1.新能源电动汽车发展趋势

2.请问一下,目前我国的新能源汽车的发展现状是什么样的?

3.汽车行业发展前景

4.政府推广新能源汽车遇到哪些问题

5.新能源汽车高质量发展未来可期

6.一脚急刹,连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止?

7.近几年新能源汽车的销量

新能源汽车产量连续八年位居世界第一_2012新能源汽车产量

《规划》不仅明确了十年内我国新能源汽车发展的总体目标和阶段目标,并且对新能源发展路线以及扶持政策提出了明确的要求。

1)十年目标:产销累计突破500万台

虽然目前我国能够实现新能源汽车量产的企业还较少,产销也不过万余台,但是这似乎并没有成为工信部制定未来10年新能源发展目标的障碍。《规划》指出,我国新能源汽车发展的总体目标是,到2020年,新能源汽车累计产销量达到500万辆,中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上,我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。

为了突出该《规划》的可实施性,工信部还将总体目标细分为两个阶段目标,即到2015年,新能源汽车初步实现产业化,动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化;纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上;混合动力汽车实现产业化,基本掌握先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料等关键技术;具有自动起停功能的微混系统成为乘用车标准配置,中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆;乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。

到2020年,新能源汽车实现产业化。节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平;纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆; 混合动力汽车大规模普及。具有自主知识产权的先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料广泛应用;中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上;汽车燃油经济性整体水平与国际先进水平接轨,乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。

2)主要任务:突破电动电池瓶颈

按照《规划》的要求,我国新能源车发展路线为,以纯电动汽车(纯电驱动)作为主要战略取向,近期以混合动力汽车为重点,大力推广普及节能汽车。然而发展纯电动车,动力电池、电机和电控技术是三个需要突破的核心技术。

为此,《规划》将突破电池瓶颈作为了未来十年的一个研发重点。《规划》指出,未来10年,要突破动力电池核心技术,提高电池性能和寿命,降低成本。开发新型正极材料和高容量合金负极材料,加强电池管理可靠性研究和轻量化设计,提高电池比能量;重点开展电池优化设计、工艺创新和装备改进,提高电池及关键材料的生产一致性;开发电池自激活电压控制和热控制等新技术,提高电池安全性;以改进电极材料循环性为重点开发长寿命电池体系;提升电池材料低成本制备技术,推进电池零配件和系统组合件的标准化和规模化,降低成本。

同时,《规划》规划还要求,要全面构建节能与新能源汽车共性技术研发平台;建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系;扎实推进节能与新能源汽车试点示范,到2015年,公共领域试点城市数量达到30个以上,私人购买试点城市数量达到20个以上;健全标准体系,2012年前,基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车及充电设施标准体系;开展充电设施建设,建立以个人和公共停车位分散慢充为主的充电系统,为新能源汽车的产业化做好准备。

3)保障措施:财税双管齐下

为了保证在2020年之前,我国新能源汽车产销总量达到500万台的水平,该《规划》还对保障措施从财政、税收、奖罚措施、管理制度等9个方面进行了细化。

《规划》指出,2011-2020年,中央财政安排专项资金,重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。2011-2015年,中央财政安排专项资金,重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广,其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例,不得低于中央财政资金的50%。

在税收方面,2011-2020年,购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。2011-2015年,中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011-2020年,企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时,可以按照研究开发费用的100%加计扣除。

同时,在融资方面,国家将优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业(公司)债券等,充分发挥现有上市公司的再融资功能。

此外,国家还准备将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单(目录),享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。各级政府及公共机构,实行节能与新能源汽车强制性采购,逐步扩大采购规模,至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%,节能汽车不得低于50%。

4)产业格局:两大5小集团形成

虽然《规划》要求在十年内实现新能源车量产,但是,依然要防止一哄而起,避免低水平盲目投资和重复建设,防止产能过剩问题出现。

《规划》指出,到2020年,培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团,3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。

到2020年,培育形成2-3家产销规模超过200亿瓦时、具有电池关键材料研发和生产能力的动力电池龙头企业,分别形成2-3家锂离子动力电池正负极材料、隔膜、电解质等关键材料骨干生产企业。

