1.日产轩逸10大缺点是什么?为什么年轻人不适合开轩逸

2.东风日产公爵16款 主驾座椅加热保险在哪里

东风日产汽车坐垫怎么拆_东风日产汽车坐垫

消费主力人群越来越年轻化,让日产不得不重新对旗下的重要车型进行大刀阔斧的改变。两年前第七代天籁车型的出现,让我们看到了这种改变风向的落地,“?移动大沙发”再也不是天籁车型留给人们最主观的评价,从设计到驾控都明显在向运动靠拢,变化程度颇大。而两年后的10月30日,2021款天籁上市了。新款外观变化不大,主要是软件的智能化有了更贴合实际需求的改变,今天就让我们来近距离接触这款,看看实际的变化都有哪些。

外观:

外观从来都不是年代改款车型变化的重点,而且新款天籁基于V-Motion?2.0日产全球设计语言的动感前脸,虽然已经上市两年时间,仍能让我们感受到它所带来的时尚和运动气息。

车身尺寸同样保持不变,仍旧是长/宽/高分别为:4901×1850×1450mm,轴距2825mm。小鸭尾和后包围底部扩散器风格的设计亦在增强车尾的视觉效果,使得整台车看起来更加动感,不过海外双侧明出的排气口到了国内却变成了含蓄的隐藏式设计,这种气势上的减弱在新款上并没有改变。

2021款天籁除了引入双色车身的设计之外,对智行领航版和智享领航版车型还增加了名为“魅影套装”的专属的选装套件,仅在天际红、曜石黑、珠光白三个车色上提供选择,其中包括熏黑效果的轮毂、前格栅镀铬饰条、后扰流板、后视镜等等,另外车内的LED迎宾踏板和地毯也都增加了专属的个性化设计。

内饰:

相较外观来说,内饰设计收敛了不少,走简洁居家风的内饰并不会让你感到单调和沉闷,保持家用车温馨色调的同时,细节上通过材质用料的提升也尽可能体现着一定的豪华档次感。

8英寸的中控屏幕论尺寸真算不上大,界面UI设计看起来也属于清新简洁的风格,不过车机的分辨率并不低,触控响应以及软件的执行速度也都有着不输于同级竞品的表现。相比现款,车机多达21项的功能升级才是真正的亮点,新的NissanConnect超智联系统集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、在线影音于一身。系统更可支持OTA在线升级、4GWi-Fi热点等特色。上车只需对系统用户一键扫码登陆,就能智能关联到车机内所有使用相同手机注册的软件App,省心方便。

尽管新款有着迎合年轻人喜好的需求,但它也没有忘记传统强项。车内配备的真皮座椅,无论填充物厚实程度,还是包裹材料手感柔软度,都会令人感到满意,而且坐垫较强的下陷感,仍能让你找到坐沙发的舒适感。

动力与驾驶

动力和操控部分基本没有变化,依旧是2.0L和2.0T搭配CVT两种动力选择,而顶配试驾车也不例外的搭载了VC-TURBO系列2.0升涡轮增压发动机,最大功率243马力/5400rpm,?最大扭矩输出:371牛·米/4400。通过谐波驱动装置,驱动可调的杠杆-曲轴结构,进而调整活塞连杆下端的运动高度,实现压缩比从14:1到8:1的无级变化,满足最新最严苛的国Ⅵ?b排放标准,动力数据相当于其他品牌同排量涡轮机的高功率版本的输出水平,而6.6L/100km的官方油耗成绩在同类型发动机里也算得上比较省油的了。

天籁的2.0L车型其实满足日常代步通勤是完全没有问题的,不过这台VC-TURBO?2.0T发动机所迸发出的热情,确实更能激发出你对运动性的追求。起步加速持续,且猛烈的加速力道能带给你明显的推背感。

CVT变速箱本身在平顺性方面优势让这台车骨子里拥有了一种“可柔可刚“的性格,保证了低速时动力输出的线性和换挡的舒适性的同时,也能深踩油门畅快淋漓去加速超车。虽然论加速激情的感觉,他比不了双离合的铿锵有力和自动变速箱一路进阶的阶梯感,但乐趣其实也不算少。

柔软的悬架设定虽然还是以舒适性为主要考量,侧向支撑一般,但减振器压缩回弹调整的频率变快了,在充分吸收路面上大大小小的颠簸的同时,也尽可能地对车身提供一定约束力。而且低扁平比的轮胎能提供不错的路感,所以,顶配车确实更能好地体现新天籁在驾控方面的提升。

