1.车内乘员安全指数全“G”,马自达3昂克赛拉成绩抢眼

2.5款车型平均售价超22万,中国智能汽车指数最新结果明日发布

3.车内环境安全的标准到底是什么?中国汽车健康指数了解一下

4.中国质协:中国新能源汽车满意度指数,已接近燃油汽车水平

5.堂哥选车丨2020年购车推荐之SUV篇,年底买车别选错!

6.2023年3月国内汽车质量投诉指数分析报告

7.i-VISTA智能汽车指数2020年度第一批车型测评结果发布

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如果回顾2019年汽车行业的关键词,那绝对少不了中国保险汽车安全指数研究管理机构(C-IASI),简称中保研的身影。作为一家由保险公司成立的碰撞测试机构,C-IASI很大程度上因为其公布的测试成绩令人大跌眼镜,并数次抢占了头条位置而被大家熟知。

但在C-IASI的四大测试体系里面囊括了众多测试项目,那究竟对于普通消费者来说,这些测试项目究竟有何意义,怎么去读懂它呢?这次知行君就以“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”、“安全辅助系统”这四项与车辆碰撞安全最相关,也是大家最为关心的测试来为大家深入地逐一解析。

正面25%偏置碰撞

C-IASI之所以获得那么高关注度,和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系,而这也是C-IASI的7大测试项目中难度最高的一个。估计很多朋友有疑惑,连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试,为何C-IASI要用正面25%偏置呢?

其实很早之前已经有相关机构分析得出:在真实车祸死亡案例中,斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4。更令人震惊的是,11%-30%重叠的碰撞事故死亡率要高于51%以上大重叠率碰撞事故。

要是深究其原因的话,无外乎驾驶者在即将发生碰撞的紧急状况下会进行闪躲,因此许多时候撞击往往发生在车头的边缘。而这些位置一般没有受到前防撞梁总成、机舱纵梁的保护,让撞击力最后只能依靠乘员舱结构的承担,严重者会出现撞击力量直接传递至驾驶员或者副驾位置,造成人员伤亡的情况。

从C-IASI目前公布的46款车型测试结果里面,足足有多达33款车型未能在这个项目中获得G(优秀)评级,同时这也成为包括迈腾、帕萨特等主流B级车的失分项目。但换个角度来看,25%偏置碰撞测试虽然很难,但仍有个别车型成功脱颖而出。

基于TNGA架构打造的凯美瑞便是一个很好的例子。

不过大家需明确的一点是,车身并非越硬越好,而是得该硬的地方硬,该软的地方软。所谓的软硬,无非都是为了这两个目的的共存:1、吸收撞击能量,减少车身结构对乘客舱的侵入量;2、确保乘客舱完整,并为事故后的人员逃脱或施救留出空间。

而凯美瑞所采用的GOA车身结构便是基于这样的理念而设计。首先在用料上,凯美瑞的A柱及B柱等骨架位置均采用了抗拉强度可达平均1576Mpa的热成型钢材。同时超高强钢(≥590Mpa)及以上板件占比达33.9%。这里面包括了超高强镀锌钢板(1180Mpa)乃至上述提到的热成型钢,乘员舱更加坚固。

但光有坚固的乘员舱还不足够,凯美瑞将前防撞梁延伸至车头斜角位置,让防撞梁后方的吸能盒能够通过溃缩来吸收一部分撞击力,同时还在翼子板位置引入了一根前指梁,让来撞击能量可以交由强度更高的前纵梁来分担,实现层层消弭的效果。

另外考虑到正面25%偏置碰撞时,车辆会因为64km/h的撞击惯性而出现逆时针旋转,驾驶员会有撞击到A柱与左前方车体结构的风险。因此凯美瑞的安全带、正面气囊与侧面头部气帘便能对乘客起到防护作用和约束身体的作用。

参考凯美瑞完成正面25%偏置碰撞后的车身可知,其防撞梁及前纵梁均有受力并溃缩吸能,随后前副车架把撞击力引导至底部纵梁,令其来到A柱位置已经被削弱,从而让A柱及乘员舱保持完整,因此是乘员舱上下部的侵入量或是假人伤害均获得G(优秀)评价。

侧面碰撞

和正面碰撞相比,侧面碰撞显然没有任何吸能的空间可言。当发生侧面碰撞时,撞击能量会直接作用于B柱上。如果它的强度不足,在碰撞中变形或者断裂,那外部的物体将会直接侵入乘员舱,对车内的乘员造成威胁;另外乘员舱发生了形变后,也会压缩车内乘员的生存和活动空间,增大他们伤亡的几率。

而除了采用高强度材料以外,合理的车身结构设计也能起到分散侧面撞击的作用。否则光有结实的B柱也扛不住速度为50km/h,重1500kg的壁障台架车撞击。要是拆解凯美瑞前排车门,我们会发现里面不仅设有管壁厚度达3.2mm、直径35mm的防撞杆,而且车门还采用夹饼式加强件,让防碰撞能力大幅提升之余,还可以把撞击力度分散至A、C柱上。

另外车顶横梁、门槛梁均采用1180Mpa的超高强度钢板,再结合铺设在底盘的高强度钢横梁、前围板、侧围环形结构、后排座椅靠背的环形车架结构,提升了车身的整体刚性。保证了哪怕面对60km/h(主流测试机构均为50km/h)的侧面撞击时,乘员舱依然把侵入量控制在极小的范围内。

从凯美瑞完成侧面碰撞后的车身可以看到,其B柱结构保持完整,侧气帘、前后排侧气囊均能正常打开。至于结构入侵量这项关键成绩中,只要B柱距驾驶员座椅中线距离超过12cm就能够拿到G(优秀)的评价。而凯美瑞的成绩为15.5cm,算是极为拔尖的表现了。

车顶强度

车顶强度项目又称车顶静压测试,它和正面25%偏置碰撞一样属于C-IASI参考北美IIHS而设的测试项目。试想一下,假如车辆发生碰撞后出现车辆翻滚的情况,而且车顶的强度不足以抵御外界物体的冲击,那塌陷的车顶容易撞击乘员的头部而导致受伤或死亡。

而车顶静压便是通过一块刚性壁以大约5mm/s的速度挤压A柱上沿顶部,直到刚性壁从接触车顶到溃缩进深为127mm时停止,并通过设备记录整个过程中的峰值载荷F(N)。以此来模拟车辆发生翻滚,或是被侧翻的大卡车碾压的情况。

有意思的是,由于这项测试有着更加直观的数据结果,因此我们除了通过C-IASI给出的评价以外,还可以横向比较各级别车型的车顶静压峰值载荷F(N)。知行君这里把目前主流B级车以及该项数值的TOP3整理了一下:

