1.莲花汽车公司的创始人故事

2.除了F1,勒芒,MOTOGP,世界上还有哪些顶级的赛车赛事?

3.迈凯轮的车手历史

4.什么是CHAMPCAR

5.莲花是哪个国家的车

6.工厂正式揭幕Evija即将下线,2000匹马力车你不了解一下?

莲花汽车比赛_莲花汽车比赛官网

莲花汽车是英国产的。

莲花汽车又称路特斯汽车,在中国大陆又译名路特斯(Lotus Cars),是一家源自英国的跑车、赛车制造商。该公司因设计与制造划时代的赛车与生产极度轻量和拥有传奇性操控特色的汽车而著名。

该公司的基地位于英国东部,初期为路特斯工程有限公司,由有影响力的工程师科林·查普曼在1952年创立。

扩展资料

发展历程

1952年,柯林·查普曼创建了莲花工程公司,并将第一家工厂设在伦敦北部Hornsey的铁路旅馆后面的旧马厩里。

1954年莲花车队(Team Lotus)从莲花工程公司分离出来,在1958-1994年间活跃于一级方程式(F1)赛车场上。

1959年,莲花集团成立,集团由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited组成,分别致力于道路用车和民用赛车的生产。

1986年,莲花集团被出售给通用汽车(General Motors)。

百度百科-莲花汽车

莲花汽车公司的创始人故事

“如果你还没有获胜,说明努力的还不够。”

“增强动力可以在直道上更快,而减轻重量可以在任何地方都更快。”

——路特斯之父柯林·查普曼(Colin Chapman)

曾七次问鼎一级方程式世界锦标赛 (FIA Formula 1 World Championship) 冠军。

曾在国际 汽车 大奖赛 (Grand Prix motor racing) ,50次击败法拉利车队,79次拿下冠军。

曾在跑车界风生水起,如雷贯耳,名震一时,被冠以“英国第一”和“世界第三”的名号。

底盘调校技术可谓炉火纯青,登峰造极,众多知名厂商都以拥有其调教方案为荣。

与圈内主流的增加功率提高性能不同,它始终遵循极致轻量化和优异操控性的跑车设计制造理念。

在中国,这个品牌神秘而陌生,2011年6月正式进入中国市场。

上世纪八十年代年至今几经转手,命运多舛,目前由浙江吉利控股集团控股。

它,就是世界知名的跑车品牌- 路特斯(Lotus)

路特斯是引领者,

我们并不遵守所谓的规则,

因为我们从来都是规则的制定者;

一直被追赶,从未被超越,

(对极限速度和性能的追求)路特斯永远在路上。

——路特斯品牌哲学

对于路特斯的拥趸来说,路特斯的操控性能在高速过弯时体现的淋漓尽致,底盘和悬挂的调教可谓出神入化,动力系统匹配的天衣无缝,带来的人车合一的驾驶感足以超越保时捷和法拉利;而对于非路特斯爱好者来说,保有量和保值率双低、排量小、车内噪音控制差、排气声浪过小、过分赛车化的风格和不够友好的乘坐感受乃至车价便宜都可以成为理由,让他们放弃选择路特斯作为代步工具或成为炫耀的资本。简单一句话:懂它的,自然会懂,不懂它的,多说无益,因为路特斯为赛道而生。

1928年5月19日, 安东尼·科林·布鲁斯·查普曼 (Anthony Colin Bruce Chapman)在马斯韦尔山边界的44 Beech Drive N2出生,他的父亲在托恩瑟姆巷(Hornsey Railway Station)旁边的托特纳姆巷(Tottenham Lane)经营着一家铁路酒店。青年时期的查普曼似乎就热衷于追求速度和驾驶的乐趣,但是更倾向于对飞机的热爱。在伦敦大学攻读土木工程学位期间,他加入伦敦大学空军中队学习飞机驾驶,随后兴趣逐渐转向高性能赛车改装。也就在这个时期,在一次舞会中柯林·查普曼结识了支持将他的热爱变成终身事业的妻子-海瑟尔·威廉姆斯(Hazel Williams)。

1948年 柯林·查普曼加入了皇家空军并成为一名军官,也就在那一年,基于奥斯汀 7(Austin 7 ) 的巨大改装潜力,他在女友家的后院改造出属于自己的第一辆赛车- Mark 1 (注册号码:OX 9292)。这里顺便提一句,奥斯汀 7 是1922至1939年间生产风靡全球的一款经典经济型轿车,曾被宝马 汽车 (获得授权)、日产 汽车 (未获授权,俗称山寨)复制。该车型有着巨大的改装潜力,布鲁斯·莱斯利·迈凯轮(Bruce Leslie McLaren)也曾将其改装用于 汽车 赛事。

Mark 1 的车身由薄铝板和胶合板复合材料制造,对原型车的后悬架作出修改以提供更好的操控性,同时改进了引擎以提供更大的动力。该车可靠的工程学原理和巧妙的底盘设计,为路特斯随后的更多革命性设计奠定了基础。 Mark 1 后期安装了较大的尺寸的车轮和轮胎,并将前横梁轴分开并铰接在中央,形成独立的前悬架。