全文总结:

在激烈的市场竞争中,日产以迎合新时代年轻人的需求,力抗同为日系阵营混动动力所带来的压力,成功稳固住了前几代车型所打下的市场份额,实属不易。这并不意味着后续的竞争和挑战并不会随着时间而减少,日产自然也深知这一点。尽管2021款天籁在保持原有实力的同时,根据消费者的需求及时做出了对应升级,确实弥补了现款车型的短板,也带给了消费者一定惊喜。但明眼人也能观察到,很多普及性的配置提升并没有照顾到最低配车型,对那些购车从事专车服务等商用需求的客户来说有些不利,在服务升级引领消费升级的市场新导向面前,这些客户有可能不得不增加预算或者转投其他竞品,这势必或多或少会影响到车型的总体销量。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

日产轩逸10大缺点是什么?为什么年轻人不适合开轩逸

作为合资品牌紧凑型SUV的常青树,?日产奇骏自2008年国产,便以硬朗的外观、扎实的品质、专业的越野性能等特色深入人心。经过十余年的市场征战,奇骏在去年2月份实现了国内销量破100万辆的傲人佳绩,光是去年的年销量就达到了20.37万辆。8月13日,奇骏迎来了2021款车型年度改款上市,新车主要针对车机系统进行了升级,搭载了Nissan?Connect超智联系统,产品力得到进一步提升。很多网友说奇骏车型较多,在购车时摸不着北。今天我们就以2021款2.5L?VX?Premium?CVT?4WD至尊领航版(下称奇骏)的实车为例,跟大家一起分析下哪款车型最具性价比。

新车特点:

一、采用V-motion家族式设计语言,造型保持硬朗阳刚风格

二、针对车机系统进行升级,搭载Nissan?Connect超智联系统

三、搭载ProPILOT超智驾,智能驾驶辅助达到L2级别

四、采用2.0L/2.5L+CVT动力总成,四驱车型搭载4x4-i智能全模式四驱系统

作为年度改款车型,2021款日产奇骏在外型方面变化不多,更具力量感的V-motion家族前脸、钻石切割式LED近远光灯都得到了保留,不过在装饰的细节上,还是有一些变化。

前脸依旧是熟悉的V-motion家族式风格,加宽的“V”型镀铬饰条彰显出强烈的力量感,两侧大灯采用了“开眼角”造型,与前格栅浑然一体,非常大气。新车提供珠光白、曜石黑、极光蓝、琥珀金和天际红共5种车身颜色可选。

采用钻石切割式的前大灯非常精致,内部近远光灯为分体式布置,配备有LED灯源(个别车型为卤素灯源),而LED日行灯呈“V”字形布置,与V-motion家族元素相吻合。侧腮部分配置有“L”字形的雾灯造型,并通过黑色涂装来提升动感。

侧面采用了等长的前后悬,整体造型看上去非常匀称,细节也经得起推敲。如车身腰线采用了相对柔和的上扬线路,光影变化效果丰富;黑色的轮眉+底裙,及车顶行李架装配,提升了车辆野性。奇骏的离地间隙达到了210mm(2.0L车型为208mm),使得它拥有了不俗的通过性。

车身常规尺寸长宽高分别为4675/1820/1722mm,这台车作为顶配版本装饰不同,在宽度和高度上分别有10mm和2mm的增加,但整车的尺寸与旧款相比没有变化。与同级劲敌相比,日产奇骏在长度、高度和轴距上占优,几何尺寸优势十分明显。

外后视镜采用车身同色外壳+黑色底座拼接而成,设有LED侧转灯和侧置摄像头,具备360°全景影像功能,此外还支持电动调节、折叠、加热功能,功能丰富也很实用。

前后轮规格均为225/55?R19(其余车型为17和18寸),五辐式的双色铝合金轮毂非常耐看,匹配的是都市SUV专用的邓禄普Grandatrek?PT2轮胎,在驾乘舒适性、静音性和湿地性能方面均有出色表现。

尾部造型看上去饱满厚重,宽大的尾灯加入了熏黑元素点缀,颇具运动感。底部采用隐藏式排气管布局,让车尾拥有更好的整体性。

内饰方面,对称式的中控布局显得沉稳大气,用料方面也非常厚道,中控台采用大面积软性皮质包裹,辅以钢琴烤漆面板、镀铬装饰和缝线来提升豪华感。这台车还配备有BOSE音响,全车共设有8个喇叭,带来高级的听觉享受。

