表现是很不错的,打败了自己的对手高尔夫。因此,雷诺实际上也有自己的优势,那就是小型汽车。但是,小型汽车在国内的市场是很小的,大家都喜欢更大更长的SUV。因此,雷诺为了分得SUV的一杯羹,在中国主要销售SUV。可是,自主品牌的崛起加大了SUV的竞争,这让原本就不擅长制造SUV的雷诺再次受到打击。因此,雷诺退出中国市场实际上是必然的趋势和结果。

通过上述分析可以得知,雷诺退出中国市场也就不足为奇了。大家觉得呢?

雷诺全新7座SUV消息 或命名“Espace”/有望明年亮相

去年4月,东风雷诺突然宣布了重组,这意味着东风雷诺生产在短时间内没有看到。对于直接白点,雷诺退出了中国市场。作为上世纪的外国汽车公司和丰田,公众进入中国市场,首先的优势,主要优势是非常好的,但雷诺已经触及了中国的墙,虽然有一朵花,但最后仍然走向褪色。今天,来看看为什么雷诺将在中国结束。

错过了国内汽车工业

在整个三江雷诺我们久期待着,雷诺前面一直在国内进口进口。由于价格高,缺乏经销商,销售一直是中国规则的水平,市场表现并不温暖。火。此时,丰田在该国拥有自己的伴侣,拥有雷诺。直到2010年,随着国内SUV繁荣的兴起,整个汽车市场开始上涨。随着雷诺日产联盟与日产和东风之间的关系,东风汽车和雷诺汽车联合资助50%的东风雷诺汽车有限公司,但由于新车过程太慢,直到2017年迎来了第一段型号Kareg被列出,虽然她来到Koleo和Korema也进入了展厅,但在2018年,我认为每个人都知道过去30年的中国市场已经下降,而东风雷诺不仅堕落了刚错过了这个漫长的漫长的风,也是在曲线的顶部,就像股票一样,它是直接收获的。

国内模型的性质是改变绰号

由于雷诺 - 日产联盟,这两个平台技术完全一般,使两种产品具有高度同质,如凯杰是黑客,Koleo是齐君。虽然它似乎与许多汽车公司非常相似,但表面有帮助促进市场份额的提高,但请不要忘记,双车战略是基于同一品牌,雷诺和日产完全不同。品牌。由于缺乏普及和品牌的嘴巴,虽然两辆车基本上完全相同的产品,消费者更倾向于日产,然后东风里诺被拒绝放下折扣,价格没有任何东西产品比日产。优势,所以销售节已被击败。

法国汽车国内市场边缘化

除了雷诺品牌本身的问题外,法定车一般在国内市场衰退。由于雪铁龙,标致产品更新,标准的价格,质量问题频繁,孤独的价格不听取消费者的意见,并“魔法改革”新车将继续超越消费者,最后导致不可逆转的结果。不仅如此,随着主流合资价格高度高端,整个法律汽车的生存空间不断挤压,品牌逐渐被边缘化。虽然雷诺来自日产科技,但品牌来自法国,虽然来自法国,但它是不可避免的,即“城市门火,殃和泳池鱼”会有情况。从单手好卡退出中国市场,为什么东风雷诺反复击败?

据东风雷诺重组的陈述,未来将来将来返回国内市场,但新能源汽车和商用的主要发展方向。虽然我已经承诺,我可以实现一个问号,毕竟,去年年度雷诺同比下降了21.3%,损失达到了80.5亿欧元,在此期间减少生产能力,大规模裁员和其他来源,虽然它取得了效果,但这是一个缓慢的金属计划,总会有一个结束,我们必须尽快从产品开始,并走出经济衰退。

总结一下

随着国内汽车市场的投资从增量过渡,消费者逐渐改善,高等合资车的地位已经涌现,但只有第一次崩溃是最大的品牌最弱。不仅是合法的汽车,韩国汽车也有一些边缘化的品牌和其他边缘化品牌,还要寻求变化,继续在中国市场挖掘这个蛋糕,或者有一些“切肉”保险,退出国家尽快市场?这是他们需要尽快解决的问题。