Mark 1 问世后,柯林·查普曼曾与妻子一起驾驶着它参加英国测试赛,这是一项在泥泞的林间角逐的业余赛车活动。得益于比赛经验的积累, Mark 1 车型配置和设计不断得到更新修改,后期版本提供了更好的性能。

1950年 ,柯林·查普曼在英国皇家空军服役期间,诞生了路特斯的第二辆试验车- Mark 2 。该车是第一辆可在日常道路上行驶的路特斯,比赛中为查普曼赢得了Wrotham杯冠军。

Mark 2 针对底盘做出修改,使用更坚固的管状支架代替横梁,保留了保留了奥斯汀 7 的后桥;动力系统方面,在比赛规则许可范围内,将奥斯汀发动机换成福特发动机和变速箱,首先是Ford 8,而后是Ford 10,排量:1172 cc,缸径/冲程:63.5 mm x 92.456 mm;车轮方面,为了能够使用更宽的轮胎,查普曼改装了福特的钢制车轮。升级后的Mark 2 在比赛中非常有竞争力,普查曼先后驾驶该车参加了业余甚至专业的比赛,如银石(Silverstone)赛道比赛并斩获冠军。从那时起,查普曼专注于赛车的设计制造,而不仅仅满足于试验车的制造。

1951年 诞生的 Mark 3 是第一款被称为路特斯(Lotus)的 汽车 。至于为何定名 路特斯 (Lotus,英语“莲花”之意),一说按照其母亲昵称取名,一说按照其妻子昵称取名,真正来源仍然只有柯林·查普曼和妻子海瑟尔·威廉姆斯知道;而标志中的字母 “ACBC” 则是查普曼的全名 Anthony Colin Bruce Chapman 单词的首字母大写。

Mark 3 专为参加 750 汽车 俱乐部比赛 而制造,新的参赛车辆规则要求必须以奥斯汀7为基础改装,原型车的底盘、发动机、变速箱和差速器必须保留。在奈杰尔(Nigel)和迈克尔·艾伦(Michael Allen)的协助下,查普曼将原型车改装到了符合比赛要求的极限:底盘增加了14号管状横梁以提高扭转刚度,光滑的铝制车身以减小行驶阻力,同时对发动机进行重新调校以压榨出极限的动力。该车重 29.5 kg,0-50 km/h 加速时间为 6.6 s,最高时速约 144 km/h。该车在后续的各种比赛中独领风骚,赛季后成为英国最好的750方程式赛车。在为客户亚当·柯里(Adam Currie)改装制造出衍生款-Lotus Mark III B(注册为ONK 408)后, Mark 3 成为第一款带有路特斯标志图案的销售车型。

当时的查普曼在英国铝业公司(British Aluminium)工作,他只是利用工作日晚间和周末在朋友的帮助制造和测试赛车,但是从 Mark 3 的表现和需求来看,机会来了。于是, 1952年1月1日 柯林·查普曼(Colin Chapman)联合迈克尔·艾伦(Michael Allen)以50英镑的贷款,共同成立了 莲花工程公司 Lotus Engineering Company)

自此,路特斯的传奇时代正式开始。

除了F1,勒芒,MOTOGP,世界上还有哪些顶级的赛车赛事?

莲花性情跑车(LOTUS),在世界各国“莲花迷”的心目中,早已升华为浪漫爱情与赛车骄子合二为一的最佳聚合体。倘若没有女友--海尔**(Hazel)家的后院,柯林-查普曼就难觅改装性情的最佳场所,更不用说由改装跑车到制造跑车的人生第一跃;如果失去夫人海尔的相知相助,查普曼定会被迫放弃自己的孜孜追求。正是由于与恋人海尔的琴瑟和鸣,才使得莲花性情跑车独具侠骨柔肠的诱人气质;正是由于与夫人海尔的比翼双飞,才使得莲花机械工程股份有限公司威风八面。查普曼与夫人海尔,因性情跑车制造相识、相知、相伴,是环球车坛绝无仅有的比翼鸟、连理枝,他们编织出了“车坛最佳夫妻档”的浪漫故事。

柯林-查普曼1928年出生于英格兰萨尔伊郡的一个中产阶级家庭。17岁时的查普曼自认为骑自行车的技术无人能及,但却在圣诞节骑车上学途中,因肆意飙车躲避不及,被疾驰的汽车撞伤了双腿。就是这次小小的交通事故,却让查普曼因祸得福,不仅与前来看望他的女生--海尔**一见钟情,而且获得了父亲为他购置的代步工具--一辆1937年出厂的莫利斯特8型跑车。正是父亲的这次慷慨解囊,激发了查普曼把玩汽车的浓厚兴趣,他一下子迷上了汽车改装这个极富创意的新手艺。在19岁那年,已是大二学生的查普曼,偶尔购得一辆1930年出厂的老旧奥斯汀7型跑车(AustinSeven)。面对丑陋的跑车,查普曼知难而进,在女友海尔**家的后院鼓捣起来,最终将不中看的跑车改装为魅力四射的性情跑车。性情跑车起个什么名号最能吸引人们的眼球呢?一天,查普曼从苦思冥想中抬起头来,久久注视着海尔**那清丽的面庞和婀娜的身姿