重点培育和分别形成2-3家具有自主知识产权的驱动电机、自动变速器骨干生产企业。重点支持整车企业联合新建具有较强国际竞争力的1家汽车电子和1家电力电子功率元器件专业化企业集团。

新能源电动汽车发展趋势

从销量上看,新能源汽车累计销量由2012年末的20000辆增长至1227万辆。2015年以来,产销量连续七年位居全球第一。新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主方向,也是中国汽车产业高质量发展的战略选择。

2022年1月 - 7月,新能源汽车分别完成产销327.9万辆和319.4万辆。从技术水平来看,批量生产的单动力电池的能量密度比2012年提高了1.3倍。此外,充电设施累计数量从2012年底的1.8万个增加到2022年7月底的398万个,建成1625座发电站。目前,新能源汽车产业已进入全面市场化发展时期,工信部将推动新能源汽车产业发展到新的水平。工信部相关负责人表示,下一步将推动新能源汽车产业迈上新台阶。

从配套环境来看,截至2021年底,累计建成充电桩261.7万根、电站1,298座,形成全球最大的充电交换网络。推动新能源汽车产业发展,国家、地方先后出台了600多项扶持政策,从技术创新、应用、安全监管等方面,形成了动力电池和智能抢点的国家制造创新中心,支持上下游企业加大研发力度,创新商业模式,形成了强大的内生动力产业发展。

我国新能源汽车产业在关键技术和配套保障能力等方面仍存在一定短板。将研究尽快明确新能源汽车车辆购置税优惠延续这样的政策,优化?二重积分?管理方法,提高新系统,汽车用电池操作系统研究的突破,如启动公共领域完全电动汽车试点城市,继续完善的标准体系,加强安全监管,促进行业发展到一个新的水平。

请问一下,目前我国的新能源汽车的发展现状是什么样的?

目前新能源汽车的发展越来越好,这让我们基本上看到了新能源汽车行业的光明前景。我们也来看看新能源汽车的发展。朋友真的了解新能源汽车吗?我想有很多朋友对新能源汽车只是肤浅的了解,所以今天的汽车编辑就为朋友们简单介绍一下新能源电动车的发展趋势。

新能源电动汽车发展趋势:新能源电动汽车

新能源电动汽车,英文:(新能源电动汽车)新能源电动汽车的组成包括:电驱动及调节系统、驱动力传递等机械系统、完成设定任务的工作装置等。

电动驱动和调节系统是电动汽车的核心,也是与内燃机汽车最大的区别。电动驱动调节系统由驱动电机、电源和电机调速装置组成。电动汽车的其他装置基本上与内燃机相似。

新能源电动汽车发展趋势:发展规划

自2009年1月起,中国启动新能源汽车&ldquo城市里的一万辆汽车。推广项目的关键是通过提供财政补贴,三年内每年开发10个城市,每个城市将推出1000辆新能源汽车进行示范运营,到2012年使全国新能源汽车运营规模占汽车市场份额的10%。截至目前,覆盖的城市数量已从北京、上海、重庆等一三个城市扩大到25个。

截至目前,25个试点城市节能新能源汽车保有量已超过1万辆,其中私人购买新能源汽车1000多辆,建成充换电站近100座,建成充电桩4500多个。示范运营总行程已超过3.3亿公里,对节能新能源汽车技术进步和产业发展起到明显推动作用。

时间价值&ldquo“十二五”规划;规划第一年,25个试点城市新能源汽车发展规划以多种形式、多渠道发布。有鉴于此,第一电力网收集了大量信息,并进行大规模调查,为读者提供信息。

北京

据北京汽车工业有限公司;“十二五”规划;发展:2015年北京在用纯电动汽车达到10万辆,以乘用车为主。北京依托BAIC和长安的新能源汽车生产基地,其中长安有30万个新能源汽车基地。BAIC有15万辆,包括米地电动车、C70、C30等京牌纯电动车。燕京大学新建1万个新能源客车基地。