从表格上可以发现凯美瑞的峰值载荷F(N),远超帕萨特和雅阁等同级别对手。即使和豪华品牌的宝马3系、奔驰C级、沃尔沃XC60相比,凯美瑞的成绩也仅仅在伯仲之间而已。

能够实现如此惊艳的车顶静压强度,一方面得归功于上文提及到关于钢板及车架结构的升级和改进,另一方面则是制造工艺层面的提升。比如凯美瑞在钣金件之间大量采用了雷克萨斯工艺结构胶,减少了钣金件之间的应力集中,提高整车刚性,且涂胶覆盖长度达16.5米。

此外,要知道影响车身刚性的不仅是材料,还包括车身各处钣金件的焊接精确度和焊点质量。而凯美瑞那多达5000个的车身焊点数甚至比更高一级的车型还要多出40%。正是通过这多方面的提升,才让凯美瑞的静态抗扭刚度提升了30%,从而在测试中录得同级最高的车顶载荷峰值。

安全辅助系统

根据美国公路安全保险研究所的数据,具备前向碰撞预警功能的汽车,其追尾事故发生率减少17%,有乘客伤亡的追尾事故发生率降低30%。如果车辆除了碰撞预警功能外还具备自动刹车,那这两个数字还会降低43%和64%。

因此C-IASI虽然把大部分测试项目都着眼在于碰撞发生时的被动安全性上,但对于能够避免事故发生的主动安全性也并没有忽略。同时C-IASI还分别针对追尾静止的前车以及行驶状态的前车,进行3种场景下FCW/AEB系统的测试。

而凯美瑞的所配备的TSS智行安全套装把PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统均囊括在内。其中PCS预碰撞安全系统通过单目摄像头+毫米波雷达的组合来探测前方的其他车辆,并在碰撞可能发生时发出预警和及时制动车辆。

从C-IASI公布的G(优秀)成绩来看,PCS预碰撞安全系统的反应速度及制动力是值得信赖的。更关键的是,凯美瑞把这套TSS智行安全系统下放到豪华版及以上的8款车型上,同时还全系标配了10安全气囊。显然这也是相比其它在低配车型上减配主被动安全配置的竞品而言,凯美瑞能够在C-IASI脱颖而出的关键所在。

知行有话说

此前知行君也跟大家强调过,比起空间、动力、配置这些技术层面的升级以外,安全性未必能直观地体现在配置表上,但对于消费者而言却有着更高价值的意义。生命高于一切的道理,想必大家也是懂的。

而凯美瑞能够在C-IASI中获得全“G”评级,甚至同级唯一连续3年获得IIHS评选安全最高等级车型(TOP?SAFETY?PICK+),不仅佐证了凯美瑞基于TNGA架构的越级主被动安全性,而且也证实了其用料及工艺也是跟海外版本保持一致。正是凭借着质价比的持续突破,凯美瑞能成为B级车的标杆级选手,实属必然。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

车内乘员安全指数全“G”,马自达3昂克赛拉成绩抢眼

2020年11月19日,在今年最后的一场汽车行业的盛宴——2020广州车展即将开幕之际,OPPO在广州举办了一场营销汽车行业年度峰会。这场以“驰骋赛道?全速增长”为主题,从消费者趋势、终端媒体价值、营销方法等板块,详细解构汽车行业未来在终端上的营销理念及趋势。

与J.D.?Power联合发布Z世代购车调查

在这一次OPPO营销汽车行业年度峰会中,首度公布了《中国Z世代购车倾向调查》,而该消费趋势调查(以下简称《调查》)是由有着OPPO与汽车行业奥斯卡奖之称的J.D.?Power联合进行的。峰会上不仅揭露关于未来消费主力军Z世代的消费趋势,还推出了全新的汽车营销模式——OPPO的FAST融合营销。

这份调查以OPPO手机用户为调查对象,OPPO拥有2.8亿有消费能力的年轻用户,550万的官方汽车媒体粉丝以及乐划锁屏的平台资源。因此,这份《调查》的含金量也是相当高!

Z世代不满于现有车企营销方式

首先我们来了解这份《调查》报告到底讲述的是什么。在OPPO与J.D.?Power联合发布的《调查》报告中,主要的数据收集对象是Z世代,也是现在乃至未来的消费主力军。所谓的Z世代专指1995年至2009年出生的一代人,又称网络世代、互联网世代,顾名思义,Z世代的成长过程中,互联网、移动互联网,以及以手机和平板电脑为代表的数字科技,是受网络浸泡长大的一代,其生活状态与网络息息相关,消费理念也深受网络影响。而随着年龄增长,Z世代正在逐渐成为汽车的消费主力军,准确把握Z世代对汽车产品和服务的倾向和偏好,不仅决定了未来上市的车型能否取得成功,同时有助于汽车品牌将年轻消费者诉求纳入现有产品功能和服务中。

Z世代购车计划调查

“未来三年内,将有将近48%的95后有购车的计划,各位车企的伙伴们,大家准备好了没有?”OPPO互联网品牌运营负责人谢莹莹在现场说道。随后,她对《调查》中的Z世代的购车需求进行了一一解析。

从这份《调查》可以看到,Z世代对于新鲜感的追求占据比例达到了55.2%;对于汽车智能化的关注点达到了63.2%,主要针对于自动驾驶辅助功能、人工智能以及车载5G网络,且更偏爱于音乐与视频APP的应用;对于国产品牌关注度高达45.7%;对于新能源汽车的接受程度与燃油车相同,而选择新能源汽车的侧重点则在于高科技配置上,对于汽车三年保值率,有58.7%的人群希望达到它能够达到50%以上;而其中47.9%的Z时代更加偏向于垂直信息平台提供的汽车相关资讯;购买方式则偏向于4S店,购买选择4S店的人群甚至高达54.2%。

Z世代更想要买什么车?

上述数据中能够明确看出,Z世代对新生事物的接受程度明显高于其他年龄群体,与其他世代消费者对比之下,更倾向于购买新能源汽车,并且对于线上购车、品牌体验店这类的新型购车平台有浓厚的兴趣,而且他们受到互动社交媒体平台和网络意见领袖的影响远甚于其他年龄群体,网络信息对于Z世代的影响力极大。在Z世代的消费理念中,他们偏爱新鲜感的同时又注重品牌以及与品牌之间的交流,更加重视的是与汽车品牌之间价值观的共鸣感。

Z世代是现在乃至未来的消费主力军,而在网络影响下成长的这一代消费者,其消费理念以及消费行为都与网络是息息相关,并且与以往世代截然不同的。而作为品牌方,如何更快地触达目标用户、进行精准的洞察与分析、保证稳定的转化效果以及进行更深度的后链路运营,成为各行业亟待解决的营销问题,汽车行业也不例外,对此,OPPO提出的首家终端媒体营销方法论——FAST融合营销,成为了一个全新的突破口。

关于这点从提前布局的部分汽车品牌就能够窥一斑而知全豹,如广汽三菱、广汽传祺、哈弗汽车、通用汽车等等,在营销方式方式已经逐渐倾向于Z世代,调整了品牌受众方向,根据Z世代的需求增添了网络信息化的推广,提高品牌在Z世代的曝光率以及知名度,拉近与Z世代之间的交流亲密度,通过品牌在Z世代的销量、网络搜索指数以及Z世代的热词数据来观察,可见针对Z世代的营销方式能够取得了更可观的营销成绩。

OPPO的FAST融合营销有什么用?

