1.** 老爷车中的福特Gran Torino是什么意思

2.30年六代进化 同级唯一后驱的福特探险者6月上市

3.水星汽车标志是什么

4.福特新品牌,对标牧马人

5.设计改造一台福特Crown Victoria,保时捷和梅赛德斯奔驰阻力赛

旧福特汽车厂_出售福特老爷车

EcoBoost不是汽车,而是福特制造的发动机。

这款发动机在福特野马、福特蒙迪欧、福特翼虎等老爷车上都有配备。这款发动机是福特新动力技术的代表之一,在美国获得了125项专利和专利申请。它在传统汽油机的基础上,将自然吸气发动机改进为缸内直喷发动机,增加了涡轮增压功能和双独立可变气门正时系统,不仅保证了更好的发动机动力,还优化了20%的燃油经济性,减少了15%的二氧化碳排放。

福特EcoBoost发动机结合了三项关键技术的协同优势:高压燃油直喷、涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。既享受大排量发动机的动力,又拥有小排量发动机的体积和重量,让发动机更省油。在不牺牲任何动力输出的情况下,更换传统的大排量自然吸气发动机。福特的发动机的高压直喷系统可以在高达200巴的压力下向每个气缸注入少量燃料——油滴的大小一般小于0.02毫米,相当于人类头发直径的1/5。福特EcoBoost四缸发动机的进排气凸轮轴均配有独立可变气门正时系统,可以优化不同转速下,尤其是部分负荷下气缸内的空气流动,提高发动机的工作效率和性能。

百万购车补贴

** 老爷车中的福特Gran Torino是什么意思

美国谷仓发现尘封的1959年福特Edsel Ranger

我们总能看见一些新闻,汽车爱好者们在欧洲或者美国的农场谷仓或者废弃车库中发现经典的老爷车,甚至罕见的天价经典超级跑车,其实我们不知道当初这些车被废弃的原因,但经过多年这些车被人们重新发现,基本每一次发现都能吸引到,世界各地汽车爱好者们的目光。而每一辆被废弃的经典车背后,都有属于它的一段特殊故事。

今天介绍的这辆1959年的福特EdselRanger算得上一辆很酷的车,除此以外还拥有一段堪比黑帮**的传奇美国故事。

今天的故事主角是由Chad Ehrlich发现的,他居住在美国堪萨斯州。平时主要的任务是找寻找那些被人遗忘或者被藏起来的老旧汽车。所以他总是在各地乡下的谷仓里找东西,捣毁那些长时间无人居住农场谷仓的大门,在乡间的田野里驾车闲逛搜寻下一个目标。今天介绍的这辆车也是在美国堪萨斯乡间的谷仓中发现的。

通过这辆车Ehrlich了解到这辆车的背后有一段关于债务问题的故事。

在大约50年前这辆车的主人欠了一大笔钱,催债员上门要求他偿还债务。而车主表示现在没钱还债,并准备驾车离开,不过催债员并不不同意,所以拿出手枪来威胁他,不过这辆车的车主并不买账,依旧准备离开,这时催债员扣动了扳机,射出了一发子弹!

此后这辆福特车就被推进了这个谷仓,从那以后就一直停在那里。其实,他不确定这个故事是否是真的,也不确定这些年来故事的最终结局。不过,可以肯定的是,通过一些痕迹可以知晓,在过去的五十年里,有人用这辆车的尾部练习打靶射击。

Ehrlich还对福特Edsel的稀有性做了一些深度挖掘。福特Edsel的车迷们都很疯狂,他们喜欢记录这些车。它们通过互联网使得彼此联系紧密,并且依靠现存的各种信息建立了,福特Edsel数据库(目前有14,000多辆福特Edsel汽车被记录在案!)。

而Ehrlich在谷仓中发现的这辆车是美国路易斯维尔工厂制造的12,814辆Ranger?四门轿车之一。而福特Edsel数据库中目前记录着有1,618辆。

通过这辆车的VIN代码可以知道,这辆车搭载了303马力的361英寸SuperExpress V8发动机,据了解,搭载使用这种发动机的福特Edsel?Ranger只有122辆。还有极为特殊的一点是这辆车的车漆方案!