此外,计划中还有一系列针对电动汽车的优惠政策。据了解,消费者购买纯电动汽车时,不仅将享受与深圳市同等水平的优惠补贴,还将享受“不抽奖、不限购、不缴税(国家缴纳)”的特殊优惠待遇。

根据国家电网北京公司规划,五年内建成以256个充换电站为框架、210个配电站为网点的智能充换电服务网络,满足各类电动汽车的充换电需求。

天津

根据天津滨海新区规划。“十二五”规划;期间,将加快发展商用车、专用车、专用车和高档客车;聚焦纯电动汽车,提升新能源汽车集成发展水平,重点支持关键零部件和核心技术的研发和产业化。

2015年新能源汽车计划产能未知。一汽李霞至少投资3.5亿元,推动电动乘用车量产。车型基于自主研发的2011款VezV1平台,并衍生出轿车车型。以杨蓉为后盾的天津正道与江淮汽车签署《节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》,总投资约300亿元,至今仍充满悬念。

上海

2015年新能源汽车规划产能30万辆,2012年率先达到10万辆。努力突破电池、电机、电控等关键核心技术。,持续开展燃料电池汽车技术研发和规范制定,力争成为我国技术领先、产业集聚、应用规模初步形成的新能源汽车基地。荣威750混动车推出后,重点车型将在2012年投产荣威550强混动车和可节油50%的纯电动车。

广东省

根据&ldquo广东新能源汽车产业发展现状:“十二五”规划;规划&rdquo&ldquo广东省新能源汽车发展现状及下一步工作推进&现状;珠海市&ldquo新能源汽车产业发展规划(2013~2020年)&rdquo和其他文档,依赖于&ldquo由珠海本地企业获得;产学研新能源汽车产业化基地&现状;以整车为龙头,巩固电池、电机、电控三大部件的R&D化、产业化,实现新能源汽车综合产能突破20万辆,力争累计产销量达到5万辆。初步建立适应电动汽车发展要求的配套设施网络、产业支撑体系和政策环境。

新能源电动汽车发展趋势:优势

电动汽车是指以车载电源为动力,由电动轮驱动,满足道路出行和安全法规各项要求的车辆。它利用储存在电池中的电能来启动。有时12或24节电池用来开车,有时更多。

无污染,噪音低。

无内燃机电动车产生的废气不会造成尾气污染,非常有利于环保和空气体净化,几乎&ldquo零污染。。众所周知,内燃机和汽车尾气中的CO、HC、NOX、颗粒物、臭气等污染物经过发展变化成为酸雨、酸雾和光化学烟雾。电动车没有内燃机造成的噪音,电动机的噪音比内燃机小。噪音对人的听力、神经、心血管系统、消化、内分泌和免疫系统也有危害。

高能效和多样化

对电动汽车的研究表明,其能效已经超过了汽油动力汽车。特别是在城市,汽车走走停停,行驶速度不高,电动车更适合。电动车停了就不耗电了。在制动过程中,电动机可以自动转换成发电机,这样制动减速时的能量就可以通过。有研究表明,同样的原油经过粗炼后送到发电厂发电,然后充入电池,再由电池驱动汽车。其能量比汽油提炼后的能量高,再由汽油机驱动汽车,有利于节约能源,缩短二氧化碳排放。

另一方面,电动汽车的应用可以有效缩短对石油资源的依赖,将有限的石油用于更重要的方面。充入电池的电能可以从煤、天然气、水力、核电、太阳能、风力、潮汐等能源转换而来。此外,如果电池在夜间充电,可以避免用电高峰,有利于平衡电网负荷,缩短成本。

结构简单,维修方便

与内燃机相比,电动汽车结构更简单,旋转和传动部件更少,维护工作更少。使用交流感应电机时,电机无需维护,更重要的是电动车操作简单。

动力成本高,行驶里程短。

目前电动车在技术上还没有内燃机车完善,尤其是电源(电池)使用寿命短,使用成本高。电池储能小,一次充电后续航里程不理想,电动车价格相对较高。但从发展的角度来看,随着科技的进步和相应人力物力的投入,电动汽车的问题将逐步得到解决。扬长避短,电动汽车将逐渐遍布全国,价格和使用成本肯定会下降。