但凡营销峰会,给很多人的概念都是枯燥乏味,而这一次OPPO汽车行业营销峰会,让现场所有人都带来了干货满满的感觉。峰会中一针见血的提出了车企即将面临的最大的瓶颈——关于Z世代应该怎么进行合理精准有效的营销。重要的是,明确指出该问题的J.D.Power及OPPO并没有单单的只是提出问题,同时也给现场观众交出了一份足以让人信服的答题卷,那就是OPPO的FAST融合营销。

据OPPO互联网销售运营总经理任荣宗介绍,OPPO的FAST融合营销,分别代表了四个层次:融合场景、融合数据、融合转化以及融合运营。其中F代表First,即第一时刻吸引用户关注,实现品牌或产品对潜在消费人群的唤醒;A代表Accurate,是基于OPPO对用户的洞察与理解,在不同阶段与用户进行合适的沟通;S代表Stable,指拥有稳定的用户LTV价值,保证后端转化效果稳定;T代表Thoughtful,表示私域圈层内的沟通和运营,为用户提供顾问式服务。

“寒冬,我们要珍惜每一份粮草。”对于汽车行业今年的市场情况,任总表现出了审慎乐观的态度:“整个消费者在汽车的决策整个周期是非常长的,这里从用户的产生到最终决定购买,如何在整个周期的范围之内跟客户建立沟通,这一点非常重要。”前不久,OPPO跟奇瑞基于OPPO?FAST的营销策略在汽车行业进行了一次应用,通过OPPO在终端媒体的场景能力,包括用户运营能力,帮助奇瑞在品牌的增量,包括宣传转化和粉丝沉淀上都取得了不错的成绩。这让任总更加相信,OPPO营销能够助力汽车品牌实现FAST的增长。

之所以OPPO有底气提出并完成这场耳目一新的融合营销方式,无疑是基于它庞大的与车企消费者高度重合的Z世代用户。对此,OPPO互联网商业产品与研发平台总经理邓华荣表现得信心满满:“我们除了这些跨APP的汇总之外,还有庞大的流量生态,让我们不仅有高度,同时更有深度。”

从OPPO公开的数据报告中能够看到,单单从2019年到2020年期间,OPPO平台中汽车用户增长46.9%,其中有车用户增长最为显著,比例为48.7%,而OPPO?Color?OS全球月活用户数更加是达到3.7亿以上,官方的汽车频道目前550万粉丝,且还在持续增长,内容则达到了亿级曝光,百万点击阅读以及数十万加点赞。线上线下相结合的OPPO的业务更是遍及40多个国家各地区,拥有超过40万个销售网点。

此外,《调查》不仅点出了Z世代关于购车的精确需求,更加呈现出车企应该调整的营销方式。OPPO公开的FAST融合营销方式中,是先抓住这批庞大的精准Z世代用户,再通过数据分析之后呈现千人千面的内容展示,从而进行后端转化呈现稳定的用户LTV价值,最终在私域圈层内进行顾问式服务的定制式营销,从而完成车企品牌的整套融合营销。达到保证车企品牌曝光度,转化忠实粉丝,最终实现流量变现的效果。从广汽三菱新劲炫与OPPO营销平台联手打造的《飞鸟记》成功佐证了这一观点。数据显示,《飞鸟记》通过跨界联动和在OPPO乐划锁屏、应用开屏的强势曝光,最终预估总曝光量高达30亿+,累计视频播放量3800万+,平均CTR提升30%。

写在最后:

信息化的时代已经到来,固步自封无疑是温水煮青蛙。去迎合时代,正确的认识发展方向,调整运营方式才是汽车行业未来存活的根本。车企应该从客户全生命周期视角来识别Z世代的客户画像、消费特征以及价值潜力,把握市场增长契机,构建生态运营体系,促进效益提升。了解Z世代不同类型客户的重点价值环境以及差异化价值经营方向,来测算客户潜在价值实现率。目前车企渠道触点缺乏整合联动,而OPPO推出的FAST融合营销方法,无疑是为车企提供了一个精准的突破口,构建动态、一体化、千人千面的客户价值经营生态,或许很快将会成为车企未来的营销方向。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5款车型平均售价超22万,中国智能汽车指数最新结果明日发布

近日,马自达3昂克赛拉的中保研碰撞成绩单出炉了。

结果显示,马自达3?昂克赛拉在耐撞性与维修经济性指数上获得差评(P),在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得优秀(G),整体来看是非常不错的。

马自达3?昂克赛拉之所以能取得好成绩,和车身结构设计合理,高强度钢的使用有很大关系,当然也少不了安全配置丰富。

马自达3?昂克赛拉全系标配7个安全气囊、ABS四轮防抱死制动系统、DSC电子车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HLA坡道起步辅助系统、TPMS?胎压监测系统等主/被动安全配置。

说到车辆安全,很多让想到的都是沃尔沃,其实马自达对安全的重视一点不比沃尔沃差。前阵子,美国IIHS公布了2020年的Top?Safety?Pick+顶级安全+车型,共计23款车型中,马自达就占了6款。另外,自2012年起,马自达3和马自达CX-5就常驻该榜单。

截止到目前为止,中保研一共碰了8款合资品牌紧凑型车。其中,马自达3昂克赛拉、卡罗拉和雷凌为第一梯队,在最核心车内乘员安全指数方面获得优秀(G)评级。

福克斯和科鲁泽属于第二梯队,虽然它俩在车内乘员安全指数方面也获得优秀(G)评级,但几个小项测试中没有拿到全优秀(G)评级。

排名垫底的三款车是领动、思域和菲斯塔,它们在车内乘员安全指数方面获得了一般(M)评级。

我相信大家最想看的两款合资品牌紧凑型车是朗逸和轩逸,毕竟它俩的销量常年霸榜,消费者很想知道安全性如何。

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车内环境安全的标准到底是什么?中国汽车健康指数了解一下

《车评酷》得到最新消息,i-VISTA智能汽车指数2020年第一批车型测评结果将在8月12日正式公布。

本次测评涉及到的车型包括东风本田INSPIRE、别克君威、长安马自达3昂克赛拉、特斯拉Model?3以及小鹏G3共五款,此次的车型分布也颇有意思,既有燃油车也有纯电动车型,且每款车型都具有非常高的市场热度。