车主最初选择的是红色(也可以说是粉色)和白色双拼的配色方案,相信在过去这辆车一定非常好看。通过资料我们可以知道,当年在使用Super Express发动机的122辆汽车中,使用这种配色方案的仅有三辆。这就是为什么说这辆车足够稀有了。

不过,这辆车目前的状态非常不好,车尾有几个曾经的弹孔,而一些玻璃也破碎了。车内和后备箱成为了谷仓中老鼠以及其它动物的公寓。虽然这辆车现在可以说只剩下外壳,苟延残喘的躺在那里。我们不知道发动机零部件怎么样,但多年的室内保存,整日不见太阳与尘土为伴,让车身上大量的镀铬材质以及装饰件保存完好。

如果有人愿意接受,经过精心的修复,这辆车还是可以恢复到,曾经辉煌时的模样。

福特Edsel曾出现在“世界十大最丑汽车”的名单之中。最初在1947年,福特公司在低端和高端车市场极具影响力,唯独中端车市场的销量不如竞争对手,为了在中端车市场也占有一席之地,福特投资2.5亿美元,研发了这款迎合中端市场的豪华轿车,不过,量产后这辆车的各方面让人大跌眼镜,最终福特Edsel只有短短三年的寿命。

福特Edsel名字的由来相当有意思,当时福特鼓励员工积极参与命名,并且征集了8000多个名字,并且还邀请诗人来取名,最终共筛选出5000个名字。最后一个都没采纳,而是直接选用了福特独生子的名字:Edsel,又因为该名字读起来与黄鼠狼的读写相似,所以首先这个名字极其不受欢迎。

其次是这辆车的外观当时,人们的审美标准还停留在较为普通的前脸布局上。人们对于这个奇怪的前脸设计感到排斥,形象的称它是个行走的“蜻蜓头”,前进气格栅中央凸起的个性设计被称为是“马桶盖子”,车侧和车尾,像被塞满的箱包膨胀撑开后的样子。

内饰上采用了大面积真皮材质包裹,独立式仪表盘,极为精致。但是,传统的换挡杆不见了,3挡自动变速器的换挡杆被安放在方向盘中央的按钮上,值得一提的是福特Edsel 是世界上第一款采用“电动按钮控制自动变速箱”的量产车型。

不过,最终让其失败的最主要原因,就是它的质量出现了严重的问题,车主反映车买回去没多久就出现,换挡失灵,刹车失灵,发动机漏油,车漆脱落等等,更有车主因为车的质量问题出现重大交通事故,所以让本来销量就少的它,更是雪上加霜。

30年六代进化 同级唯一后驱的福特探险者6月上市

福特GT Ford GT早在许多年前,当初Ford原本打算买下Ferrari,好藉此进军超级跑车的市场。那个时候的Ferrari并没有现在这般地位。然而,就在交易完成的前一刻,Ferrari方面却临时反悔解约。这对Ford来说,不但是他野心的打击。结果Ford一怒之下,决定与Carroll Shelby一同合作誓言要打造一辆能够让Ferrari也比不上的超级跑车,于是乎 Ford GT40这款在美国拥有无可动摇地位的美式超跑,才有了诞生的机会以及表现的舞台。 经历过几年的努力,在1966年6月19号,在LeMan 24小时耐久赛中,三辆Ford GT40 MkII赛车率先冲过终点,囊括前三名的成绩,狠狠赏了Ferrari一个巴掌。接下来的几年,GT40强悍的实力,让它称霸LeMan车坛好些时间。Ford总算成功的一吐怨气,那时谁也没料想到,因为一时气愤所投入研发的车款,在未来车坛中会占有如此重要的地位。

Ford GT传承了在60年代称霸赛坛的Ford GT40车型,外型上几乎完全相仿,低扁的车身,就是一副充满强悍实力的样子。车头两道颇有怀旧味道的白线,确实让人联想到了曾经风光过一时的GT40,这也是Ford当初打造这一辆车的时候,所想要传递的讯息,这一辆车以前是经典,现在是经典,即使到了未来,依旧会是令人难忘的经典跑车!

