1.汽车电机是什么东西

2.电动汽车电机差别

3.新能源汽车电机的组成有哪些

4.汽车电机如何维修

5.国内新能源汽车常用的驱动电机是什么

汽车电机_汽车电机坏了能修理吗

1.驱动电机系统?

通过有效的控制策略将动力蓄电池提供的直流电转化为交流实现电机的正转以及反转控制。在减速/制动时将电机发出的交流电转化为直流电,将能回收给动力蓄电池或者提供给超级电容等储能设备供给二次制动使用。

2.驱动电机?

将电能转换成机械能为车辆行驶提供驱动力的电气装置,该装置也具备机械能转化成电能的功能。

3.驱动电机控制器

控制动力电源与驱动电机之间能量传输的装置,由控制信号口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。

4.直流母线?

电压驱动电机系统的直流输入装置。

5.额定电压?

直流母线的标称电压。

6. 最高工作电压?

直流母线电压的最高值。

7.输入输出特性

表示驱动电机、驱动电机控制器或驱动电机系统的转速、转矩,电流等参数间的关系。功率、效率、电压、降价能艳一 障假电机。

8.持续转矩?

规定的最大、长期工作的转矩。

9.持续功率

规定的最大、长期工作的功率。

10. 工作电压范围?

能够正常工作电压范围。

11.转矩-转速特性?

转速特性一般是形容频率的曲线,转矩特性是确定电压上升的该驱动电机可以达到的并可以短时工作而不出现故障的最大转矩值曲线。

12.峰值转矩电机

伴积认当机械设备转速为零(堵转) 时的转矩。

13. 堵转转矩

功率大 效亮高。

14.最高工作转速?

达到最高功率而呈现出来的最高速度。

电动汽车对驱动电机的特性要求有哪些?与传统工业驱动电机不同,电动汽车的驱动电机通常要求能够频繁的起动/停车、加速减速,低速/爬坡时要求高转矩、高速行驶时要求低转矩并要求变速范围大。

电动汽车对驱安知动运转名定二年量功率察度二座童动电机的要求可归纳如下:为了充分利用有限的车载空间,减小车辆质量,降低运行中的能量消耗,应尽量减小驱动电机的体积和质量。驱动电机可以采用铝合金外壳,各种控制装置和冷却系统等也要求尽可能轻量化和小型化。

1.高功率密度、轻量化在允许的范围内尽可能采用高电压,可以减小驱动电机的尺寸和控制器、导线等设备的尺寸,特别是可以降低逆变器的成本。

2.全速段高效运行-次充电续航里程长,特别是在车辆频繁起停或变速运行的情况下,驱动电机应具有较高的效率。

3.低速大转矩及高速宽调速即使没有变速器,驱动电机本身应能满足所需的转矩特性,以获得在起动、加速、行驶、减速、制动等各种运行工况下的功率和转矩要求。

驱动电机应具有自动调速功能,可以减轻驾驶人的操作强度,提高驾驶的舒适度,并且能够达到与传统内燃机汽车同样的控制响应。与低速电动机相比,高转速驱动电机的体积和质量较小,有利于降低整车装备的质量舒适度高

4。高可靠性,在任何运行工况下驱动电机都应具有高可靠性,以确保车辆的行驶安全。

5.安全性能,动力蓄电池组、驱动电机等强电部件的工作电压能达到 300V 以上,对电气系统的安全性和控制系统的安全性提出了更高的要求,新能源汽车驱动电机必须符合相关车辆电气控制的安全性能标准和规定。

6.低成本、低噪声为降低新能源汽车的使用成本,驱动电机的使用寿命应和车辆保持一致,真正实现节能环保的目标。同时驱动电机还要求具有耐温和耐潮性能好、运行噪声低、结构简单、成本低、适合批量生产,使用维护方便等特点。

7.能量回收。能量回收系统对于提高电动汽车的能量利用率具有重要意义。对驱动电机及电机控制器要求较高。

问题引导2:

驱动电机主要分为哪几类?

驱动电机可分为两大类,即有刷电动机和无刷电动机。习惯上将有换向器的直流动机简称为直流电动机。

由于技术成熟、控制简单,直流电动机曾在电力驱动领域有着突出的地位。实际上各类直流电动机包括 (串励、并励、他励) 和永磁直流电动机都曾在电动汽车上得到应用,但其电刷和换向器需要经常维护、可靠性低,正在被交流无刷电动机取代。

无换向器电动机包括异步电动机、永磁同步电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机等。

无换向器电动机在效率、功率密度、运行成本、可靠性等方面明显优于传统的直流电动机,因此在现代电动汽车中获得广泛应用。驱动电机分类如下:

永磁直流电动机有刷电动机串励直流电动机直流电动机、并励直流电动机他励直流电动机笼型异步电动机绕线转子电励磁式无刷电动机、同步电动机、永磁同步磁阻式永磁无刷电动机开关磁阻电动机。

问题引导 3:

新能源汽车驱动电机如何选择?