支持发展的电网技术

作为分布式储能单元接入电网的关键技术和调控策略的电动电池更换站的运行特点;电池梯的筛选原则、分组方法和系统方案;更换站内多用转换器;更换站场和储能站的综合监控系统;置换站与储能站一体化示范工程。

电动汽车充电需求特征与大规模电动汽车向电网充电的关系;汽车有序充电法规管理系统:汽车电动有序充电测试系统。

电动汽车与电网互动的调控策略及关键技术:电动汽车智能充放电电机、智能车载终端以及电动汽车与电网的交互协调调节系统;电动汽车与电网相互作用实验验证系统:电动汽车充放电设施检测技术。

电动汽车充放电新技术:电动汽车智能充放电调控策略及巡检技术:充电设施与电网互动运行关键技术。

大型电动汽车的电池更换技术、计量充电技术和资产管理技术;充电设施运营的商业模式;基于物联网的智能充换电服务网络运营管理系统建设方案。

支持电池续航和旅行的电池技术

目前很多新能源汽车的电池仍然是传统的铅酸电池,在重量、存储容量、安全系数等方面似乎与新能源汽车的初衷基本相悖。因此,如果不能突破汽车电储能技术的瓶颈,开发出划时代的产品,就无法真正让新能源汽车得到广泛应用。现在这个发展水平,可以参考特斯拉电动车,技术上同比先进。它可以通过整合机箱和电池来缓解这个矛盾。当然,特斯拉电动车在安全系数等其他方面也有很大的疑虑,所以并没有得到广泛的销售。

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百万购车补贴

汽车行业发展前景

新能源汽车是未来汽车发展的必然趋势,虽然目前的新能源汽车还存在很多的不足之处,但是在低碳经济视角下,新能源汽车的发展不可阻挡,目前我国的新能源汽车的发展呈现了以下几个现状:

1.市场广阔,发展潜力巨大

我国人口众多,而且交通便利,多数人都有用车需求,加上多地退出购买新能源汽车的补贴政策,这使得中国的新能源汽车市场前景广阔,拥有巨大的发展潜力。我国新能源汽车产量124.19万辆,2020年产量达到136.6万辆,增长7.5%。我国新能源汽车销量120.6万辆,2020年销量达到136.7万辆,同比增长10.9%。从中可以看出,我国新能源汽车产销增长态势明显。

汽车市场信息协会在今年4月12日公布了3月份中国汽车生产及销售统计数据,新能源汽车销量占比突破了10%。从整体的汽车销量占比上来看,由于人们的观念还未转变及传统汽车基数较大的原因,新能源汽车在汽车总量上的占比目前还较低。

2.新能源汽车研发势头强劲

根据产品生命周期曲线,一款产品在发展初期,需要投入大量的资金进行研发,新能源汽车亦是如此。由于新能源汽车本身应用前景广阔,加上我国相关政策的支持,很多企业在新能源汽车研发方面势头强劲,短时间内就涌现出一批优秀的新能源汽车品牌。

3.政府支持力度大

大家对环境问题的日益重视。因此,政府对于新能源汽车的重视程度也逐渐提高,给出了很多政策利好,很多民营资本纷纷流入新能源汽车市场,使得中国的新能源汽车行业新鲜血液充足,发展前景良好。

政府推广新能源汽车遇到哪些问题

2005-2012年,我国汽车保有量的增长率均在10%-20%左右,复合增长率为15.80%。影响汽车保有量的最大因素:一是我国汽车的销量;二是国家的汽车产业政策;三是居民的收入水平。2012年7月,交通运输部发布的《交通运输业智能交通发展战略(2012-2020年)》预测,2020年,我国汽车保有量将超过2亿辆。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元,到2009年增加到2400亿元,2012年增至4900亿元左右,年复合增长率为26.9%。影响汽车后市场需求的两大因素是:汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面,到2020年,我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中,汽车后市场的占到50-60%,而我国目前只占到10%左右,还有很大的提升空间。