“D”型平底多功能方向盘看上去颇有动感,真皮包裹、粗细适中握感饱满。新款车型在右侧横辐设有ProPILOT超智驾功能模块,辅以NISSAN?i-SAFETY智能主动安全系统和智能行驶辅助系统,使这台车实现了L2级驾驶辅助,达到目前主流先进级别。通过横辐上的蓝色按键可一键启动,操作也非常简单。

仪表盘由双炮筒仪表+5英寸彩色行车电脑组成,运动感营造比较到位,各种信息轻松易读。

车机系统的升级也是2021款奇骏重要变化之一,9英寸的中控屏搭载了日产最新的Nissan?Connect超智联系统,能够实现远程控制启动发动机、开启空调等功能;还能实现座椅加热、拨打电话等语音控制功能;实现微信/支付宝在线支付、OTA在线升级等车载在线服务功能。除此之外,远程实时监测、全时在线导航和在线影音等功能也是一应俱全,在合资品牌中这套系统的功能完善度足够领先。

挡杆台布置的较为整洁,真皮和烤漆装饰的杆头居中布局,较为大气。前方有储物空间和USB插口,后方有两个开放式杯架,再后方的控制区布置有主副驾驶座椅加热、后排座椅加热、陡坡缓降和4x4-i智能全模式四驱系统功能的按键或旋钮。

中央扶手箱造型内部空间方正,而且足够深,内置有12V电源和小储物格,储物能力有保障。

前排配备的是Multi-Layer人体工学座椅,全包裹棕色真皮材质与内饰配色一致,在侧边加入了黑色元素的点缀,看上去非常上档次。坐垫和靠背的填充物都非常厚实且柔软,“大沙发”的舒适在这里依然不变。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2向)和腰部(2向)电动调节,副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节,同时前排座椅还带有加热功能。

后排座椅材质与前排相同,坐垫和靠背之间的倾斜角度设计合理,饱满的填充物拥有较大的形变量,舒适性与前排座椅相同,并有一定的侧向支撑。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间约为两拳,头顶有一拳半,横向也足够宽裕。配备有地台式空调出风口、三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手,但没有配置充电接口。

从2017款中期改款车型开始,奇骏就增加了7座版,将中排座椅布置为可滑动调节,增加了第三排座椅,“5+2”布局空间灵活多变,搭配多变式的行李厢地板,空间具备多种组合方式。第三排空间虽然不算宽敞,但短途应急乘坐没有问题,对于家庭成员较多的用户,在关键时候能够起到特殊作用。?

除入门车型,全系车型均标配可开启的全景电动天窗,极大拓展了车厢的采光和视野。

尾箱空间较为开敞,轮拱部分高度控制得很好,使得空间使用率很高,再加上良好的纵深和高度,常规状态下拥有700L的容积(7座车型为277L)。后排座椅支持4:6比例分割放倒,放倒后略有倾斜,但装载空间非常可观。地板下方的备胎中央配备有BOSE音响的低音喇叭,配置方面比较完善。

动力方面,搭载新一代2.0L?MR20和2.5L?QR25两款自然吸气发动机,前者最大功率111kW(151Ps)/6000rpm,最大扭矩194Nm/4400rpm,综合油耗低至6.2L/100km;后者最大功率133kW(181Ps)/6000rpm,最大扭矩239Nm/4000rpm,综合油耗为7.6L/100km。传动方面,均匹配新一代7速手自一体XTRONIC?CVT智能无级变速器,兼顾了燃油经济性和驾驶平顺性。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,提供前置前驱和前置四驱(适时四驱)两种驱动布局。其中,四驱版本配备有4x4-i智能全模式四驱系统,并分为2WD模式、AUTO智能动力分配模式、LOCK模式,配合HSA上坡起步辅助系统和HDC陡坡缓降控制系统,对于轻度越野还是有充分信心。