选择新能源汽车驱动电机的关键是电动机的机械特性。

至今为止电动汽车采用的驱动电机主要包括:直流电动机、交流异步电动机、永磁同步电动机、直流无刷电动机和开关磁阳电动机。关于机械特性可以用转矩-转速特性和功率-转速特性曲线来表示,并可作为选择电动机的参考依据。

在选择新能源汽车的驱动电机时可以向电动机生产厂家提出所需要的各种性能参数,以作为电动机设计的依据。实际上大多数情况下是新能源汽车制造商根据电动机生产厂家提供的技术性能参数选择现成的电动机。

可供电动汽车选用的电动机种类繁多,功率范围很厂新能源汽车对于驱动电机的调速范围、可靠性、在恶劣环境下的工作能力等方面有比较高的要求。

1.额定电压的选择电动机电压的选择主要依据车辆总体参数的要求来设计,车辆的自重、蓄电池等相关数确定后,才能确定电动机的由压,转速等参救,即当车辆自重确定后,蓄电池的个数就确定了,电动机的电压等级也随之确定。

但总体要求是:尽可能提高电压等级,这样就可以使电动机在满足驱动要求的情况下,使电动机的功率小一些,电动机的电流也小一些,这样蓄电池的容量选择、安装空间、安装方式等就更容易处理。

2.额定转速的选择根据电动汽车的速度、动力性能的要求,需要选择不同转速的驱动电机。

(1)低速电动机?

低速电动机的转速为 3000 ~6000r/min,扩大的恒功率区的低速电动机额定转矩高、转子电流大、电动机的尺寸和质量较大,且相应的转换器、控制器的尺寸也较大,各种电器的损耗较大,但减速器的速比较小。

一般低速电动机的转动惯量大、反应慢,不太适用于电动汽车。

(2)中速电动机

中速电动机的转速为 6000 ~10000r/min,它的各种参数介于低速电动机和高速电动机之间。

(3)高速电动机?

高速电动机的转速为 10000~15000r/min,扩大的恒功率区宽,尺寸和质量较小,相应的转换器和控制器的尺寸也较小,各种电器内在的损耗较小。但其减速器的速比要大大增加,通常需要采用行星齿轮传动机构。

高速电动机的使用主要受电磁材料的性能、高速轴承的承载能力的限制。一般高速电动机的转动惯性小、起动快、停止也快,电动汽车常采用高速电动机作为驱动电机。

汽车电机是什么东西

太平洋汽车网所谓电机,就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。当电能被转换成机械能时,电机表现出电动机的工作特性;当机械能被转换成电能时,电机表现出发电机的工作特性。大部分电动汽车在刹车制动的状态下,机械能将被转化成电能,通过发电机来给电池回馈充电。

展开全文近年来,伴随着行业的发展,新能源汽车逐渐被广泛使用,各大厂商也推出了自家的明星产品。电机作为电动汽车最重要的部件之一,各大厂商纷纷选择合宜的电机,运用在自家的产品上。而到底不同的电机有什么差别?又各自被运用到哪些车型上去了?

电动机的发展状态及分类电动汽车经常采用的驱动电机有直流电机、异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机四类。最早应用于电动汽车的是直流电机,这种电机的特点是控制性能好、成本低。随着电子技术、机械制造技术和自动控制技术的发展,异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机表现出比直流电机更加优越的性能,这些类型的电机正在逐步取代直流电机。

下表是电动汽车常用的四种驱动电机性能比较:

★直流电动机优点:成本低、易控制、调速性能良好缺点:结构复杂、转速低、体积大、维护频繁特性:在电动汽车发展早期,直流电机被作为驱动电机广泛应用,但是由于其结构复杂,导致它的瞬时过载能力和电机转速的提高受到限制,长时间工作会产生损耗,增加维护成本。

此外,电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热,会造成高频电磁干扰,影响整车其他电器性能。因此,目前电动汽车行业已经基本将直流电动机淘汰。

应用代表车型:早期部分车型:

■小结:基本上处于淘汰阶段,应用车型都是早期上市车型。

★永磁同步电机优点:效率高、结构简单、体积小、重量轻缺点:成本较高、高温下磁性衰退特性:所谓永磁,是指在制造电机转子时加入永磁体,使电机的性能得到进一步提升。而所谓同步,则指的是转子的转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。因此,通过控制电机的定子绕组输入电流频率,电动汽车的车速将最终被控制。

与其他类型的电机相比较,永磁同步电机最大优点就是具有较高的功率密度与转矩密度,说白了,就是相比于其他种类的电机,在相同质量与体积下,永磁同步电机能够为新能源汽车提供最大的动力输出与加速度。这也是在对空间与自重要求极高的新能源汽车行业,永磁同步电机成为首选的主要原因。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

电动汽车电机差别

太平洋汽车网电机是我们生活中经常见到机械装置的一种。但是,电机这个词本身指的是电动机、发动机和原动机等“动力设备”意思。汽车电机是一种转换、传递电能的设备,主要作为电动汽车的动力源。随着资源的枯竭和环境保护意识的增强,电动汽车发展越来越快,汽车电机的应用也越来越广泛。

电动汽车电机的性能要求在允许范围内做到高电压,转速高,质量轻、体积小,具有较大的启动转矩和较大范围的调速性能等。汽车电机使用频率很高,需要做好日常的维护保养,主要是检查电机的电刷是否正常。

在转动的电动机安装风扇叶的话,成为电风扇可以产生风,如果电动机安装在滑轮上的话,可以吊起、移动物品。这些都是电动机产生机械能的现象。

另外,电动机不仅仅能实现转动,利用电磁铁的吸引和排斥而实现直线移动的电动机也已经实用化了。直线电动机是把电能转换为机械能,作直线运动。话筒时通过在线圈中流动电流发出的声音的机械,也可以理解为电动机的一种。

新能源汽车电机的组成有哪些

新能源汽车有三大优势:环保、经济、简单。在纯电动汽车中尤其明显:电动机代替燃油发动机由电动机驱动,没有自动变速器。与自动变速器相比,该电机结构简单,技术成熟,运行可靠。甚至被认为是中国汽车工业在新能源汽车产业中的实现&ldquo弯道超车。希望的领域之一。新能源电动蒸汽伴侣需要由电机驱动系统、电池系统和车辆调节系统三部分组成,其中电机驱动系统直接将电能转化为机械能,这决定了电动汽车的性能指标。因此,驱动电机的选择尤为重要。然后,汽车边肖会耐心而简要地向朋友们介绍电动车电机的不同之处。

电动汽车的驱动电机应具有以下特征:

l大范围恒功率,满足汽车变速性能。

l启动扭矩大,调速能力强

l高效率,大面积高效率

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l瞬时功率大,过载能力强

l功率密度高,体积小,重量轻

l环境适应性强,适应恶劣环境

l能量反馈效率高

根据驱动原理,电动汽车的驱动电机可以包括以下四种类型:

1.直流电动机

在电动汽车发展的初期,很多电动汽车基本上都采用了DC电机方案。关键是看中DC电机的成熟产品,轻松的调节方式和出色的调速。但是,由于DC电机本身的短板非常突出,其机械结构复杂(电刷和机械换向器等)。)限制了其瞬时过载能力和电机转速的进一步提高。而且在长时间工作的情况下,电机的机械结构会造成损耗,增加维护成本。另外,电机转动时,电刷火花会使转子发热,浪费能量,使散热困难,还会造成高频电磁干扰。这些因素基本上会影响到具体的车辆性能。

由于DC汽车的缺点非常突出,DC汽车已经在电动汽车中被淘汰。

2.交流异步电动机

交流异步电机是目前工业上广泛使用的一种电机。其特点是定子和转子由硅钢片叠片而成,硅钢片两端由铝盖封装,定子和转子之间没有机械零件相互接触。它结构简单,运行可靠耐用,维修方便。交流异步电机比同等功率的DC电机相对效率高,质量轻一半左右。如果采用矢量调节,可以获得与DC电机相当的可控性和更宽的调速范围。交流异步电机因其效率高、比功率高、适合高速旋转等优点,是大功率电动汽车中应用最广泛的电机。

但在高速旋转的情况下,电机转子发热严重,工作时需要保证电机的冷却。同时,异步电机的驱动和调节系统非常复杂,电机本身的成本也偏高。此外,逆变器在运行时需要提供额外的无功功率来建立磁场。因此,与永磁电机和开关磁阻电机相比,异步电机的效率和功率密度较低,不是能效的最佳选择。