低扁宽大的车身,还有火红的车色,Ford GT静静停在路上,也充满著跃动的速度感。

Ford GT的车身比例极端的宽、扁,营造出非常震撼的视觉效果,再加上硕大的四条轮胎,相信没有人会怀疑这一辆车的能耐。车头上两个下凹的大出风口,直接连通车头风扇,除了利用撞风效应加强散热以外,也能有效降地气流在车头内造成的阻力,进一步提升车辆性能。不过这也使得车子前方的置物空间十分不实用,放个大一点的手提袋就满了。话又说回来,应该也没多少想要开著这一辆车长途旅游吧?为了能够享受满满的驾驶乐趣,这一点的不便利是可以忍受的。

GT到处都充斥著强悍的肌肉线条,这一点与欧洲车厂较为细腻的设计手法不同,不过却别有一番风味。

车门开启角度几乎达到90度,再加上与车顶连在一起的特殊设计,让进出Ford GT的难度降低不少。不过,毕竟这还是一辆离地面很近的的车子,想要优雅的进去,事前需要多加练习才可以。基本上,能不那么狼狈地爬出来还撞到头,已经算不错了。连在车门上的后照镜,为了降低风阻,尺寸也有些牺牲,视野自然也受到限制。而车门前的银色拉杆,分别控制油箱盖还有车头行李箱盖,旁边有个钥匙孔,插进去转动之后,再拉动把手就可以打开。

车侧硕大的进气口,提供中置引擎新鲜空气,同时可以利用车辆行驶中的撞风效应,减低进气阻力。除了这些实际优点以外,看起来还很凶悍!车尾硕大圆灯辨识性佳再加上车尾中央双出排气管,以及底盘导流片,Ford GT从头到尾都有一种暴力美,令人想要多看两眼。

基本上,GT承继了60年代GT40的外观长相,并没有太多的改变与修正,从这一点就可以知道当初设计的经典程度。

Ford GT外观没有多余的零碎装饰,内装风格也同样简洁有力,除了上路所必须的配备,还有基本的舒适配备,像是冷气、音响、电动窗以外,几乎没有什么多余的东西。电动座椅?没有反正是固定不可调的赛车桶椅,前后调整也一样是用手动的;DVD?开这一辆车的时候,最大的乐趣绝对会是来自于驾驶,想看**,在家会比在这一辆车上舒服多;置杯架、许多置物空间?除非用螺丝锁紧,不然应该没有哪一种置杯架可以在Ford GT火力全开的时候还可以固定住饮料吧。

黑、银色的装,简单俐落充满战斗气息以及前卫的科技感,事实上,为了让驾驶能够体验最高的驾驶乐趣,车内可没有什么繁杂的电子配备。

豪华配备无用!舒适配备无用!驾驶Ford GT就是要享受那不受限制、没有经过修饰的驾驶乐趣。一切以追求速度为最高指导原则,仪表版中央硕大的转速表,以及一字排开的监理仪表,最后才是同样大尺寸的时速表,充满战斗气息。而类似飞机驾驶舱的各项开关,包括头灯、雾灯等等,让驾驶即使在播弄开关的同时,也能享受乐趣。GT硬梆梆的座椅,却出乎意料的服贴肩腰曲线,温柔而且坚定地包覆著乘客。简单的方向盘,握感绝佳,这样子的设计彷佛有一种魔力,让人抓住了以后就不想放开。

音响与空调大概是车上最有科技性的东西了。一上车,从引擎启动按钮到一整排的开关,都令人肾上腺素不断分泌,心跳加速!