,忽然灵感顿生--性情跑车同女友一样那么让人怜爱,好似一朵出水芙蓉。“莲花”,不就是性情跑车的最佳名号吗?于是莲花-玛尔卡Ⅰ型性情跑车(LotusMarkⅠ)就在海尔**家的后院诞生了。

查普曼由此一发而不可收拾,不仅大学深造期间改装完成了莲花-玛尔卡Ⅱ型性情跑车(LotusMarkⅡ),而且在21岁成为英国皇家空军一员后,仍旧恋恋不舍汽车改装的业余爱好。为了使自己改装的性情跑车能唤起“跑车迷”的兴趣,查普曼参加了林间角逐业余跑车大奖赛,夺得冠军。这一夺魁带来了意想不到的广告效应,莲花-玛尔卡Ⅰ型和Ⅱ型性情跑车竟卖出了20余辆,查波曼也由此获得了“创业第一桶金”。

脱下军装的查普曼,先在伦敦的一家钢结构公司担任工程师,后步入英国铝业公司设计发展部门就职,业余时间仍十分执着于改装性情跑车的活计。22岁那年,查普曼在一项跑车大赛中结识了志同道合的亚伦兄弟,便将设在女友家后院的改装车间搬进了亚伦兄弟设在伦敦北方的绿林改装厂。

一年后,海尔**亲手驾驶男友改装制造的莲花-玛尔卡Ⅲ型性情跑车(LotusMarkⅢ),在驰名世界的英国银石赛车场勇夺AMOC大赛女子组冠军,这也是改装型莲花性情跑车首次获得世界跑车大赛桂冠。这次大赛的胜利,促使查普曼踏上了制造性情跑车的漫漫征程。就这样,在海尔**的关爱和鼓励下,查普曼以虎虎生气,与亚伦兄弟中的迈克-亚伦联手攻关,于1952年1月1日合资创办起性情跑车制造企业--莲花机械工程公司。为了把有限的资金用在刀刃上,查普曼不得不先将工厂设在父亲的旧马厩中。经过无数次的图纸设计和工厂实验,查波曼终于摆脱了改装跑车的低档次,设计制造出了被赞誉为马厩里飞出的莲花精灵的莲花-玛尔卡Ⅳ型性情跑车(LotusMarkⅣ)。

这一由改装催生出查普曼无尽的创意,不仅设计出了莲花-玛尔卡Ⅴ型性情跑车(LotusMarkⅤ),而且制造出了第一辆进入市场销售、钢骨式结构车架、高张力铝金钢板车身的双座敞蓬莲花-玛尔卡Ⅵ型性情跑车(LotusMarkⅥ),进而研发出车身仅重400千克、抓地性奇佳的莲花-玛尔卡Ⅶ型性情跑车(LotusMarkⅦ)。后来在女友的鼎力扶助下,查普曼将公司更名为莲花机械工程股份有限公司,并在原来的“莲花”标识上方加上了他名字每个单词的第一个字母的缩写--CABC,这一重叠的英文字母突显出创意为先、冒险至上的企业精神。

1954年,查普曼与海尔**走进了婚姻的殿堂,车坛有情人终成眷属。1955年查普曼辞去了英国铝业公司的职务,与好友佛兰克-考斯廷并肩作战,全副身心地致力于莲花性情跑车的研发、制造和销售,不仅获得了英国汽车制造及销售协会的认证,而且在世界级的伦敦汽车大展中首次亮相。

伴随着一辆又一辆不同型号的“莲花性情跑车”横空出世,查普曼开始注目于检验跑车优劣的最佳场所--F1大奖赛,钻研起空气动力学在F1大奖赛运动中的应用问题。为了减少空气阻力对跑车速度的掣肘,他于1970年在“莲花性情跑车”上安装了独自设计的翘起角度更大的板条尾翼,使得“莲花性情跑车”在F1大奖赛赛场上出尽了风头,也使得1957年成立的“莲花车队”一路凯歌高奏。

查普曼在1956年着手开发他的第一款单座比赛用车。这款按照F2标准设计的莲花12型赛车在1957赛季取得了一些胜利。查普曼发现他们所采用的克莱迈克斯引擎的潜力还相当大,因此决定进军一级方程式大奖赛。格拉汉姆-希尔和克里夫-阿里森驾驶的莲花12型赛车在1958年的摩纳哥大奖赛上首次亮相。在赛季晚些时候莲花16型取代了12型。莲花在1958和1959赛季并没有在F1取得多大的成功,1960赛季查普曼开始采用后置引擎的莲花18型。同时,随着业务的扩张,莲花迁到了位于切斯赫特的新厂房。