本次测评的项目包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测、APS自动泊车辅助,也就是现在智能辅助驾驶最基本的ADAS五大系统测评。

虽然说驾驶铺助系统已经开始进入大规模市场化普及阶段,2018年全国80%以上的车厂都会推出装载ADAS装置的智能汽车。但从目前来看,这五大系统仍集中在15万元以上的中高级车型当中(自主品牌略积极,10万元就已经搭载),并且还主要集中在中高配车型当中。

因此,i-VISTA智能汽车指数与中国保险汽车安全指数通常选择能买到的最低配车型不一样,一直以来都是中高配车型,导致此次参与测试的车型平均售价已经达到了22.615万元。

在i-VISTA智能汽车指数2020年第一批车型测评结果发布前夕,我们不妨先对这五款车型的智能驾驶配置简单了解一下。

东风本田INSPIRE:Honda?SENSING安全超感系统

东风本田INSPIRE作为一款旗舰级车型,打造了本田家族最新的Honda?SENSING安全超感系统,包括了LDW车道车道偏移系统、TSR交通标识智能智能识别系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统等。

这些配置在中高配车型全系标配,而自动泊车入位则是顶配车型才出现。

别克君威

在智能驾驶辅助配置方面,别克君威GS配备了ACC自适应巡航、PD行人识别、FDI前车距离提示+FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解、LKA车道保持、SBZA侧盲区预警以及APA自动泊车等功能。从配置的分布来看,基本上都集中在顶配车型中,中低配车型还没完全下放。

长安马自达3昂克赛拉:i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统

i-ACTIVSENSE?马自达智能安全辅助系统,是运用毫米波雷达和照像机等感应装置的马自达先进安全技术的总称,在功能上包括有MRCC自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、FCTA前方横向来车预警系统、SBS智能前行刹车辅助系统、LAS车道保持辅助系统、HBS自适应远光灯控制系统等。

从配置分布来看,i-ACTIVSENSE?马自达智能安全辅助系统在长安马自达3昂克赛拉中只出现在顶配车型中,中高配车型以选装为主。

特斯拉Model?3:Autopilot?自动辅助驾驶

特斯拉Model?3的智能驾驶配置能够帮助车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。可实现自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、自动驶入驶出车位、一键式自动平行泊车或垂直泊车、高速公路上自动辅助变换车道等功能。

但是其中很多功能都是需要选装,也就说补贴后27.155万元买到的标准续航版车型时无法享受到自动泊车入位、车道保持辅助系统等功能的。

小鹏G3:XPILOT2.5自动驾驶系统

小鹏G3全车搭载了多达20个传感器,包括12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达,能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别,得到更适合中国路况的自动辅助驾驶和多场景全自动泊车方案,从而实现XPILOT?2.5级智能驾驶。

在功能上包括有ASL自动限速调节、ALC自动变道辅助、ACC自适应巡航系统、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中辅助系统、自动泊车辅助系统等。从配置车型分布来看,除了最低配车型以外均有搭载,颇为全面。

小结:正如上述车型智能配置介绍一样,对于消费者而言,面对五花八门的宣传,实在是有些摸不到头脑,到底是宣传效果等于实际效果还是宣传效果大于实际效果,在买车前都无法得知。

而i-VISTA智能汽车指数是充分研究中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为特性,并借鉴国内外智能网联汽车试验评价方法,建立的第一个中立、公正、专业的智能汽车第三方评价体系。因此,中国智能汽车指数的测评结果恰恰是普通消费者获取汽车智能化水平信息的重要来源,这样才能让消费者在购车前做到心中有数脑中有谱。

i-VISTA智能汽车指数2020年第一批车型测评结果将在8月12日正式公布,《车评酷》也将在第一时间跟进,持续关注哦~

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中国质协:中国新能源汽车满意度指数,已接近燃油汽车水平

随着国民经济水平的不断攀升,汽车已经成为了众多家庭日常出行的最重要工具,甚至越来越多的消费者已经将汽车视为“移动的家”。然而对于众多消费者来说,与我们生活息息相关的汽车到底安全吗?

提到汽车安全,想必很多消费者第一反应还是车辆的碰撞安全,但值得庆幸的是针对车辆碰撞安全,我们已经有了一些更为权威的参照机构,并且这些机构的测试标准也在日趋完善。然而相比于车辆碰撞安全来说,车内环境的安全问题一直没有间断过,从2013年“3.15晚会”上被提到的《豪车里的怪味》到2019年的“毒奥迪致病”事件,以及2020年上半年席卷全球的新冠疫情,都让消费者越来越注重车内的环境安全。

或许你们认为,2020年上半年已经有绝大部分中国汽车企业都针对环境问题推出了CN95车规级空调滤芯装置等等,但仅凭一个空调滤芯就能保证车内环境的安全,显然是没有任任何说服力的。因为除了车内空气质量的净化之外,车内是否存在有害物质或者有害物质是否超标等问题,才是从根源上改善并解决车内空气质量的最根本问题。然而针对车内空气质量问题,即使在国际上也没有权威的评测机构对其进行检验。

而近期在中国汽车技术巡礼之中国汽研技术探秘行中,中国汽车工程研究股份有限公司(下称:中国汽研)针对消费者日益增长的健康诉求与汽车产品对人体健康的影响风险,就提出了更为权威的评测标准。

作为国内汽车行业国家一类科研院所,中国汽研在55年的发展历程里面不断深耕汽车指数研究,并在2016年开始就先后发布了安全指数、智能指数、健康指数、驾乘测评、新能源汽车评价规程以及商用车评价规程等等,形成了覆盖传统汽车、新能源汽车等领域的评价体系,所积累的大量汽车测试数据及评价指标,为建设数据运营平台、创新应用场景、构建新型生态打下了良好基础。

而针对迫在眉睫的汽车车内环境安全,中国汽研已经完成与医疗机构深度合作,制定了集消费者、汽车企业与国家政策三位一体的评价体系,并通过丰富的评测内容,包括:车内挥发性有机化合物(VOC)、车内气味强度(VOI)、电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏风险(VAR)等5个健康指数评测体系板块。目前已经先后发布了VOC、VOI和EMR三个维度的测试评价规程。

第一在车内挥发性有机化合物(VOC)方面,将通过三种工况和两项指标对其进行评估和判断。三种工况分别为恒温恒湿状态、高温光照状态与怠速通风状态,并引入美国EPA(大众柴油车涉事排放的主要检测机构)分别测试苯、甲醛两种一类致癌物。同时借鉴环境领域大气质量,评价车内“五苯三醛”的综合污染程度等等。