前瞻预计未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升,售后市场规模仍将保持20%左右的增速。到2015年国内汽车后市场规模达到8000亿元以上。

新能源汽车高质量发展未来可期

1、对国家能源安全以及能源结构调整的意义

近10年来中国汽车工业快速发展,从2012年开始中国汽车年产销量跨入2000万辆时代,到2016年预计年产量达到2604万辆,目前总的汽车保有量达到2.79亿,到2020年我国汽车保有量将突破3.5亿,(威尔芙节能机油www.ukwef.cn)年耗车用汽、柴油过3.2亿吨。我国石油对外依存度不断扩大,2009年已超过55%,2020年将达到70%,能源安全成为我国发展的战略问题。新能源汽车的发展将不仅缓解石油工业的压力,还能提高电网的有效利用率。

2、对环境保护的意义

随着经济的发展,雾霾也越来越频繁发生,成为影响人们生活和健康的重要环境危害。传统的汽油车和柴油汽车对雾霾的产生也有相当的贡献。虽然近几年国家对汽车尾气排放标准不断从严,从2012年实施国4排放标准,到2015年全面实施国5排放限值,到目前在制定并即将颁布的国6排放,并加快老旧汽车淘汰速度。但由于我国汽车保有量的快速增长,尾气排放总量依然在增加。雾霾的产生从发生的天数到出现的范围有恶化的趋势,并有从大城市向二三线城市蔓延的趋势。新能源汽车的使用可缓解雾霾的产生,再加上我国电力初始能源结构的调整,对环境保护将起到重要作用。

3、对中国汽车工业发展和经济结构调整的意义

改革开放以来,我国汽车工业从初期的合资到六大六小国际汽车公司全面进入中国,中国市场成为国际竞争的大舞台,同时零部件体系也逐步形成。近10年来自主品牌汽车有了长足的发展,市场占有率达到40%。汽车工业成为影响国计民生的支柱产业,经过30多年的合资合作、自主发展,汽车工业进入了后合资时代,再加上新的技术层出不穷,比如智能网联汽车,新能源汽车和自动驾驶汽车,新型智造(新型工业化,工业4.0,大数据),再加上汽车在使用环节的新理念如车辆共享、分时租赁、滴滴快滴服务平台的成熟应用。世界汽车工业站在了新的起点进行竞争,中国汽车工业特别是自主品牌在新的环境下进行跨越式发展,实现我国汽车工业由大到强,找到技术开发的突破口,不仅对我国汽车工业,而且对正在进行的经济结构和供给侧改革具有重大意义。比如国家正在大力推进并进行政策扶持的新能源汽车。目前自主品牌新能源汽车从上牌数量来看,出现了3倍的增长。按国家的规划,到2020年,新能源汽车将达到年销量500万辆。新能源汽车出现了百舸争流的局面。发展新能源汽车是汽车产业转型升级和建设汽车强国的必由之路,也是培育经济新动能和实现绿色发展的重要途径。

二、新能源汽车目前的发展状况

1、工信部公告的车型情况

自2009年,工业与信息化部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》以来,已经有50家左右的乘用车企业通过了企业准入审查,获得新能源汽车生产资格,同时申报了近300款各种类型和款式的新能源乘用车。

2、市场的发展情况

我国的新能源汽车产业始于21世纪初,其基本发展模式是“政府+市场”推动型,即中央和地方政府积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广,从而带动汽车企业大力开展自主研发,迅速达到批量生产并推向市场的模式。经过短短数十年的发展,目前我国新能源汽车的产销量已经连续五年位居世界首位,并将继续保持着高增长势态。

正如前文所述,目前新能源汽车产业迅猛发展的最大红利就是国家政策的支持,正由于此而使我国新能源汽车的销量在世界上一枝独秀。尤其是2014~2015年,中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策,地方政府也陆续出台了相应的配套支持政策,国内各汽车企业厚积薄发,抓住机遇,纷纷推出不同规格和价位的新能源汽车产品,其产销量已成井喷之势。2015年全球销量为54.9万台,而我国完成销售的新能源汽车就高达33.1万台,占全球总销量的60%,而且还处于高速发展阶段。