在1960年的摩纳哥大奖赛上,斯特林-莫斯驾驶着莲花赛车战胜了当时居于统治地位的法拉利赛车获得了冠军,这是莲花赛车首次取得F1分站冠军。而在1961年莲花获得了车队的年度冠军。

与此同时,莲花不仅在F2和初级方程式等赛事中取得成功,他们的公路跑车事业也蒸蒸日上,Seven、Elite、Elan和Cortina等经典车型不断地涌现。莲花在赛道上的成就在1963年达到了一个新的高度,这一赛季吉米-克拉克驾驶着莲花25型获得了七个分站的胜利,获得了世界冠军头衔。1964年克拉克在最后一站比赛中输给了对手而未能卫冕,不过这位苏格兰车手在1965年重新夺回了世界冠军。1966年F1采用了三升引擎的新标准,查普曼选择采用BRM引擎,事后证明这并非是一个明智的选择。一年后莲花赛车开始使用著名的考斯沃斯DFVV8引擎,1968和1972年,格拉汉姆-希尔和艾默生-菲迪帕尔迪分别驾驶装备此款引擎的莲花赛车获得世界冠军。在赛场上的巨大成功,使得莲花跑车在市场上持续热销,促使莲花在1966年再次从切斯赫特搬迁到诺尔佛克。1978年,首辆应用符合地面效应空气动力学原理设计的莲花-玛尔卡79型性情跑车,以其过弯、冲刺、疾驰的卓越性能,夺得F1大奖赛冠军,荣膺年度总冠军。

莲花在赛道上所取得的成就,与柯林-查普曼天才般的创新能力不无关系。莲花25型是F1第一款使用一体化车架设计的赛车,莲花79型开创了“地面效应”的先河,虽然这种设计很快就被F1管理层所封杀,但丝毫不能抹煞查普曼惊人的创造力。查普曼的才能不仅体现在工程技术层面上,而且他在车队的领导和经营上也有独到的创见,特别是他在1968年的摩纳哥大奖赛上,给F1首次引入了商业赞助的概念。同时,车架的设计也出现了革命性的变化。莲花25型赛车,这是历史上第一次采用一体化方式设计制造的单座赛车。与传统的管状车架相比,新车架改由轻量化的、由铆钉钉连的盒状金属板制成,这样做的好处是在降低了车重的同时增加了车架的坚固性,提高了抗扭曲能力,从而更好地保护了车手的安全。在莲花25型赛车上,车手不再是直挺挺地坐在驾驶舱内,而是用几乎平躺的姿势“躺”在驾驶座上。这一改进一直延续到了今天。同年,小直径的钢制方向盘也开始被各车队普遍采用。法拉利在坚持保留大直径木制方向盘一年后,也不得不跟随潮流。

查普曼一边在赛场上积累锦标,一边不断研制独特的跑车。1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极,车身采用梁柱式骨架,路面表现好得出奇,自1965年又推出一款2+2敞篷跑车,使其地位不断巩固。

随着业绩的拓展,莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时,莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心,1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时,情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机,4个座位宽大、舒适,是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代。60年代,莲花曾与福特合作,代为设计改装葛天娜(Cortina即千里马)而成为性能超群的莲花葛天娜(LotusCortina)。也曾将雷诺知名的涡轮引擎,配置在欧罗巴型跑车上。而近年雪佛莱(CorvetteZR-1)跑车所采用的375匹马力(275.6千瓦)LT-5强劲引擎,即是莲花协助设计的。德国欧宝的金牌车款欧米茄经莲花改装成LotusOmega轿跑车,配置双涡轮增压器之后,可输出377匹马力(277千瓦),独步同级车系。而中国汽车业界共同投资开发的“共享引擎”,也是拜托这位资深绩优的车坛先进--莲花汽车公司技术指导。

正当“莲花”品牌在世界车坛声名远扬之际,年仅54岁的查普曼,却因积劳成疾于1982年因心脏病不幸去世。虽说这位汽车界的天才和创新者英年早逝,但他发明出的前置引擎前轮驱动(FF)、前置引擎后轮驱动(FR)、中置引擎后轮驱动(MR)等3种经典跑车型号的独创业绩,却为他赢得了“与法拉利、保时捷一道,尊为20世纪车坛三大奇人”的美誉。而一路凯歌高奏的“莲花车队”,则为他获取了“一人创造出一个汽车品牌系列的环球车坛第一人”的桂冠。他与海尔**

于乱世中坚挺80年代,五十四岁的查普曼突因心脏病去世,莲花汽车立即濒临破产边缘。幸得海尔及全厂员工的努力奔走,而于1983年中期,由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫-威金斯接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务,必须投入三百五十万英磅的资金,1983年7月,日本丰田汽车以一百六十万英磅,买下百分之十六点五的股票,双方保持良好的合作关系,直到1985年底,世界最大的汽车公司--通用准备并购莲花之后,莲花始终在该公司元老之一的迈可-金伯利领导下奋发图强,期盼东山再起。