疫情冲击车企全球供应链,日产、雷诺被迫“叫停”日韩工厂

易车讯 日前,我们从相关渠道获得了雷诺全新7座SUV的最新消息,该车有望于2023年正式亮相,可以提供7个座位,能够满足更多家用车主的需求,未来名字可能会继承于已经停售的Espace中型MPV。

外观设计方面,雷诺全新7座SUV的预计将会采用与Austral相似的外观设计,前脸设计可能与Megane E-Tech Electric相似。与Austral相比,新车的不同之处是拥有更长的车身、轴距以及更棒的车内空间。

动力系统方面,预计也与雷诺Austral相似,将会增加电气化车型的阵容,预计将会提供插电式混合动力版车型,纯电续航里程能达到约48公里,燃油版车型也会同步推出。虽然此前还有传言称可能推出纯电版车型,但是目前来看概率在降低。

雷诺Austral

根据易车App“热度榜”显示的数据,雷诺排名第470位。如需更多数据,请到易车App查看。

在疫情蔓延之下,继现代汽车之后,越来越多的跨国车企被迫暂停其海外工厂。

2月10日,据《欧洲汽车新闻》报道,受新型冠状病毒对全球供应链的影响,日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂,成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。

报道称,日产汽车在九州工厂的两条生产线,一条将于2月14日停产,另外一条主要生产出口汽车的生产线将于2月17日停产。这个决定也显示出了该公司在供应方面对中国的依赖程度。

“当前从中国采购零部件正在变得越来越困难”,这家汽车制造商还表示,本次停产可能会对大约3000辆汽车的生产造成影响。

据悉,日产九州工厂生产的车型包括面向日本市场的塞雷娜(Serena)小型货车,以及日产在美国最畅销的Rogue?SUV跨界车,年产能为53万辆。

对此,日产汽车负责人表示此次停产并不会影响日产汽车日本本土其他工厂的生产。

2019年,日产汽车全球销量为517.62万辆,同比下跌8.4%,中国区销量为154.68万辆,同比下跌1.1%。其中,中国已经成为日产汽车最重要的销售市场,占2019年总销量的29.9%。

不仅如此,2019年日产汽车在华共生产新车155.26万辆,占其2019年总产量的31.3%,从产量上来看,中国也已经成为日产汽车全球第一大生产基地。

而2月初,因受到新冠肺炎疫情影响,日产在华合资公司东风日产也推迟了生产计划。日产汽车曾在2月4日表示,正考虑2月10日之后重启其与东风在华合资企业的生产,而湖北主要生产基地预计从2月14日复产。

据最新消息显示,2月10日,东风日产根据政府相关部门要求正式复工,但考虑疫情防控仍要求员工在家办公,各地工厂的复工时间则根据供应链和当地政府要求安排。

作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能“幸免”,2月10日,雷诺称由于中国的供应链中断,其韩国子公司雷诺三星汽车(Renault?Samsung?Motors)将从2月11日起在釜山停产四天。

“由于地理位置接近,釜山工厂是中国供应中断最严重的地点。”雷诺的一名女发言人上周五表示。

该发言人表示,由于釜山工厂目前也生产日产Rogue?SUV车型,因此雷诺正与其联盟伙伴日产就零部件供应中断问题展开协商。

在雷诺之前,现代汽车时第一家因为中国零部件断供问题,暂停其在韩生产线的跨国车企。2月4日,韩国现代汽车宣布,由于在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺,该司将从2月7日起全面暂停在本土工厂的所有生产线,其中,部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工。

截至目前,现代汽车在韩国总计有七家工厂,产品主要供应本土市场、美国、欧洲、中东和其他国家,现代汽车在韩国国内的产量约占其全球产量的接近四成。

可以看到,越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击,其中,部分车企即便没有停产,也因形势的严峻发布了供应链预警。

菲亚特克莱斯勒于上周四警告称,中国新型冠状病毒疫情导致供应中断,可能在两到四周内威胁到该公司一家欧洲工厂的生产。

捷豹路虎也发布了类似的预警,称其中国以外的供应链可能受到干扰。两天前,该公司承认冠状病毒或将影响其第四季度业绩。

据悉,由于疫情爆发,捷豹路虎上周五进一步延长了其在中国常熟工厂的停工时间。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。