第二在车内气味强度(VOI)方面,主要以车内气味强度等级作为考察对象,通过主观评价的手段考察车内空气环境的舒适性。

第三在电磁辐射(EMR)方面,主要针对车辆在动态方面的匀速行驶、急加速行驶、急减速行驶、通信等多种工况下更全面的测评。在测试频段上,针对三种行驶工况,测试10Hz-30MHz磁场,针对通信工况,测试30MHz-3GHz电场等等。

第四在车内颗粒物(PM)方面,在车辆密闭性、空调内/外循环系统状态下对车内PM浓度的影响,从而更能反应整车及车内PM的过滤性能。另外中国汽研还是国内外首个拥有完成安装调试的PM实验舱,可以为各类乘用车进行密闭性评价以及空调过滤效率等测试。

第五在车内致敏风险(VAR)方面,目前并没有任何的参照标准,属于一个全新的领域,而这项测试是针对车内皮革、织物、金属镀层以及塑料材质方面。该项即将发布的测评规程包括车内材料中致敏物理化检测和毒理检测。

除了以上过硬的监测标准和监测设备之外,中国汽研在国内汽车行业也拥有非常深厚的汽车行业产品研发、试验研究、质量检测等重要的基地和技术支撑机构。而此次针对车内空气环境质量方面,中国汽研已经从各个方面建立健全评测标准体系,给全球汽车产业建立一个非常健全且具有参考体系的评价标准还是非常有必要的。

从全球汽车行业角度来看,车内健康指数的重要性完全不输于车辆自身的安全性,我们也不能仅从车辆碰撞安全来说明这辆车是安全的,尤其是像未来越来越多的新能源汽车将大量采用可回收材质是否真正安全作出统一的评判标准等等。并且中国汽研此次针对车内环境健康的中国汽车健康指数,是推动全球未来汽车向更全面的方向发展。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

堂哥选车丨2020年购车推荐之SUV篇,年底买车别选错!

中国质量协会发布的2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果显示,2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分),比燃油汽车低1分,已接近燃油汽车水平。

其中,纯电动汽车用户满意度指数78分,创下测评以来最高水平,同比提高1分,连续5年实现增长;插电混动汽车用户满意度80分,创下6年来最高水平,首次超过燃油汽车,同比提高1分。

中国质量协会表示,市场竞争促进越来越多的新能源汽车企业供给有竞争力的产品和服务。随着“双积分”政策的实施和补贴退坡,我国新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。除了最早进入新能源行业传统自主品牌,外资品牌、合资品牌、造车新势力近年来也纷纷加入新能源阵营。这些后加入者很多产品主要面向私人用户和中高端市场。随着市场竞争主体多元化,新能源汽车产品日益丰富,产品结构升级换代加快,新能源乘用车大型化、高端化趋势明显。行业电动化、智能化水平持续提升,产品竞争力显著增强。

测评数据显示,插电混动汽车和纯电动汽车的感知质量与预期质量差距均小于燃油汽车。研究发现,续航里程越高,满意度水平越高,抱怨率越低,忠诚度越高。一线城市用户满意度81分,远高于二线和三四线城市的满意度水平。新能源汽车的智能化水平更受年轻用户的青睐。“95后”用户满意度80分,高于其他年龄段用户。

此外,新能源汽车品牌形象和质量持续提升。2020年纯电动汽车品牌形象同比提高2.7分,插电混动汽车同比提高1.6分。新能源汽车品牌形象大幅攀升充分说明了汽车市场产品结构升级的趋势。

但同时,纯电动汽车性能设计满意度水平与燃油汽车仍有差距。2020年中国纯电动汽车性能设计满意度76.7分,同比下降0.4分,比燃油汽车低1.3分。纯电动汽车的车内静音效果和充电速度等也有待进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2023年3月国内汽车质量投诉指数分析报告

2020年,一场新冠疫情让整个世界经济发展受到了严重波及,汽车行业同样不能例外,企业破产、裁员以及重组、合并的新闻也是诸见报端。不过幸运的是,在中国人民及政府的共同战“疫”之下,中国实现了快速的复工复产,汽车市场也在遭受前所未有的低潮之后迅速复苏。据不完全统计,2020年中国车市共计约有近800款新车上市,这其中就有近百款全新车型上市,《第一车堂》也将从这近百款车型中选出值得推荐的轿车和SUV,分轿车篇和SUV篇两期给大家分析这些新车型是否值得入手。

吉利ICON

颜值与科技的双高之选

售价:9.98-12.88万元

推荐指数:★★★★

ICON作为BMA平台的全新紧凑型SUV,是吉利的一次大胆尝试,它无论是在命名还是设计上,都和现有产品大相径庭,它被吉利赋予了最新的潮流设计和最新的科技配置。外观采用了当下流行的“狭长”车灯设计,搭配“回”字型散热格栅十分前卫,为了迎合它前卫的造型,内饰则提供了双拼色搭配可供选择。

科技配置上搭载540°全地形影像科技、L2级别自动驾驶、APA全自动泊车系统,AEB城市预碰撞安全系统,集成多媒体信息、手机智联和10.25英寸全彩显示屏,支持三指飞屏操作实现双屏互动。动力上1.5T+7DCT+48V轻混设计,最大功率177Ps,峰值扭矩255N·m,官方称百公里加速7.9秒。

捷达VS7

有面子且实惠的德系SUV

售价:10.68-13.68万元

推荐指数:★★★★

在捷达从车型独立成为品牌之后,陆续推出了轿车VA3以及SUV?VS5和?VS7,市场表现还算不错。作为目前品牌的旗舰车型,VS7在外观设计依然带有明显的大众基因,并将科技与经典融合在一起,让人一眼就能感受到VS7的颜值。大空间是VS7的卖点,长达2730mm的轴距为后排乘客提供了充足的腿部空间,同时548升的行李箱容积也能满足全家出行的需求。

更难能可贵的是捷达VS7拥有纯正的德系血统,大众的平台、发动机、变速器及零部件都保证了其品质,而且在配置方面也是不惜血本,搭载了诸如J-Connect车联网、ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、全景影像、电动座椅以及主动刹车等,可以说在10万元级这个市场捷达VS7是一款不错的德系SUV。

长安欧尚X5

红绿灯起步王也是智能先锋

售价:6.99-10.29万元

推荐指数:★★★★☆

长安欧尚X5可以算是2020年的一款网红车型,其预售12天就订单破万,上市前订单破2万台。在其他品牌瞄准80/90后消费者之时,长安欧尚X5已经在布局00后消费者了,并且以一系列的精准营销后深受消费者欢迎。总归来说,还是拥有硬核的产品力。“塑光美学”的车身营造出年轻运动化的视觉体验,光瀑飞流格栅带来小玛莎拉蒂的既视感。内饰采用“立体超感座舱”设计理念,显得更为年轻和运动化。