内装全部的颜色,一共只有三种,黑色、银色与红色,以黑、银为基调的内装,冷冽的质感清楚表达Ford GT不凡的身份。这也让中控台上那一颗引擎启动按钮格外显眼,让人一坐上车,就想要按下启动开关,上路好好奔驰一番。坦白说,坐在GT里有些狭窄压迫,跟那些豪华舒适的房车、休旅车完全没得比,不过,当初设计这一辆车所想要传递给驾驶的感动与快感,我倒是充分接收到了。

按下启动开关,那高亢激昂的引擎声音,立刻激发我的肾上腺素大量分泌,心跳也随之加快。感受过静态的气氛以后,动态的快感更是令人期待……

符合人体工学的桶椅,倒是出乎意料之外的舒适,而且能在各种情况下紧紧包住驾驶。

GT所搭载的引擎,是由Ford旗下最大的一具V8引擎所发展而来的,5.4升机械增压引擎,最大马力高达550匹,几乎可以与1966~1967年排气量7.0升的Le Mans厂车并驾齐驱。这一具引擎不但是全铝合金打造的,就连内部机件也经过精心设计,搭配六速手排变速箱,以及LSD限滑差速器,让Ford GT有能力把550匹发挥的淋漓尽致。

离合器的接合点不难掌握,不过黑白分明,只要稍微分个神,就很容易在起步的时候熄火。不过,这样子的设计,在行进间的时候,有助于减少换档时间,起步的话…就多练习几次吧。拜机械增压之赐,低转速的扭力就已经十分惊人,而且转速攀升快速,油门稍微一踩,就看到转速指针飞快转向红线区。大排气量加上机械增压的扭力与韧性,确实值得赞赏。但想要让这一具引擎完全发挥,还是需要维持在高转速,相信那一种过瘾,绝非在停车场里面兜兜圈子可以满足的。

Ford GT的研发小组造打造这一辆车之初,就晓得一定要赋予它坚实无比的车身结构,还有极端轻盈的重量,最好能具备与厂车同等级的水准。因此,工程师们以铝合金打造了GT的骨架,并且采用锻造、挤压成形等等不同方法,以符合各部位的结构强度与重量需求。毕竟新的Ford GT跟1960年代专为比赛而限量打造的GT40不同,全新的GT可是为了应付量产与一般道路使用而打造出来的。

铝合金打造的骨架,极端轻量化,让GT更能发挥出不凡的速度。塑料与铝合金打造的车壳,有效减少车身重量;管状骨架车室地板,可以兼顾强度与轻量化;车底中央隧道,并且做过增加摩擦力的处理,在高速行进时可以增加车身下压力。其他还有单片式的车门与单片式的碳纤维引擎盖等等,都让Ford GT可以在低负担的状况下充分发挥实力。

底盘拥有独特的控制臂以及弹簧设计,使用不同于一般量产车的作法,才能够让车身降低到超跑应有的高度。再加上四活塞Brembo卡钳与超大钻孔碟盘,还有19吋的Goodyear轮胎,Ford GT绝对拥有让Ferrari紧张的实力。而且更重要的是,这一辆车没有众多繁复的电子配备,完全靠著单纯机械结构,还有工程师的巧手设计与调教,造就出绝佳的动态操控。舍弃了电脑的辅助,驾驶GT,才是真正人与机械的对话,如此的经验,的确难得。

碳纤维轻量化座椅,一点也不柔软,不过却能确实将路面反应传递给驾驶。只可惜还是同样的遗憾,因为场地以及车辆的限制,没有办法尽情享受纯粹的驾驶快感。不过,在行进转折之间,这一辆车的体质优异,真的让人留下难忘的记忆。乾净锐利的转向反应,方向盘打到哪车头就指向哪,一个动作一个反应,丝毫不拖泥带水。而且从方向盘还有座椅传来的路感极为清晰,即使是在尚称平坦的柏油路面,都可以感受到压过细碎石子或者是略有不平的凹凸起伏。

大排气量机械增压引擎,轻踩下油门,那种饱满而源源不绝的动力实在过瘾极了。 将车辆的速度略微提升,过弯时被桶椅紧紧包覆著的身体虽然没有左摇右晃,车身也没有测倾晃动,不过侧向加速力倒是忠实传递到我的身上以及脑袋里的血液,有点头昏,但是更多兴奋!没有复杂电子辅助系统的Ford GT,却出乎人意料的稳定,而且更加直接,回归驾驶本质,不外如此吧?没有大量电子配备,GT却出乎意料之外的稳定。非常直接锐利的转向反应,也令人不舍放手。