1986年初通用以三千四百万美元,控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七,完全拥有了这朵绽放的莲花,但是给予充分的自主研发空间。

经过长达十八个月的谈判,通用终于同意以三千万英磅,将莲花“割爱”给意大利的布加迪(Bugatti)车厂。这两家以技术见长的跑车厂于1993年11月正式合并,立即展开将爱莲跑车重新送入市场的准备工作。他们把莲花的独门利器--主动式悬挂系统及噪音抑制系统,安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布加迪EB112,攻入汽车业最主要的战场--北美车市,并为EB112豪华四门房车的研发工作,奠定扎实的基础。看起来,莲花汽车是别处又逢春,生机盎然,前程似锦。查普曼始终不是一个普通意义上的老板,直到他去世时,莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事,甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃,而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列,在世界上极其罕见。

迈凯轮的车手历史

一、FIA-GT简介

FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一,更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地,开办几年以来一直受到世界广大赛车爱好者的关注。法拉利、沙林、里斯特、克莱斯勒、马莎拉蒂、林宝坚尼、保时捷,来自名门贵族拥有优良血统与高科技资源的九家超级跑车制造厂,所精心打造的超级兵器都是FIA GT世界锦标赛的座上嘉宾。再加上七十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手,在十一个国家各具有不同挑战性的国际赛道上,以最快速度全力完成比赛。

GT赛车是美感和动力的完美结合体,许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声,并让旗下的产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。在FIA GT的赛例中规定GT赛车必须由可在一般道路上行驶的跑车专业改装,并以引擎输出马力的大小分为两个组别,分别是平均有600匹马力的Grand Touring组和400至470匹马力的Series Grand Touring组(N-GT)。

根据FIA规定,参加GT赛事的车队全都是私人车队,并且不能接受车厂的直接经济援助,跑车制造厂只能出售车辆和配件以及提供技术和物流上的援助,同时车厂不能只向某一个车队售卖跑车。每个型号的赛车在每年第一场赛事中至少要有6辆参赛,不过经由专业改装车厂改装并且已经在FIA登记的符合规定的赛车可不受此限制,参加整个赛季的赛车最多只能有36辆,每场赛事都允许两名当地车手参加(举办赛事的国家)。无论任何原因,参赛的车辆都必须参加赛季中每场赛事,如果在其中任何一场缺席的话,那么在该赛季接下来几场赛事都不准许参赛,这样的规定可保证赛事的参赛者数量以及比赛的竞争性。

每场比赛的赛程以500公里或3小时为限,比赛车辆采用动态起跑方式。参赛车必须以量产车为基础经过专业改装制造而成,每一辆赛车至少由两名或最多三名车手连手参赛,每位车手最多只能持续驾驶赛程总距离之55%。赛事途中参赛车手与赛车必须几次经历进入维修站,与车队技术人员一起努力共同来完成、加油、换胎、换手的工作,也唯有紧密的团队合作才有机会击败强劲的竞争对手,在每一站赛事中完成这项艰巨的任务。而在2007赛季,比赛的时间方面会有所改变。除了斯帕24小时大赛以外,整个比赛的时间缩短为两天,而且比赛的长度也减少为两小时,同时规定每一辆赛车必须在比赛中两次进站。比赛时间的改变将会大大减低参赛的费用。

为使比赛更加精彩,赛事组委会不断修订并完善新的比赛规则,以保证比赛的公平性和刺激性。按照比赛规定,每一轮比赛获胜的赛车都将在下一轮比赛中负载相应的附加车载重量,第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg,并以累积100公斤为上限,所加的额外配重在下一次完赛,并且成绩在第六名之外方可减重,第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg,每次减重以25公斤为限。这一规定对于排名暂时落后的赛车非常有利。

二、赛事简介

(1)、赛车

阿斯顿—马丁、雪佛兰、法拉利、林宝坚尼、马莎拉蒂、保时捷、塞琳,全部都是汽车业界中最传奇的名字。赛车由私人的专业车队负责运作。由道路上使用的超级跑车改装而成的赛车,马力分别达到400或650匹,它们被分成两组:马力最大的GT1和比较接近生产型号的GT2。此外,国家级超级跑车锦标赛(第2组)和单一制造商锦标赛(GT3)也可以非锦标赛争夺者形式参加比赛。这些车辆包括摩士拿(Mosler)MT900、莲花Exige 300RR和吉列维迪高(Gillet Vertigo)。

(2)、车手

各式各样的车手都有份参加比赛—前一级方程式或3000方程式明星车手、耐力赛及超级跑车赛专门车手、年青和正在成长中的车手和有才能的君子车手。二或三位车手会共享一辆赛车。在24小时比赛中,更可以有多达四位车手。

(3)、比赛形式

- 自由练习:两个各90分钟的时段

- 排位赛:一个20分钟的时段决定起步位置

- 热身:在比赛日早上一个15分钟的时段

- 比赛:以500公里或者3小时为上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大赛和比利时的斯柏24小时大赛。