3、各汽车车厂新能源车的规划情况

由于纯电动汽车续航里程的限制,各汽车公司由初期的开发纯电动汽车向纯电动和插电混合齐头并进的产品布局进行转变。随着电池技术的进步和基础设施的建设,最终车辆纯电动化的目标。

4、目前新能源车消费情况

从目前新能源车购买上牌情况来看,新能源汽车的70%为个人消费,30%为单位或公共事业消费。随着市场的发展,个人消费的增速将远大于公共事业消费的增速,比例将会增加到90%。

三、推广新能源车的主要问题

1、续航里程的困扰

新能源汽车中纯电动汽车在综合工况下的续航里程由3年前的80-90公里在电池技术的进步和整车性能的提高已经提升到140-160公里,但依然没有达到用户的期望值。根据客户调研,纯电动汽车一次充电的续航里程要达到300公里以上。纯电动汽车的技术提升依然任重道远。为了解决技术与需求的矛盾,再加上到2020年企业油耗要达到5升的目标,各大汽车公司纷纷加快插电混合动力(Plug-in)车型的开发和市场投放力度。但由于充电设施的建设和布局不能满足人们出行的要求,使得插电混动汽车的使用变成了传统汽油车,依然无法实现国家节能减排和绿色发展的目标和初衷。在新能源汽车技术快速发展的当下,充电设施的建设和可使用性成为制约新能源汽车消费生态的瓶颈和关键因素。

国内新能源汽车的累计产量已达近50万辆。与新能源汽车的爆发相比,充电设施建设远远落后。截至2015年底,国内车桩比大约为7:1,远低于1:1的标准配置,车桩比失衡严重。随着新能源汽车销量的持续上扬,充电桩建设缺口将进一步加大,对新能源汽车的推广形成制约。虽然在2015年下半年,国家出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》两个纲领性文件,提出充电桩建设要按照“桩站先行”的原则,适度超前建设来助推充电设施的建设,但在具体建设时受各种因素比如规划许可、建设许可、小区物业和业主对新能源车认识上的滞后和担心等等因素,使得充电桩建设依然缓慢,加速充电桩建设势在必行。

2、充电兼容性困扰

国内的充电网络之前面临的问题还包括充电接口不统一,各家企业在充电桩建设中各自跑马圈地,采用的充电设施接口标准不同,充电设备的兼容性存在一定的问题,不同车厂的充电桩只能适配自己的汽车,一定程度上限制了充电桩的发展,对于充电运营商而言也会降低设备的利用率。

2015年12月,国家发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准,新标准于2016年1月1日起实施。新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范,在安全性和兼容性方面进行了有效提升。虽然充电接口在新标准下实现了统一,但过渡期内安装的不同类型充电桩仍然不能得到充分利用。

3、充电便捷性困扰

按目前充电时间和充电桩的分布,以及个人充电桩建设的诸多不利因素,充电的便捷性成为制约新能源汽车消费使用的重要原因。

4、对于分时租赁交还车最后1公里的困扰

为了市场培育和新能源汽车技术的普及而推出的分时租赁模式,考虑运营成本主要集中在一定的区域,很难在所有点上进行布设,实现Door to Door的便捷取车和还车。

四、建议

1、合理布局充电设施

虽然国家和地方政府对未来新能源汽车的推广进行了中长期规划,但仅仅是指导性文件,对充电设施的建设还要进一步细化。为解决人们用车出行和车多桩少的矛盾,充分结合现在高速公路服务区,加快高速公路直流充电桩的建设,在需要充电时,仅用短暂休息的30分钟就可以实现充电80%,车主就可以继续前行。在市区内,有条件的加油站也可以装设直流充电,车主需要时,就像加油一样,短时就可以完成充电。有条件的住宅小区也可以适当安装一些直流充电设施。