异步电机在美国应用广泛,这也是人为与路况有关。在美国,高速公路已经具备了必要的规模。除了大城市,大部分汽车都是以必要的高速连续行驶,所以能高速旋转、高速时效率高的异步电机被广泛使用。

3.交流异步电动机

根据定子绕组电流波形的不同,永磁电机可分为两种类型。一种是无刷DC电机,具有矩形脉冲波电流;另一种是永磁同步电机,它有正弦波电流。这两种电机在结构和工作原理上相似。转子基本都是永磁体,缩短了励磁带来的损耗。定子配有绕组,通过交流电产生扭矩,因此冷却比前一年更容易。由于这种电机不需要安装电刷和机械换向结构,工作时不会产生换向火花,运行安全可靠,维修方便,能量利用率高。

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永磁电机的调节系统比交流异步电机简单。但是由于永磁材料本身的限制,转子的永磁体在高温、振动、过流的情况下会引起退磁,所以永磁电机在复杂的工况下与去年同期相比很容易损坏,所以这一块需要进一步开发和改进。

而且永磁材料价格较高,所以整个电机及其调节系统的成本较高。目前只有稀土资源丰富的中国比较倾向于使用永磁电机的电动汽车驱动方案。和日本、欧洲一样,永磁电机也需要使用轻稀土永磁材料,直接改用不需要稀土材料,但对调节器设计要求较高的开关磁阻电机。

4.开关磁阻电机

开关磁阻电机作为一种新型电机,与其他类型的驱动电机相比,结构最简单。定子和转子是由普通硅钢片制成的双凸极结构。转子上没有绕组,定子装有简单的集中绕组。它具有结构简单牢固、可靠性高、重量轻、成本低、效率高、温升低、维修方便等优点。而且它具有DC调速系统可控性好的优良特性,同时满足恶劣环境下客观条件的要求,非常适合作为电动汽车的驱动电机。

然而,开关磁阻电机具有转矩波动大、位置检测器和非线性系统的特点,磁场呈跳跃旋转,调节系统复杂。它会对DC电源产生很大的脉冲电流。此外,开关磁阻电机是双凸极电机,不可避免地存在转矩波动,噪声是开关磁阻电机最关键的缺点。

然而,最近的研究表明,通过合理的设计、制造和调整技术,可以完全抑制开关磁阻电机的噪声。目前,日本对开关磁阻电机的研究相当深入。日本制造的开关磁阻电机也广泛应用于电动汽车、家用电器等行业。现在国内一些厂商也逐渐关注这款电动车驱动电机未来的发展方向。

为新能源汽车创造高效的驱动电机

基于对电机和电动车行业的深入探索和长期积累,致远电子在MPT系列电机测试系统&mdash上成功集成新能源汽车专用测试项目;&mdashMAP和进一步的能量反馈测试为广大电动汽车电机设计人员提供了优秀的测试排除方法。

1.地图图

根据GB/T18488-2015《电动汽车驱动电机系统测试规范》,需要用MAP图对新能源汽车驱动电机进行测试,获得电机的效率特性和高效区分布。实际测试结果如下:

在图中,横轴是转速,纵轴是扭矩,颜色代表副的效率。它代表了电机在不同工作区域(转速和扭矩)的效率特性分布,橙红色部分是电机的高效区域。高效区分布越广,电机在各种工况下运行越省电。

致远电子MPT电机测试系统内置MAP自动测试功能,可根据用户预设的加载条件,自动调整负载和被测电机在相应工况下的负载,获得不同工况下的效率。最后将海量的测试数据整合成MAP图,可以直观地为用户分析电机的效率特性和高效区的分布。

2.进一步的再生能量反馈测试

同样,根据GB/T18488-2015《电动汽车驱动电机系统试验规范》,需要做好新能源汽车驱动电机的再生能量回馈试验。本次测试的目的是考虑驱动电机在制动时,即在发电机状态下运行时,是否能正常实现电能的反馈,同时评估电机的真实能耗。

致远电机MPT电机测试系统针对驱动电机的再生能量反馈测试,借助内置的MDA电机和驱动器分析仪的集成功能,可以灵活地实时集成电机调节器的输入端,从而准确捕捉电机在制动时的反馈能量值。

同时,致远电机根据电机调节器与动力电池之间的DC充放电特性,专门设计了充放电积分功能,可以在采样率周期内实时积分电机调节器输入端的电信号,即使电机在电机状态和发电机状态之间快速切换,也能捕捉一段时间内电机与动力电池之间的能量传递状态。

好了,今天,边肖汽车的朋友们简要介绍的电动汽车电机有这么多不同之处。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简介后,对电动车电机的差异有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识,那就关注这个网站。边肖车在这里等你!