动力上搭载全新蓝鲸NE1.5T发动机,最大功率132kW,最大扭矩300N·m,匹配7DCT双离合器,0~60km/h加速仅有3.63秒,堪称"红绿灯起步王"。智能科技方面,搭载全新OnStyle3.0智能生态系统,可实现5秒极速开机、1秒闪电联网,并支持人脸识别、无麦车载KTV和赛道模式等,引领10万级紧凑型SUV智能潮流。

全新哈弗H6

销冠传奇的延续者

售价:11.59-13.49万元

推荐指数:★★★★★

哈弗H6可以说是中国SUV销售的传奇,已经连续89个月位居SUV销量排行榜冠军宝座。尽管在今年受到了部分竞品车型的步步紧逼,但是随着全新H6的上市,哈弗H6的优势得到了进一步的巩固。全新哈弗H6基于“柠檬”平台打造并融入了“咖啡”智能,一改往日的沉稳造型,更符合当下消费审美,外观延续了其家族式设计风格,并融入了时尚元素。内饰氛围较上代也更加豪华和科技,特别是液晶仪表和悬浮式中控屏设计,并将实体按键整合到中控大屏。

配置方面内置了车联网系统,支持语音控制、360度全景影像等实用功能,同时具备L2级智能辅助驾驶。先期上市的全新哈弗H6搭载1.5T发动机,后期将推出2.0T版本以及四驱车型。更加年轻化、智能化的全新哈弗H6,在未来2.0T和四驱的加持下,势必会将销冠王座牢牢掌握在手。

长安UNI-T

未来科技量产者

售价:11.39-13.39万元

推荐指数:★★★★

长安UNI-T是长安乘用车高端产品序列UNI旗下的首款车型,被定义为“未来科技量产者”。作为长安汽车的升级之作,它采用了全新的平台架构、全新的设计语言、全新的智能车机系统及全新的蓝鲸动力,11月销量为10061辆,连续5个月销量破万。

长安UNI-T拥有惊人的全新设计理念,从极具概念车风格的前脸造型、燕尾式的扰流板设计,以及新式的仪表盘、悬空的档把等都能看到这几年长安在设计上的用心。NAPPA皮质座椅、全景式天幕、智能语音拍照、等离子空气净化、远程控制、无线充电、全景影像等配置的运用,并提供L3级有条件自动驾驶系统。动力上搭载蓝鲸NE1.5T发动机,最大功率180马力,峰值扭矩300牛·米,匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

广汽丰田威兰达

好车不怕晚

售价:17.18-24.18万元

推荐指数:★★★★★

威兰达是广汽丰田推出的一款紧凑型SUV,是RAV4的姊妹车型。作为一款后来者之车,威兰达能够在竞争激烈的紧凑SUV市场实现月均销量过万台,除了自身的品牌加持外,自身产品力也十分强大,印证了好车不怕晚。

威兰达是在丰田TNGA架构理念下的K平台开发而来,在外观造型上威兰达在同级别车型中还是颇有颜值的,整体造型非常激进,线条凌厉让人感觉非常精神。内饰上采用了与RAV4同样的布局风格,线条造型平直,立体感十足,动力上同样搭载了2.0L和2.5L混合动力系统,特别是2.5L混动车型不仅仅动力输出平顺,驾驶感非常不错,更为重要的是油耗仅有4.9升。

林肯冒险家

开启林肯国产“冒险”之旅

售价:24.68-34.58万元

推荐指数:★★★★

在经历了前两年销量大幅增长之后,林肯在国内销量陷入瓶颈期,不过这种态势随着林肯的国产而一举被打破。作为林肯国产的第一款车型:冒险家,它的到来意味着林肯在华本土化战略正式铺开,也意味着未来将会有更多林肯车型的价格得到进一步的下探。而在销量上,国产后的冒险家也成为了林肯的销量担当,月均销量维持在4000辆左右。

相比进口版冒险家,国产版冒险家无论是设计还是用料都保持了美式车该有的豪华,同时在静谧性上也体现出了林肯应有的水准,标配ANC主动降噪。值得注意的是,国产版冒险家还特别内置了中国市场专属的SYNC+智能互联系统,能够实现远程控制车辆、利用车机购物等多个功能,也是很会收割中国消费者的好感。

长安福特探险者

国产最强纵置四驱大SUV

售价:30.98-39.98万元

推荐指数:★★★★☆

自从发布了“福特中国战略”之后,福特通过多款车型的引进加速战略的落地。探险者的国产不仅仅完善了长安福特在中大型SUV市场的布局,而且更是其品牌向上的助推剂。

全新福特探险者基于全新CD6纵置后驱平台打造而来,外观方面大体延续了海外版车型的设计,整体造型相当魁梧与厚重,彰显出强烈的美式硬派气息。内饰设计规整,做工与用料都较为扎实。12.8英寸的竖置中控屏内搭载有SYNC+2.0智行信息系统,并且L2级的福特Co-Pilot?360智行驾驶辅助系统也为全系标配。搭载的2.3T发动机,能够提供276马力的最大功率以及425牛·米的最大扭矩,加上宽大的空间带来不错的乘坐感受。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

i-VISTA智能汽车指数2020年度第一批车型测评结果发布

日前,汽车门网发布了2023年3月的国内汽车质量投诉指数分析报告。3月份,汽车门网整体投诉指数达到了8857.45,环比下降了15.9%,同比上涨了32.1%。随着车主出行的增多,更多的车辆问题也被暴露出来。

本月,共123家车企上榜,比上月新增3家。TOP10榜单中,4家合资车企上榜,6家自主车企上榜。“南北丰田”继续霸榜,投诉指数远高于其他上榜车企。遭遇集中投诉的长安深蓝和长安汽车突然蹿升至三四位。本月,车机故障依然是被投诉最多的问题,仪表台老化开裂、配置与官宣不符等问题也是主要槽点。

投诉总结发现:

一、从投诉品牌来看,3月份投诉榜单TOP10的多数品牌投诉指数均大幅下降。其中,丰田品牌继续高居投诉品牌榜首,仪表台开裂投诉不减的同时,倒车影像模糊、车机无法升级等问题又遭遇了大面积投诉。本月,长安深蓝突然蹿升至第三位,虚假宣传和车身异响等问题招致了众多用户的不满。

二、从投诉车企来看,近几个月来投诉一直居高不下的“南北丰田”依然霸榜,投诉指数远超其他车企。遭遇集中投诉的长安深蓝和长安汽车分列三四,华晨宝马顺势降至第五位。TOP10榜单中,合资车企和自主车企六四开,入围TOP10的车企投诉指数环比都大幅下降。长安深蓝成为本月投诉上浮最大的车企。