2、个人建设多人共享成本分摊

考虑到电网负荷和错峰用电,私人购置的新能源车辆应该在小区内建设交流充电桩,利用晚间进行充电。在住宅小区内可以推广个人建设,多人共享使用,提高充电桩利用率。

3、企业建设社会公用

现在的购车用户主要满足上下班的需求,许多企业已建立了职工停车场,可以在职工停车场和公共停车场建立新能源车的停车充电专区。

4、充电APP+云服务+远程智能管理+导航地图显示

目前各家充电桩运营公司在这方面均有所布局,通过APP为用户提供充电站实时定位,提前进行充电车位预约,远程监控充电状态,故障实时预警,在线进行充电费用支付等服务,可以增强用户粘性。但由于运营商过多,建议整合成一个APP平台。同时尽快实施导航地图更新,在导航系统中标注直流充电桩的位置选项。

一脚急刹,连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止?

新能源汽车高质量发展未来可期

近日,中国消费者协会发布《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》,报告涉及新能源汽车多方面的问题,主要集中在技术与安全方面:刹车失灵、单方面“锁电”,车辆配置与宣传不符,以及售后充电桩安装困难等。

汽车作为大宗消费品,约占社会消费品零售总额的1/10,不仅是人们出行的重要交通工具,也是提振消费的重要驱动力之一。

随着新能源汽车愈加普及,其消费投诉也呈快速上升趋势,并具有多样化和复杂化的特点。国家市场监管总局发布的数据显示,2022年,平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件,同比增长超六成。

新能源汽车投诉增多的一个主要原因在于产销规模快速增长带来的基数增大。据中国汽车工业协会的数据,2022年,我国新能源汽车产销同比增长均超九成。

今年1-3月,我国新能源乘用车零售销量达131.3万辆,同比增长近三成。新能源汽车的消费群体快速扩大,投诉量难免“水涨船高”。

从投诉原因来看,“老三样”问题再次浮现:质量问题、虚假宣传、合同纠纷。其中,质量问题尤其令人担忧。如电池故障导致行驶中突然“趴窝”、充电时突发自燃、刹车失灵等问题都可能引发重大安全事故。

同时,有的品牌为降低电池使用安全风险,在未告知消费者的情况下,单方面通过远程技术手段对车辆电池进行“锁电”限制,以系统升级之名限制电池容量和充放电功率,以致于充电速度下降、动力不足、续航缩短等问题频现。

在智能网联化方面的技术突破上,“缺芯少魂”仍然困扰着我国汽车企业。特别是在自主可控开源开放的操作系统方面,我国与国外先进水平依然存在不小差距。

对新能源汽车销售端的投诉也应引起重视。随着汽车消费市场竞争日益激烈,部分车企在广告宣传方面夸大其词、隐瞒性能等关键信息,误导消费者。除了续航里程缩水,

与实际续航里程严重不符外,还有配置“超前宣传”,即所购车辆并无相关配置或者该配置尚未上线,以及个别销售人员为提升业绩,随意承诺,事后又无法兑现引发纠纷。

在销售过程中必不可少的购车合同,则存在经营者单方面制定“霸王条款”、加价提车或延迟交车等方式侵害消费者权益等现象。此外,新能源汽车售后和配套服务的投诉也占了相当高的比例,特别是充电桩安装难,已经成为阻碍新能源汽车推广的重要因素之一。

应该看到,投诉不仅说明消费者优先的观念未能落实,也使我们清楚地认识到,在我国新能源汽车产业发展中,还存在关键核心技术被“卡脖子”、支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。

面对汽车产业特别是新能源汽车行业的全球化竞争,我国的自主品牌经过多年的合资合作学习,逐渐具备了正向设计、质量管控、供应链管控和效率管理的能力以及服务体系能力的建设,

加上自主品牌开发周期短,对消费者需求的变化可以更为快速地反应,也形成了自主品牌车企一定的优势。

得益于国家前瞻性布局和企业的集体精进,目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营,智能化研发与应用也走在世界前列。2012年,我国全年生产新能源汽车约1.25万辆。