配置方面,奇骏分为4款2.0L和4款2.5L共计8款车型,其中2.0L车型均为两驱版本,2.5L车型均为四驱版本,我们先从2.0L两驱版本开始分析。

一、2.0L两驱版车型对比

入门版的2021款2.0L?XE?CVT?2WD时尚版售价为18.88万元,中配版2021款2.0L?XL?ITS?CVT?2WD智联舒适版售价为19.93万元,价格贵了1.05万元,配置上脚刹升级为电子驻车、方向盘升级为真皮、座椅升级为真皮、扬声器升级为6个喇叭、手动空调升级为自动空调,新增了并线辅助、车道偏离预警、360°全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、可开启全景天窗、远程启动系统、内置行车记录仪、主驾驶座椅腰部支撑(2向)、主驾驶座椅电动调节、9英寸中控屏、GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙、语音识别控制、车联网、OTA升级和温度分区控制。侃弟认为以上配置已经远超1万元的价值,对用车便利性的提升有极大的帮助,因此性价比非常高。

高配版的2021款2.0L?XL?ITS?3rows?CVT?2WD智联七座舒适版售价为20.73万元,价格比中配版贵0.8万元,配置上仅多出第三排座椅,就是5座和7座的区别,可根据自身情况按需选择。

顶配版2021款2.0L?XL?Premium?CVT?2WD智联尊享版售价为20.28万元,价格比中配版贵了0.35万元,配置上近远光灯升级为LED灯源,新增了副驾驶座椅电动调节和自动头灯。侃弟认为中配版配置已经足够丰富,除非对LED灯光有特殊偏好,否则也没必要选顶配。

结论:最具性价比的车型为19.93万元的2021款2.0L?XL?ITS?CVT?2WD智联舒适版(中配版),如有7座需求可选择20.73万元的2021款2.0L?XL?ITS?3rows?CVT?2WD智联七座舒适版。

二、2.5L四驱版车型对比

入门版2021款2.5L?XL?CVT?4WD智联领先版售价为23.13万元,中配版的2021款2.5L?XL?ITS?CVT?4WD豪华领航版售价为24.43万元,价格贵了1.3万元,配置上倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为自适应巡航、方向盘升级为真皮材质、近远光灯升级为LED灯源,新增了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、前后驻车雷达、倒车车侧预警、自动驻车、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、副驾驶座椅电动调节和自动头灯。2.5L四驱版的配置差异与2.0L两驱版较为相似,1.3万元的费用能够买到ProPILOT超智驾系统,值得推荐。

高配版2021款2.5L?XL?ITS?3rows?CVT?4WD七座豪华领航版售价为24.73万元,价格比中配版贵了0.3万元,配置上多出第三排座椅,少了车顶行李架、BOSE音响和2个喇叭。作为高配版的7座版本配置偏低,更多的是7座和5座的布局差异,可根据自身情况按需选择。

顶配版2021款2.5L?XV?Premium?CVT?4WD至尊领航版售价为27.33万元,我们仍然将其与同为5座版的中配版做对比,价格比中配版贵了2.9万元,配置上18寸轮圈升级为19寸,新增了方向盘加热和后排座椅加热。中配版的配置已经足够丰富,顶配版的升级费用高达2.9万元但增加的配置较为一般,并不划算。

结论:最具性价比的车型为24.43万元的2021款2.5L?XL?ITS?CVT?4WD豪华领航版,如有7座需求可选择24.73万元的2021款2.5L?XL?ITS?3rows?CVT?4WD七座豪华领航版。

侃弟点评:

这一代奇骏在三大件方面的口碑一直不错,也取得了良好销量。不过由于市场对于车机互联和智能驾驶辅助提出了更高的要求,2021款奇骏就针对这两方面有了切实的升级,比起合资对手们动作更快,而且它的车机操作和功能表现都相当不错,驾驶辅助也比较好用。有了这样的升级,2021款奇骏的产品力提升明显,有望保持热度。车型选择方面,2.0L两驱版我们推荐19.93万元的2021款2.0L?XL?ITS?CVT?2WD智联舒适版;2.5L四驱版则推荐24.43万元的2021款2.5L?XL?ITS?CVT?4WD豪华领航版,目前均有一定幅度的优惠,可根据自身需求选择7座版本。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

东风日产公爵16款 主驾座椅加热保险在哪里

轩逸是东风日产旗下一款紧凑型三厢轿车,自进入中国汽车市场以来可以说是火遍大江南北,目前市售的14代轩逸更是持续霸占紧凑型轿车榜首位置。尽管市场的表现如日中天,但轩逸并非无懈可击。以下是日产轩逸公认存在的10大缺点:

1、车辆绝对性能不足。搭载1.6L四缸自然吸气发动机的轩逸,最大马力才122匹,并且是匹配CVT变速器。这样的的结果是零百加速需要11.4秒,实在有点慢了。

2、绝对制动力不佳。首先轩逸刹车踏板具有一定的空行程,并且前段的制动力输出比较小,在后段才会突兀地输出较大的制动力,最终从100km/h刹到停止,走过40.1秒,这个成绩对于小轿车而言显然还有很大的进步空间。

3、操控性几乎没有。这个缺点相对是更容易接受的,毕竟轩逸的产品定位就是简单代步家用,不过对于有驾驶需求的年轻人来说,这就非常不具有竞争力,这也是为什么年轻人不适合开轩逸的原因。

4、动力输出不够线性。轩逸的油门调教有点像老式汽车那样,轻踩油门没有动力反应,再深踩一点仍然达不到驾驶员期待的动力输出,再继续深踩油门的时候,过了某个临界点动力就突然爆发,整个动力请求过程很不线性。

5、电助力方向盘力矩调教有问题。好的方向盘是,转向阻尼和回正力矩应该与车辆速度,以及方向盘的转动角度相关联,并且低速轻盈,高速稳重,转向角度与阻尼和回正力矩都成正关系。而轩逸方向盘的阻尼和回正力矩并不遵循正常的逻辑,甚至根本没有固定的逻辑,转动手感非常奇怪。

6、发动机存在明显共振现象。搭载1.6L四缸自然吸气发动机的轩逸,在1500r/min-3000r/min这个区间中,会出现不规则的发动机共振现象,这种不规则共振也并非任意时间段都有发现,属于一种偶发的糟糕现象。

7、新车存在不好闻的异味。其实这个缺点在同级别许多合资车中都存在,反而在自主品牌的车型中这种气味性问题比较少出现。轩逸这种车型定位家用车,势必会经常乘坐小孩和老人,空气质量不好对他们来讲相当难受。

8、车厢用料还有待提高。其实轩逸在中控台上已经用上了较多的软性材质,这比过去有了很大的进步,可惜的是,同价位中有许多车型的内饰用料可以说是越级的存在,不仅仅是软硬分别了。轩逸车型所谓的皮座椅也不是真正的皮,而是合成皮。

9、座椅坐垫过于软。可能在很多消费者的观念里,越柔软的座椅填充物越舒服。其实放在汽车上面来看,这并非是合适的观点,汽车是移动的交通工具,不是家里客厅的沙发。需要有一定的支撑性,在过弯的时候提供包裹感,太软的坐垫反而容易左右摇晃。

10、配置不够智能化。轩逸普遍提供的配置普遍是比较实用,也不算丰富,没有电子手刹以及巡航驾驶系统,很多出行方式和操作方式仍旧比较保守,跟我们自主皮牌车型的智能化程度比较,轩逸简直不像是这个时代的产物。

以上就是日产轩逸的10大缺点,这也可以说明一点是,哪怕是同级别的销量冠军,同样会存在明显缺点。汽车选购不是综合评分,而是需求对应。轩逸在这点上就做得比较好了,清楚知道这个级别用户在意的是空间机能、燃油经济性、以及得体的外观内饰设计,这些方面轩逸绝对是大师级别。

座椅加热保险丝位于主驾驶方向盘,左下面的保险盒。

汽车加热坐垫用点烟器与电源连接,汽车点烟器的保险丝一般为15~25A,预留的线路也可以负载不超过这个数据的外接设备。

但汽车蓄电池的容量一般为60Ah以下,而蓄电池的容量并不能保证时刻为满电状态,所以在熄火的时候尽量不要使用车载电器,熄火用电很容易造成蓄电池亏电。

不过在车辆运行过程中使用是没有问题的,因为只要车辆启动之后车内电器使用的电量来自发电机的供电,发电机在供给电器用电之余还会给蓄电池充电,所以运行中的车辆无论如何是不会亏电、也不会伤害蓄电池的。

扩展资料:

汽车电加热坐垫使用注意事项:

1座椅的加热装置只有汽车打着火以后才可以慢慢的启动,因此在冬季使用的时,要注意一定要做好提前预热。

2为了使汽车电加热座椅的加热部件得到最大程度的保护,尽量的不要跪在座椅上或者是在椅面上施加点状的负载的现象。