三、从车系来看,中、日、德依然排名前三,合计投诉占比接近90%。保有量最大的中国车依然位居投诉榜首。突然“暴雷”的长安深蓝是被投诉最多的中国本土车企,奇瑞、吉利、长城、比亚迪等厂商也都是中国车投诉的主要贡献者。日系车仍然排在第二位,大面积爆发的丰田车机无法升级问题直接导致日系车投诉飙升。德系车投诉指数依然位居第三,宝马、奥迪和大众仍然主要投诉对象。其中宝马的车机减配、奥迪备用钥匙不交付都是典型投诉问题。

四、从细分车型来看,SUV依然是投诉问题最多的车型,投诉占比达到了一半。皇冠陆放、汉兰达、宝马X3、沃尔沃XC60是被投诉最多的SUV车型。中型车投诉指数超过紧凑型车排在第二,锐志、凯美瑞等车型投诉依然居高不下,遭遇集中投诉的长安深蓝SL03进一步推高了中型车的投诉指数。紧凑型车顺势滑落到第三位,已知问题不断的卡罗拉和遭遇集中投诉的艾瑞泽8是主要槽点。

五、从投诉车款来看,2022款车型仍然是本月投诉指数最高的车型,投诉指数占比达到了31%。本月突然遭遇集中投诉的深蓝SL03是2022款被投诉最多的车型,虚假宣传和车身异响成了罪魁祸首。汉兰达和皇冠陆放车机无法升级、极氪001更改用户权益、艾瑞泽8门窗漏风也都是2022款车型的投诉重点。2021款紧随其后,投诉占比达到了22%。皇冠陆放车机无法升级和宝马X3车机减配是两大槽点。六年以上的老车型本月依然排在第三位,皇冠多款车型仪表台老化开裂问题导致老车型的投诉指数居高不下。

六、从投诉问题来看,3月份,车身电气类问题仍然是本月被投诉最多的问题。皇冠陆放、汉兰达360度影像模糊、深蓝SL03车身异响、锐志等丰田老车仪表台老化等问题的频发导致车身电气类投诉居高不下。服务类投诉排在第二,皇冠陆放车机无法升级、宝马X3车机减配是服务投诉的主要槽点。其他投诉类别未出现集中投诉。

一 汽车品牌投诉指数分布

3月份,丰田品牌依然强势“霸榜”,投诉指数远高于其他品牌,皇冠陆放和汉兰达的车机故障和锐志、皇冠等老车型的仪表台老化导致丰田品牌的投诉居高不下。宝马品牌继续位居第二,持续已久的车机减配投诉“维持”着宝马的投诉指数。长安深蓝本月突然蹿升至第三位,集中爆发的虚假宣传和车身异响等问题推高了深蓝的投诉指数。本田和大众分裂四到五位。投诉品牌TOP10中,本土品牌和海外品牌各占五席,海外品牌的投诉指数远高于本土品牌。

(一)丰田重点投诉车型指数分析

3月份,丰田品牌的“麻烦”依然不减。仪表台老化开裂问题频发的同时,360度全景影像模糊、车机无法升级等问题持续高涨。皇冠陆放和汉兰达两款姊妹车仍然是矛盾的集中爆发点。

(二)宝马重点投诉车型指数分析

本月,宝马汽车的投诉指数大幅下降,持续多月的车机减配问题仍然是宝马品牌的主要槽点。宝马X3和宝马5系依然是车主声讨的主要对象。若宝马方面不给出更为合理的补偿方案,投诉维权还将继续下去。

(三)长安深蓝重点投诉车型指数分析

3月,长安深蓝品牌突然遭到了集中投诉,投诉指数飙升至榜单的第三位。这背后,长安深蓝疑似虚假宣传问题遭到了众多车主的集中吐槽。据车主反馈,深蓝SL03官宣的12G+128G内存减配为8G+64G,且车机严重卡顿无法使用。与此同时,深蓝SL03官宣的宁德时代电池包也为长安自行安装,续航严重缩水。不仅如此,深蓝SL03还存在各种异响问题。这些问题引发了众多车主的不满,从而进行集中投诉。

二 车企类别投诉指数分布

本月,合资车企投诉指数占比达到了55%;自主车企的投诉指数占比小幅上升至42%;进口车企的投诉指数下降至3%。TOP10榜单上,6家自主车企上榜,合资车企占据四席。

合资车企投诉指数居高不下的背后,皇冠陆放和汉兰达360影像模糊、车机无法升级,宝马X3和宝马5系车机减配等问题成了推手。自主车企这边,因减配等问题突遭集中投诉的深蓝SL03成为被投诉最多的车型,更改用户权益的极氪001、门窗漏风的艾瑞泽8和续航虚标的星途追风ET-i都有很大“贡献”。进口车企本月投诉指数大幅下降,宝马多车的车机减配投诉有所降低。

(一)重点合资车企投诉指数分析

本月,一直问题不断的一汽丰田本月投诉指数小幅下降,但仍高居投诉榜首。仪表台开裂问题投诉缠身同时,一汽丰田又因皇冠陆放的车机各类故障遭到了集中投诉。排名第二的广汽丰田的投诉指数环比大幅下降,但汉兰达的车机故障和凯美瑞的仪表台老化仍然遭到了车主的围攻。华晨宝马本月依然排在投诉榜单的第三位,已经持续多月的车机功能减配问题仍然是车主的主要投诉问题。

(二)重点自主车企投诉指数分析

本月,投诉榜单TOP10的大部分自主车企投诉指数都一定幅度上升。其中,长安深蓝飙升至投诉榜首,车机和电池减配引发了车主的集中投诉。长安汽车紧随其后,一直不让人省心的变速箱变速箱顿挫异响、机电单元故障,发动机漏油和车机卡顿、无法升级等问题都招致了车主的不满。奇瑞汽车排名第三,因门窗漏风问题而集中投诉不减的艾瑞泽8成了幕后推手。

三 汽车国别投诉指数分布

3月份,华系车仍然是被投诉最多的车系。长安深蓝和长安汽车是被投诉最多的华系品牌。两个长安系品牌都遭遇了大规模集中投诉。奇瑞、吉利、长城和比亚迪也是华系车的主要槽点。日系车本月排名第二,丰田仍然是幕后推手。仪表台开裂投诉居高不下的同时,车机卡滞无法升级成为新的吐槽点。德系车排名第三,华晨宝马车机减配、一汽奥迪的车机故障和备用钥匙不交付是主要槽点。