除了斯柏24小时大赛(星期六)和迪拜(星期五)之外,比赛将在星期日举行。每场比赛的前三名赛车都会被累积地增加重量。

(4)、FIA-GT的特殊规例介绍

1. 除了某些特定情况,组成锦标赛的每场赛事的赛程都控制在500公里和3小时以内,比利时-斯帕站比赛控制在24小时以内(不计暖胎圈)。

2. 车队的积分是计算每场赛事中该车队内得分最高的两辆赛车的得分,实行10-8-6-5-4-3-2-1的记分制度。

3. 任何车手在每场赛事中只要跑了20%以上的赛程,都可获得分数。每场500公里赛事中只允许2至3名车手驾驶同一辆车,每名车手至多只可以驾驶55%的赛程,在24小时赛事中最多允许4名车手,每名车手每次驾驶不可超过3小时,总驾驶时间不可超过12小时,其中休息时间不允许少于1小时。任何车手不允许换车。

4. 按前一站赛事中车手的组别排名,下一站赛事全程该车手的赛车要在前一站的车重的基础上加重或减重。列表如下:

上一站比赛的组别排名

GT组 N-GT组

第1名 + 40 kg + 20 kg

第2名 + 30 kg + 15 kg

第3名 + 20 kg + 10 kg

第4名 - 20 kg - 10 kg

第5名 - 30 kg - 15 kg

第6名 - 40 kg - 20 kg

第7名或以后 - 40 kg - 20 kg

三、FIA-GT十年

1997

国际汽联超级跑车锦标赛诞生。GT1有奔驰、宝马—迈凯轮、保时捷、柏路斯(Panoz)、莲花等等赛车;GT2有保时捷、马可斯和佳士拿毒蛇赛车。比赛在欧洲、日本及美国举行。史耐德(德国)和AMG奔驰车队胜出了GT1组别。贝尔(英国)和奥尼卡毒蛇车队(Viper Team Oreca)以一辆佳士拿毒蛇赛车胜出了GT2组别。

1998

GT1组是奔驰大战保时捷。GT2组是保时捷大战佳士拿毒蛇。比赛再次在欧洲、日本及美国举行。索塔(巴西)和洛维治(德国)为AMG奔驰夺得了GT1组别冠军。巴列达(摩纳哥)和拉米(葡萄牙)为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛,以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT2全年总冠军。

1999

GT2组别改名为GT。比赛第一次在珠海举办。另外也有在美国Homestead和Watkins Glen举行比赛。佳士拿毒蛇大战保时捷、李斯达和马可斯赛车。巴列达(摩纳哥)和温灵格(奥地利) 为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛,以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT组别全年总冠军。

2000

N-GT组别加入了超级跑车锦标赛。法拉利550首次在锦标赛中亮相。李斯达大战佳士拿毒蛇是GT组别中的最大看点。保时捷则垄断了N-GT组。巴利(英国)和金宝—禾达(英国)为李斯达暴风车队驾驶李斯达暴风赛车夺得总冠军。布库特(法国)为拉伯车队驾驶一辆保时捷996 GT3-R胜出了新创办的N-GT总冠军锦标。

2001

欧洲体育台超级赛车周末系列赛正式诞生。国际汽联超级跑车锦标赛跟国际汽联欧洲房车锦标赛同场比赛。斯柏24小时大赛成为了超级跑车锦标赛其中一站。布库特(法国)和贝洛(法国),以一辆佳士拿毒蛇GTS-R赛车为拉伯车队胜出了GT组别锦标。车队也在斯柏夺标。泰利安(法国)和彼斯卡图利(意大利)经过了一整年的激战之后,以一辆法拉利360赛车为JMB车队胜出了N-GT组别冠军。

2002

改名为LG超级赛车周末系列赛。GT组别中,法拉利550、李斯达暴风和佳士拿毒蛇展开了连场激战。不过拉伯车队的布库特(法国)得到了最后胜利,驾驶其佳士拿毒蛇GTS-R第三度成为总冠军。费新格车队的柯迪利(法国),驾驶其保时捷996 GT3-RS,也在N-GT组别也取得冠军。费新格车队和拉伯车队在斯柏24小时大赛中也分别胜出了他们的组别。

2003

赛季展开,BMS意大利车队的波比(意大利)和比亚治(意大利),驾驶一辆法拉利550,便破纪录地连胜5场比赛。他们顺利取得了总冠军,BMS也获得了车队冠军荣誉。在N-GT组别中,柯迪利(法国)和利耶波(德国)得到了总冠军,两者共享着一辆保时捷996 GT3-RS。塞琳S7加入了锦标赛。法拉利575也首次在锦标赛中亮相,首次出场便在葡萄牙为JMB车队夺得冠军。