10年后,我国新能源汽车年产量已超700万辆,稳居全球第一。新能源汽车产业一路磕磕绊绊,从小到大、从弱到强,尽管存在一些问题亟待解决,但依然是中国制造业披荆斩棘、

一往无前的缩影。面对行业转型升级和为经济全面复苏提速促进消费的双重要求,新能源汽车的高质量发展道阻且长,却未来可期。

近几年新能源汽车的销量

文/十一

最新数据显示,2019年,中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中,乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆,同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一,但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后,国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是,受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响,2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来,年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底,国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035?年)》(征求意见稿),文件中明确提到了一点——到2025年时,国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%,智能网联汽车销量占比达30%。

当时汽车维基就国内新能源车市的表现推测,2019年的新能源产销数据可能会出现负增长,如今数据印证了我们的推测。现在看来,25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。

然而,2019年的现实告诉我们,褪去保护伞的新能源市场,或许比我们想象中的还要艰难。

一脚急刹

2020年1月13日,汽车维基从中国汽车工业协会获悉,2019年,我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4%,这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响,从2019年7月开始,我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月,新能源汽车产销环比较快增长,但同比降幅依然明显。12月,新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增长36%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。

从车型分布来看,2019年,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%。

也正是受中国新能源整体失速影响,多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解,比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示,2019年其新能源汽车销量为22.95万辆,同比下滑7.39%,完成年初目标的76.50%,营收更惨淡,今年三季度财报显示,比亚迪净利润1.2亿,下滑88.58%。

另一个“销量大户”北汽新能源,表现同样不如意。据了解,其2019年全年累计销量15.06万,同比下降4.69%,仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

造车新势力由于基数过低,仍然摆在行业的尾部风雨飘摇,蔚来、威马和小鹏目前是交付前三,但最高的蔚来也仅交付20565台,路漫漫其修远兮。

福兮?祸兮?

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现,从2009年,中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆,2012年为1.28辆,2013年进一步增长至1.76万辆,2014年开始进入高速增长期,并且一直持续到2018年。

在这个过程中,中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场,并一直持续至今。不得不说,就中国在新能源汽车产业发展的速度而言,在全球范围中打造出了“中国速度”。

而这,与政府补贴密不可分。据相关统计,过去十年间,中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

具体来看,作为中国新能源汽车市场的“第一推手”,补贴一直是全行业的关注焦点,让人“又爱又怕”。一方面,政府补贴推动新能源汽车快速增长,产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是,政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知,由于监管不严,2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。

另外,高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取,没有利用产销规模的扩大加大研发投入,推出更有竞争力的产品。

因此,为了平衡政府补贴的副作用,中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度,也就是所谓的补贴退坡政策,同时提高车辆技术标准。按计划,2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日,财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是,为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变,再加上连年补贴,财政压力过大,2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例,相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。

数据显示,2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆,同比增长50%。然而,7月份开始销量出现断崖式下跌,并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出,2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素,其次,再加上整体经济下行,车市放缓,最终导致新能源汽车也难以独善其身。

诚然,连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑,对整个新能源汽车产业造成一定的影响,但在汽车维基看来并不算一桩坏事。

首先,与德国市场相比,我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”,由政策驱动转向市场驱动是大势所趋,符合发展规律,也是产业共识。其次,伴随着补贴的退坡,对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期,扭转2019年新能源汽车下滑的局面,便需要加快对新能源汽车的技术研发投入,快速降低成本和售价,提高新能源汽车相比燃油车的竞争力,以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变,最终呈现出稳定且快速的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

近几年新能源汽车的销量呈现加速增长的态势 。2020年我国新能源汽车销量136.7万辆 ,渗透率5.4% ,到2022年上半年 ,我国新能源汽车销量达到260万辆,占全球销量六成以上 ,市场渗透率超21.6% ,保有量突破1100万辆 。连续七年居世界首位 ,目前全球新能源汽车累计销售量已超两千万辆 ,进入高速发展新阶段 。