水星汽车标志是什么

美国,亚利桑那州,塞利格曼。臀下的这把绿色长椅是塞利格曼小镇这家小店的传家宝,边上长时间都摆着破损的老爷车和它那布满锈迹的机盖,长椅前历经风吹日晒的工具木箱也已经被岁月腐蚀,在阳光下泛着不匀的白光。回国已这么久了,每每翻出这张照片,都觉得特别的好看。

这张照片是去年去美西自驾时,在66号公路的昔日重镇塞利格曼拍的。66号公路(Route?66),被美国人亲切地唤作母亲之路、飞翔之路……它见证了美国西部大开发,是美国文化的代表之一,勇猛、自由、探险是这个“车轮上的国家”很重要的三个代表词。

美国最常见车型之一

还是美剧中炙手可热的车型

而在这“飞翔之路”上,福特探险者是我最常见到的车之一,因为车如其名,“自由地行驶在辽阔大地上去追寻去探索”正是美国人喜爱它的原因之一。

其实作为美国的“国民SUV”,我们早就在各种美剧或是好莱坞**中窥见过它的风采。甚至在一些爱情喜剧片中,男女主角演对手戏的背景街道上,一台探险者就这样不经意地钻进了镜头。

还比如我记忆深刻的、经久不衰的著名科幻剧《X档案》中,探险者作为剧中干探们的座驾,征服各种地形追捕甚至外星人都不在话下。而在各种有FBI、CIA出场的美剧中,探险者出场的次数就不胜枚举了。

不过,也有很多朋友得其名而不得其精髓,探险者车型虽然诞生了30年之久,但国人真正接触它的时间却并不长。事实上,福特探险者的诞生可以说重新定义了SUV这一车型,如今在全球得到超800万家庭的宠爱,在SUV的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

30年变革进化无止境

每一代探险者都在引领北美SUV潮流

第一代探险者(1990-1994年)

早在30年前,探险者就基于非承载式后驱平台打造,并能完美实现将车从两轮驱动变为“高速四驱”和“低速四驱”,还采用了许多只是在豪华汽车上才有的配置,如真皮座椅,支持CD播放的JBL音响系统等。因此,初代探险者上市后的单车年销量将近30万台,荣获“北美年度SUV”的殊荣,从此站上了国民车型的地位。

第二代探险者(1995-2001年)

第二代车型在第一代的成功基础上显得更加得心应手。圆润车头、奢华内饰和ControlTrac智能四驱系统,都让处在1995年潮流风口的美国人更加爱不释手,这也促就了当年销量达到创纪录的39万辆。

第三代探险者(2002-2005年)

到了新千年,同级竞品开始增多,探险者的霸主地位也面临多方威胁。因此,第三代探险者开始探索消费痛点。比如率先采用的三排7座布局,独立后悬挂的引入,全新的UN152平台,让探险者一跃成为同级最佳操控性和车辆稳定性的车型。得益于此,在销量上也成功售出200万辆,依然延续着自己的辉煌履历。

第四代探险者(2006-2010年)

第四代探险者换装全新非承载平台的同时,还搭载上了超前的SYNC车载多媒体通讯系统,这也让探险者成为当下最具潮流感的SUV车型。值得一提的是,这段时期探险者已经开始走上全球化道路,出口到了包括加拿大、墨西哥、日本、韩国、以色列、俄罗斯、冰岛、中东地区以及非洲的多个国家。

第五代探险者(2011-2019年)

很多国人对探险者的接触与了解基本都是从这一代车型开始。新车抛弃了前四代车型所采用的非承载式车身及前置后驱布局,取而代之的则是承载式车身与前置前驱布局。另外,新车还首次搭载了TMS智能四驱地形管理系统,同时加入了7项全新主动安全配置。此时,探险者全球累计销售已经超过800万辆,并且北美近三分之二的警车都是探险者。

可以看到,探险者在这30年时间里一直在进化,自始至终拥有超越同级的强大实力,满足了不同时代消费者对SUV的需求,每一代探险者都在引领北美SUV的潮流,能做到这一点的同级车型寥寥无几。