2004

林宝坚尼Murcielago及马莎拉蒂MC12加入了锦标赛,而日产的350Z也首次在N-GT组别中露面。锦标赛中的制造商总数达到了七间之多。BMS意大利车队的表现继续是光芒四射,哥林(意大利)和卡彼拿利(意大利)驾驶法拉利550获得了总冠军。维他风车队为塞琳夺得了首次胜利,之后再在两场比赛中夺标。JMB车队为法拉利575夺得英国站冠军。锦标赛再次远征海外,成功地在珠海及迪拜举行赛事。马逊(德国)和卢尔(德国)在最后一站夺得了N-GT组别全年总冠军。费新格尤高斯车队胜出了车队荣衔。在胜出了斯柏24小时大赛之后,拜拿(瑞士)成为了第一位胜出主要的24小时大赛的女车手。

2005

雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9加入了锦标赛,世爵和摩士拿分别在GT2和第2组中亮相。马莎拉蒂MC12胜出了四场比赛、法拉利550夺得了三次冠军、雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9各胜两场,在最后一站总共有七位车手有希望成为总冠军,是锦标赛多年来最精彩的一年。拉伯车队的加度尔(瑞士)夺得锦标,而维他风车队获得了车队冠军。在GT2,英国车队格拉柏M完全垄断了局面,胜出了全部11场比赛。他们的两位年青车手利耶波(德国)和洛肯费勒(德国)夺取了车手锦标。维他风的三位车手巴杜斯(德国)、史艾德和范迪保利(比利时)协助马莎拉蒂在斯柏胜出比赛和初次主办的制造商奖杯。保时捷在GT2也获得了相同的荣誉。

2006——10周年!

已经10年了。光阴似箭!2006年是国际汽联超级跑车锦标赛的第十年,而第六站在法国迪逊的比赛将是锦标赛第100场比赛。这是值得庆祝的时刻!锦标赛已经目睹了很多改变,由旧的GT1组别到现在的马莎拉蒂、阿斯顿—马丁、科尔维特、法拉利、林宝坚尼和塞琳之间的激战。有一样东西是没有变的,那就是车队和车手对锦标赛的支持。许多有份参加1997年史上第一场比赛的车手,也有参加在迪逊举行的第100场比赛。布库特、哥拉德、海泽曼斯、拉米、彼得、彼斯卡图利、列特…等等。

四、2004 FIA-GT中国珠海站

(1)、时间

2004年11月12-14日

(2)、观众人数

超过20000人次

(3)、媒体报道

比赛由珠海电视台、深圳电视台、广东电视台和中国旅游台现场直播,覆盖全中国百份之六十八的人口。

(4)、GT创下珠海赛道新记录

国际汽联GT锦标赛中国珠海站的练习赛当中,马莎拉蒂车队的MC12 GT赛车不负众望,以打破珠海赛道单圈纪录的时间,做出了最快单圈时间:1分31点909秒。

已经胜出全年总冠军,BMS车队的法拉利550赛车也无法击败马莎拉蒂的MC12,只能屈居第二快。

N-GT组别中,中国香港车手关兆昌及马依思的最快时间只做到1分37秒,比同组最快的1分35秒只慢了两秒。

另外一支香港车队,由马清扬、蔡冠明及陈启耀所驾驶的蓝博基尼Murcielago R-GT,只可以做到1分38秒,比两位驾驶同样赛车的队友慢了5秒之多。

(5)、赛果

马莎拉蒂赛车包办了2004国际汽联GT锦标赛中国站的冠亚军。这场瞩目的大战在全长4.3公里的珠海国际赛车场举行,是2004年度赛季的压轴大战。AF Corse车队旗下的前芬兰一级方程式车手萨罗(Mika Salo)和意大利籍好手贝尔托里尼(Andrea Bertolini)在这场三小时的比赛仅以1.671秒之微击败两名队友,同队的战车由英国车手何博特(Johnny Herbert)和德西蒙尼(Frabrizio de Simone)负责驾驶。

在竞争剧烈的N-GT组比赛,驾驶G.P.C Giesse Squadra Corse车队法拉利360战车的帕斯卡托利(Christian Pescatori)和美露(Jamie Melo)合力夺得冠军。获得亚军的是Freisinger Motorsport的马臣(Sascha Maassen)和卢亚(Lucus Luhr),参赛车是保时捷996 GT3-RS。虽然这对组合在本站比赛只屈居第二,但是已足以让他们登上N-GT组的总冠军宝座。

来自英国的马依思(Matthew Marsh)和香港名将关兆昌,他们合作驾驶G.P.C. Giesse Squadra Corse车队的第二辆法拉利战车参赛。这对组合起步顺利,在第一次入站前守在N-GT组的第四位。可是,由于战车的点火器发生故障,导致赛车滞留在维修站,二人亦损失了宝贵的时间。当他们第二次入站的时候,同一问题再次发生,他们合共损失了10分钟。最后他们获得N-GT组的第四名,遗憾地错失了在这项享负盛名的国际大赛登上颁奖台的机会。