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汽车电机如何维修

新能源汽车电机驱动系统是新能源汽车的三大核心部件之一,主要由驱动电机和电机控制器两部分组成。

目前,新能源汽车常用的驱动电机主要包括直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。最早应用于电动汽车的是直流电机,主要特点是控制性能好、成本低。新能源汽车驱动电机类型。随着新能源汽车对电机的宽调速范围、高功率密度、轻量化、高效率、高安全性、低成本等诸多要求的提高,直流电机已经被淘汰,永磁同步电机使用逐步广泛。

永磁同步电机的代表为 丰田Prius 系列。 丰田 公司在1997 年便研发出世界上第一款成熟的混合动力汽车?Prius,迄今为止已发展到第4代。第4代Prius 电机采用了分段线圈式定子,转子磁路结构也做了改变,电机的峰值功率为53 kW,峰值转矩为163 N?m,最高转速更是达到17 000 r /min。

电机控制器,又称智能功率模块,是电动汽车的核心控制单 元 ,其通过硬线直接采集加速/减速信号、制动信号、挡位信号,通过CAN 总线采集动力电池状态信息,解析驾驶员意图并根据车辆的状态控制驱动电机工作,实现车辆的正常行驶。电机正转反转都是电机控制器控制的,对电机还起到保护的作用。

(图/文/摄: 古璠) @2019

国内新能源汽车常用的驱动电机是什么

汽车电机维修方法:要把电机拆下来,如果电机轴承损坏就单独更换轴承,如果碳刷磨损严重就单独更换碳刷,如果调节器损坏就单独更换调节器。部分电机维修的时候需要焊接。1.汽车电机有电动机和发电机。电动机有起动机和新能源动力电机。发电机有燃油车的发电机,混合动力的发电线圈。只要是电动机就会有轴承和线圈,轴承损坏后会有呼噜呼噜的响声,线圈开焊会导致电动机间歇性工作不正常。2.汽车上的其他电动机.比如雨刮电机,风扇电机都是一次性的, 损坏之后就直接更换。只有起动机和发电机才单独的更换。新能源电动机维修比较繁琐,需要用专用设备量电阻值,只有电阻值在正常范围内才能正常工作,否则车辆电脑会切断高压电,导致车不走。

太平洋汽车网目前主流的驱动电机有集中式、轮边式和轮毂式三种形式,目前都为永磁同步电机技术,区别只是电机安装在车辆的位置不同而已。

1、集中式驱动电机:集中式驱动电机与传统车桥最为相似,在驱动车轮时候必须要通过过渡零部件,如减速器、传动轴等。目前大多数低速电动车基本是此类结构,主要是此类结构最为简单低廉。而这些低速电动车还有个问题是普遍省略了变速器。这就带来了一个问题,那就是起步或爬坡时候的低扭不足;再就是体积相对较大,传动效率不高等缺点。

因此有不少车型干脆采用双驱动电机的方式以弥补动力不足的问题,这也是新能源汽车中四驱的比例远比传统车高的原因,同时也解释了为什么很多那些互联网造车的首发车型为何大多是SUV的原因。

目前市场的主流是集中式驱动电机+传统车桥,这是因为其结构特点,传统车桥只要稍加改装就可以匹配,因此可以减少非常大的研发。

2、轮边式驱动电机:轮边式结构至少需要两台驱动电机,当然也可能更多。两个驱动电机布置在车桥的两侧,通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭来驱动单个车轮。轮边电机可以需要驱动轴,也可以不需要,这是它与集中式驱动电机不同的地方。

但相对集中式来说,轮边式对整车底盘布置的意义重大,尤其是在后轴驱动的情况下,传统轿车由于要通过一根长长的传动轴将前方变速器的动力传递到后轮,会因为车身和车轮间的变形运动产生非常多的影响,但轮边驱动电机则可以直接装在车轮边上,因此无需考虑太多的抗扭变形等因素,因此也就可以将底盘做得非常平坦,车身也可以更富有变化。

3、轮毂式驱动电机:简单说,轮毂电机就是将所有东西一股脑的装在轮毂中,如驱动电机、减速器等在轮毂内部直接驱动车轮,其实这是目前最为常见的驱动形式,基本上家家都有的电瓶车后驱动轮都是这种结构。其最大的优点就是结构小巧,省去了差速器、半轴以及变数装置。同时因为少了这些结构的机械损失,相应提高了传动效率。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)