同级唯一纵置后驱SUV

第六代探险者的“乐趣”依然最纯粹

历经30年的进化,第六代探险者如约而至,并且毫不意外地再次给到我们莫大的惊喜。

全新第六代探险者最大的亮点无疑就是采用了全新CD6纵置后驱平台打造。

全新第六代福特探险者

众所周知,想要一个大块头拥有紧凑级车那般灵活的运动质感,只有采用发动机纵置的形式才可能达到这样的效果,但也意味着技术难度和成本都将增加,所以我们能看到,第六代探险者是同级别唯一采用纵置后驱架构的SUV车型。值得一提的是,新车还将提供第四代EcoBoost?2.3T发动机匹配10速自动变速器,售价相比第五代反而更加便宜,会进入40万元以内的区间。这样的诚意对竞品车型如Q5L、途昂来说就非常难受了,但对消费者确实莫大的福音。

此外,新车不仅实现了50:50前后轴静态配重比,还采用了承载式车身,并降低车身重心,搭配上堪比路虎的6种驾驶模式TMS地形管理系统,操控性与舒适性堪称极致。

全新第六代福特探险者

当然,能够轻易跋山涉水的探险者在安全方面同样没有放松。比如1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%,搭载了福特领先的L2级自动驾驶CoPilot360智行驾驶辅助系统等。

途昂秀空间?Q5L讲豪华

第六代探险者兼而有之

目前,在国内40万元这个价位区间的中大型SUV市场,有着很明显的“两极”分化。第一极是以大众途昂为代表的合资中大型SUV,主打大空间;第二极是以奥迪Q5L等豪华品牌为代表的中型SUV梯队,主打豪华科技感。

而第六代福特探险者虽然作为晚辈,但大有后发制人的趋势,因为不管是大空间还是豪华科技感它兼而有之——相比采用前驱平台的大众途昂,采用纵置后驱动力的探险者,操控性和豪华感更强;而与奥迪Q5L相比,探险者的7座布局和10平米陆地游艇座舱带来的大空间显然更胜一筹,要知道第六代探险者的尺寸可是堪比奥迪Q7的。

因此,作为迄今为止唯一一款40万以内拥有纵置后驱的SUV,全新福特第六代探险者“鱼与熊掌兼得”的产品力有望成为40万元以内SUV的“第三极势力”。

全新第六代福特探险者

想体验美式肌肉?想体验“自由、探索”的文化精神?想体验警探的探险精神?我看不需要再去美国了,也不需要在好莱坞**里追逐英雄梦了,第六代福特探险者可以在国内帮你圆了这个梦,咱今年6月见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

福特新品牌,对标牧马人

水星汽车标志是什么

水星车以水星为标识,包含三颗行星的轨迹。水星是福特汽车公司旗下的一个品牌,由福特创立。1935年,福特正式开发了Mercury品牌,进入中端车市场。水星主要生产中档车。水星车配备了95马力的v8发动机,在当时非常强大。美国老爷车车身宽大,悬架柔软,几乎都配备了大排量v8发动机。那么这就跟美国的国情有关系了。美国的汽油比较便宜,所以汽车的发动机排量比较大。美国的道路又宽又直,所以在美国驾驶汽车很少需要转弯,所以美国汽车不追求转弯的机动性,但美国汽车只需要保证在道路上高速巡航的舒适性。美系车的内饰空车厢一般都比较大。许多朋友喜欢美国汽车强大的外形。美国有一个著名的汽车系统叫肌肉车,当时的代表车型是雪佛兰科迈罗、福特野马和道奇挑战者。这三辆车在中国有大量的粉丝。美国流行的比赛是直线加速赛,所以美国汽车非常擅长跑直线。在中国,许多人也选择购买美国豪华品牌的汽车,例如,许多消费者喜欢购买凯迪拉克。

设计改造一台福特Crown Victoria,保时捷和梅赛德斯奔驰阻力赛

文/韦波

目前,但凡是个跨国车企,旗下都有好几个品牌。别的不说,单单德国大众集团就有十几个,连吉利控股这个新晋的跨国车企,旗下也有吉利、沃尔沃、领克、几何、路特斯、宝腾、极星七大品牌——这还不算LTC(伦敦出租车)。