?从投诉问题来看,深蓝SL03的多项减配、极氪001更改用户权益、艾瑞泽8门窗漏风是华系车投诉集中度问题。同时,车机问题也是中国车普遍都存在的槽点。丰田两款姊妹车的车机故障和多款老车型仪表台是日系车的主要问题。德系车的主要问题依然集中在宝马多车车机减配和奥迪多车车机故障和备用钥匙不交付等问题。

四 细分车型投诉指数分布

本月,SUV车型的投诉指数占比进一步上升55%。汉兰达和皇冠陆放的360影像模糊、车机无法升级问题又遭到了车主的集中吐槽。宝马X3的车机减配投诉持续居高不下。此外,沃尔沃XC60的漆面开裂也是SUV的主要槽点。

由于深蓝SL03遭遇集中投诉,中型车本月投诉指数超过紧凑型车排在第二。深蓝SL03多项减配、车身异响都遭遇大规模集中投诉。紧凑型车排在第三位,奇瑞艾瑞泽8因变速箱机电单元故障和门窗漏风问题遭集中投诉,以一己之力抬高了紧凑型车的投诉指数。中大型车排名第四,调整用户订单权益的极氪001本月又遭到了车主的投诉。中型车排名第四,丰田锐志、凯美瑞等车型的仪表台开裂和宝马3系车机减配仍然是幕后推手。

SUV榜单中,皇冠陆放排在榜首,车机卡滞和无法升级成为众矢之的。宝马X3位居第二,车机减配成幕后推手。瑞虎8排名第三,车灯盲区大和发动机漏防冻液是主要槽点。

中型车方面,突然遭遇集中投诉的长安深蓝鹤立鸡群。仪表台开裂问题投诉不断的锐志和凯美瑞紧随其后。备用钥匙不交付问题缠身的奥迪A4L排名第四。

紧凑型车中,丰田卡罗拉依然排名第一,老车型仪表台开裂是典型问题。遭遇集中投诉的艾瑞泽8排名第二,门窗漏风问题招致了车主的不满。标致408排名第三,烧机油问题仍然是主要问题。

五 车款投诉指数分布

从投诉车款分部来看,本月的投诉指数集中于2022款和2021款等三年内新车。深蓝SL03、皇冠陆放和汉兰达是被投诉最多的问题。由于丰田多车仪表台开裂问题投诉不断,其他款老车型依然排在第三位。本月,2023年车型投诉占比达到了4%,进一步上涨。

3月份,2022款车型依然投诉指数最高的车型,而且投诉指数占比进一步上升到了31%。深蓝SL03减配、皇冠陆放和汉兰达360影像模糊且车机无法升级、极氪001调整订单权益和艾瑞泽8门窗漏风都是主要问题。2021款车型投诉占比仍然为22%,皇冠陆放车机故障、宝马X3车机减配是主要吐槽对象。宝马X3和宝马X5仍然是2020款车型的主要问题车型。

六 问题投诉指数分布

从投诉问题分布来看,车身电气成为本月被投诉最多的问题。深蓝SL03车机问题和车身异响问

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8月12日,?中国汽研i-VISTA管理中心发布了i-VISTA智能汽车指数2020年第一批车型测评结果。

本次测评共涉及5款车型,包括2款传统汽油车型、2款纯电动车型和1款混动车型,其中涉及1个自主品牌,3个合资品牌,1个外资品牌,均为2019年至2020年期间上市的新开发车型。

5款车型分别为东风本田INSPIRE(2019款?锐·混动?2.0L净越版)、上汽通用别克君威(2019款GS?28T?尊贵型)、长安马自达3?昂克赛拉(2020款?2.0L?自动质尊版)、特斯拉Model?3(2019款?标准续航升级版)、小鹏?G3(2020款?520?智享版),测评结果如下:

从测评结果来看,在AEB自动紧急制动系统测评中,参评的5款车型均以较高得分获得优秀评价,整体表现理想。多数测评车型能够在一定速度下实现预警、减速及制动,并避免碰撞。

在LDW车道偏离预警系统测评中,参评的4款车型全部获得优秀评价,整体表现优于上一批车型。但有2款车型不能识别半径250m弯道,2款车型在弯道内侧偏离时未触发报警,弯道报警能力有待进一步优化。

在BSD盲区监测系统测评中,参评的3款车型均获得优秀评价,但未搭载开门预警功能,开门预警功能实时监测车辆后部横向接近的其他道路使用者,并对可能发生的碰撞危险发出警告信息,可显著提高出行安全性,测评车型此项配置率有待进一步提升。

在ACC自适应巡航控制系统测评中,参评的5款车型得分差异较大,仅2款车型获得优秀评价。其中有4款测评车型能够在一定速度下识别静止目标车并稳定停车,多数测评车型在一定速度下跟随低速目标车行驶,速度差较大时ACC系统性能有明显差异,传感器感知能力及控制器决策能力有待进一步提高。

在APS自动泊车辅助系统测评中,参评3款车型得分差异过大,差异主要在于传感器的差异,1款车型采用摄像头方案,1款车型采用超声波雷达方案,1款车型采用摄像头和超声波雷达融合方案。单一传感器对较复杂场景的感知能力有限,且无法准确应对泊车过程中的突发情况,泊车体验有待进一步优化。

i-VISTA智能汽车指数工作组负责人、中汽院智能网联科技有限公司副总经理张强表示:“随着体系测评维度的不断完善,i-VISTA智能汽车指数将更全面地对智能汽车开展测评。同时,i-VISTA智能汽车指数也将在社会各界的监督下,推进智能汽车测评工作,为消费者选车购车提供更科学的参考。智能指数还将与相关企业在技术领域进行深度合作,共同推动中国汽车产业进步,提升中国汽车的智能化水平,保障消费者出行安全和驾乘体验。”

对于汽车智能配置,张强特别提醒到:“总体来说,汽车的智能配置能够在行驶中为驾驶员提供一定辅助,降低事故发生的可能性,但这仅仅是辅助功能,而非完全的自动驾驶。因此,驾驶员在行车过程中,仍需保持注意力,不可完全依赖于汽车的智能功能。”

至此,i-VISTA智能汽车指数已经完成了45款车型的测评工作,对促进中国汽车智能化快速有序推进发挥了重要作用。许多整车企业和零部件企业已将i-VISTA智能汽车指数规程纳入生产参考,并依此积极进行车型研发,切实提高了车辆智能系统的安全性和实用性。

与此同时,i-VISTA智能汽车指数为了进一步促进中国汽车智能化总体水平的提升,基于中国自然驾驶数据和中国交通事故数据研究,多次开展方案研讨和技术交流活动,陆续完成了2020版新规程的研究和规程制定工作。i-VISTA管理中心计划于2020年内正式发布2020版i-VISTA智能汽车指数测评规程,该规程包含智能行车、智能泊车、智能安全和智能交互四个板块,并将于2021年正式实施。

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