若论旗下品牌数量最少的跨国车企,福特至少可以算是“之一”。经历了之前持续的“卖卖卖”,捷豹、路虎、马自达、沃尔沃、阿斯顿·马丁都从福特体系内被剥离出去,如今只剩下福特、林肯、Mustang三大品牌——奄奄一息的水星(Mercury)就算了,不解释。

如今,福特发布了旗下最新的四驱户外品牌Bronco——其Logo也是一匹马,只不过和Mustang那匹向左飞奔的野马Logo不一样,Bronco这匹马的姿态是典型的尥蹶子向后踢的架势。

这个有人觉得,这匹马如果把前蹄扬起来,感觉会更有气势一些。的确如此,但是真的这么设计了,估计法拉利会告上门的。

查了一下,Mustang和Bronco的意思都是“北美野马”,既然如此,福特为何在已经有了Mustang的前提下,还要推出Bronco这另一匹野马?

深究之下发现,其实美洲最早是没有野马这个物种的。西班牙人最早带来了安达卢西亚马,后来某些喜欢夜生活的马放飞自我,不归家,再加上没有天敌,成了野生的Mustang,目前分布于墨西哥和北美平原,强项是奔跑速度。

而Bronco则是美国西部山地地区的野马,其祖先是来自于欧洲的另外一个种类的驯化马,其强项是翻山越岭和耐力,力量更大,相较于Mustang更难以驯服。美国牛仔骑野马大赛所用的马,就是Bronco。其实不难发现,福特Bronco品牌Logo的“尥蹶子”设计灵感,正是源自上图这匹Bronco的姿势。

由此可见,Mustang和Bronco虽然都是野马,但二者之间是有明显定位区别的。

其实历史上福特推出过Bronco系列车型,其竞争对手就是Jeep家族。如今Bronco正式转正成一个品牌。这种由车型名称转正成品牌的案例并不少见,如今的大众捷达品牌,在以前就是一款轿车。

全新的Bronco品牌将在7月13日美国东部时间下午8:00推出全新的三款车型——两门版SUV、四门SUV以及一款更小的运动型SUV。三款车型均通过野外极限耐久性测试,拥有创新的功能和设计原则,主打越野通过性和高可靠性——其中“高可靠性”的描述就是冲着Jeep去的。众所周知,Jeep的越野通过性极强,但可靠性不咋地。

Bronco旗下的三款新车将搭载专属的地形管理系统以及独特的变种承载式车架,这貌似将成为未来硬派越野车型的一个技术发展趋势——目前路虎卫士采用的也是变种承载式车架,据说其强度是之前非承载车架的3倍。

福特硬派SUV的发展可以追溯到第二次世界大战,当时大家所熟知的美国小吉普是威利斯,而福特提供的车型则是福特GP。

整个二战期间福特为盟军建造了超过27万辆福特GP。由于外观和威利斯吉普极度相似,很多人都将福特GP误认为是威利斯吉普。

尽管都是战时标准化的产物,但是在很多细节上二者还是有区别——例如福特GP的前保险杠位置更高,接近角更大,越野性能也更好。

在上世纪60年代初,很多福特GP从美国陆军退役,引来不少退役老兵集体淘货,从而大批量流入民间。福特据此萌发了开发一款更适合家用的硬派越野SUV来满足市场的想法。

福特产品经理Donald?N.?Frey最初将这款新车称为“GOAT(山羊)”——GOAT其实是“Confidence?to?go?over?any-type?of?terrain”的缩写,意为“有信心通过任何地形”。

与此同时,Donald?N.?Frey也在构思一款全新的运动轿车Mustang。后来Donald?N.?Frey决定用Bronco来命名这款SUV,以便在名称上和Mustang相得益彰。

福特在1965年8月11日发布了Bronco,并将其称为“全新的运动型多功能车(a?completely?new?line?of?Sports-Utility?Vehicles”——这是“SUV”概念的首次提出。福特之所以说自己是“SUV鼻祖”,出处就在于此了。第一代Bronco于1966年开始生产销售,到1977年停产的时候总共生产了14546辆。

所以,这一次福特推出Bronco品牌,也算是“鼻祖重生”了。

从1966年到1996年的30年间,Bronco总共生产了5代车型。当时在福特内部,Bronco被定义为卡车(truck)系列,因为其底盘就是源自福特F系列皮卡。Bronco停产后的2000年,福特收购了路虎,这其中多少都有些怀念Bronco的意味在里面。

尽管如此,在收购路虎4年之后,福特在2004年纽约车展上依然发布了Bronco概念车,由此见得福特官方对Bronco一直念念不忘。

早期的Bronco采用短轴外加短悬挂行程的设计,再加上离地间隙超高,拥有极强的越野能力,所以深受欢迎,得以在1200多部**和200首歌曲中出现过。

1994年著名的美式橄榄球球星辛普森杀妻一案中,辛普森最后躲避警方追捕,在高速公路众目睽睽之下直播“极速亡命”的时候,所驾驶的白色SUV就是第5代Bronco。由于追捕的时候警方封路,以至于被堵在高速公路上的很多司机在听到广播之后,纷纷走出车外看热闹。

自1996年停产以来,Bronco在收藏市场的受欢迎程度一直在不断增长。根据-杰克逊(Barrett-Jackson)的说法,随着2017年1月福特宣布Bronco回归之后,Bronco老爷车估值飙升,在短短三年多的时间里,第一代Bronco的平均销售价格几乎翻了一番,从39763美元增至74820美元。Hagerty估价指南将1966-1977年生产的第一代Bronco评为过去三年当中,收藏购入价增幅最高的SUV之一,其二手车购入价涨幅达到75.8%。?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

我们会发现福特福特皇冠Victoria在汽车领域上是一个很有趣的车型,大家会想知道为什么有趣吗?因为尽管福特福特皇冠Victoria目前已经停止生产好几年了,也就是被这个一代所淘汰。但这款美国轿车依然拥有整个世界各地忠实的追随者。福特福特皇冠Victoria是一款采取框架式设计的老式老爷车,而20年来几乎没什么变化,依照时代的变化,更多人越来越喜欢的是维克(Vic)。

尽管大时代的变化是如此,但我们依然可以重新定义福特福特皇冠Victoria,并且运用现在先进的PS技术,让老车有一个全新改良的契机。我们可以从中看到,重新设计的福特福特皇冠Victoria在侧面直立的部分采取了充满直线的前装饰板,而在福特福特皇冠Victoria轮舱的部分就可以扩大来容纳更大的橡胶设计,而福特福特皇冠Victoria侧后视镜也得到了简化。

我们可以发现福特福特皇冠Victoria特别是后面板的部分,经过调整的Vic指标性尾灯设计,最后的造型是如此的干净利落。最后车顶保持圆润的线条,再将福特福特皇冠Victoria其余部分保持自身的直角,这样高大而圆润的温室与汽车,感觉就非常有现代感。

保时捷(保时捷)和梅赛德斯奔驰(梅赛德斯奔驰)之间的德国高级车对抗赛仍在继续,New保时捷保时捷911CarreraS对抗AMGGT63S4MATIC的胜负依然难分难舍。这是一场四分之一英里的比赛,以较短的距离来说New保时捷保时捷911CarreraS在比较短的距离内来说表现得不错,但这次与New保时捷保时捷911CarreraS对抗的是AMGGT63S4MATIC,它提供了四轮传动的动力来源。

而其功率也很高470千瓦(630马力),而New保时捷保时捷911CarreraS仅有331kW(443hp),当然强大的保时捷采用了经过调校的4.0升V8双涡轮增压,而不是6缸双涡轮增压。如果从表面上来看,New保时捷保时捷911CarreraS唯一的优势是它的重量。

也就是New保时捷保时捷911CarreraS最显著的优势大约只有3400磅(1542千克)而AMGGT63S4MATIC则不会少于4550磅(2100千克)确实是四轮驱动所要付出的代价。但是实际上,New保时捷保时捷911CarreraS仍处于极大的劣势,这真的是一场公平的战斗吗?我们期待下一场胜负揭晓。

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