(6)、支援赛事

珠海房车锦标赛:由驾驶本田DC2的冯文伟获得冠军,同样驾驶本田DC2的苏华龙得亚军,上届亚洲房车赛总冠军得主岑基堂则获得第三名。

超级跑车挑战赛:第六回合赛事,丘永材在比赛中光芒四射。驾驶三菱EV8 MR参赛的丘永材虽然排在最后位置起跑,但是他凭借杰出的技术从后赶上,最后获得第三名。同样以三菱战车作赛的李兆华则成为了赛事的冠军,他以18.887秒大胜驾驶保时捷993 Turbo的蔡冠明。香港汽车会莲花车挑战赛:由覃光昊获得冠军,他以一辆莲花Elise S2参赛。驾驶Westfield Megabusa的Hugues Ripert成为亚军得主,第三名则落在驾驶Lotus Elise MS的陈伟萱手上。

迷你车赛:香港老将潘炳烈获得亚军。潘炳烈在这场10圈比赛的前9圈一直领先,可是在最后阶段却因为战车的推杆发生故障而导致车速减慢,而且更遭张国良越过。江校明获得赛事的季军,同时亦成为D组赛事的冠军。.

(7)、世界模特**大赛助阵

世界模特大赛(Model of the world)是英国世界旅游**组织(The Miss Tourism World Organization)的国际性大赛之一,是最专业和最权威的世界级模特赛事,成为最值得关注的落地在中国的世界专业模特赛事。

11月10日-14日,参加世界模特大赛总决赛的60佳丽云集珠海国际赛车场,成为2004 FIA GT世界锦标赛上一道靓丽的风景线。

10日,佳丽们先参加由赛事主办方特意为她们主办的欢迎酒会。14日,在2004 FIA GT世界锦标赛中国站的开幕式上,佳丽们成为现场贵宾和车手的撑伞女郎和开幕式的剪彩女郎;之后佳丽们一齐出现在赛道上,和观众们玩起互动的小节目,将现场的气氛带入一个高潮。

五、2005 FIA-GT中国珠海站

(1)、时间

2005年10月22-23日

(2)、赛车焦点

世爵——世界跑车锦标赛的首辆开蓬跑车

首次来到珠海的世爵C8 (Spyker) Double 12R赛车生产于2002年,最独特之处是它乃是一辆开蓬跑车,也将会是今次比赛中唯一的开蓬车。赛车的马力高达480匹,而车重只有1050公斤,基本性能应该跟保时捷911 GT3 RSR很接近。

世爵赛车在05年度已经参加了在世界上最著名的勒芒(Le Mans)24小时大赛、在美国Sebring举行的Sebring 12小时耐力赛及德国纽伯格灵(Nurburgring)举行的「勒芒耐力系列赛」。在纽伯格灵1000公里大赛中,世爵车队由Danny Crevels及Jeroen Bleekemolen驾驶的世爵C8 Double 12R赛车获得了亚军。

莲花——让马来西亚国旗在珠赛场飞扬

参加珠海站赛事的还有这款全球独一无二,马力高达400匹的莲花Exige 300RR GT跑车。今次是莲花赛车自1998年以来首次正式参加GT赛事。

05年度莲花Exige 300RR GT赛车曾经先后参加在马来西亚雪邦赛车场举行的日本超级GT赛及国庆12小时耐力赛。并在国庆12小时耐力赛中勇夺全场总冠军。

(3)、05 GT刷新珠海赛道纪录

2005世界超级跑车锦标赛(FIA-GT)中国站的排位赛,俄罗斯时代车队凭借其法国车手布库特和阿斯顿·马丁DBR9赛车的出色发挥,力挫两辆法拉利赛车,以1分30.661秒的单圈最快成绩,夺得05年度GT中国站正式比赛的首发位置,同时也刷新了珠海赛道的单圈最快纪录。

(4)、赛果

在珠海国际赛车场展开的这场竞争是2005年世界超级跑车锦标赛第九站比赛根据竞赛规则,参赛车手要轮流驾驶赛车绕珠海赛道117圈完成总长503.1公里的赛程,但比赛“关门时间”为3小时。

驾驶GLPK车队6号科尔维特C5-R赛车的3位车手龙津、库彭、菏泽曼斯23日在珠海发挥稳定,以3小时0分21秒567的总时间完成110圈比赛,夺得世界超级跑车锦标赛(FIA-GT)中国站赛事冠军。拉博竞技车队的11号法拉利550赛车以总时间7秒160之差完成110圈夺得亚军。季军为维他风竞技车队9号马莎拉蒂MC12赛车,由德国车手迈·巴特尔斯和蒂·斯卡伊德尔驾驶,成绩为总时间3小时1分41秒156完成110圈比赛。

GT2组别前3名均为保时捷996赛车,其中赢得冠军的66号赛车由格拉帕M车队的德国车手马·利耶波和迈·洛肯费勒驾驶(总时间3小时1分57秒240完成107圈),其队友、法国车手艾·克拉德和英国车手蒂·苏格登驾驶的88号赛车获得亚军(总时间3小时0分41秒260完成106圈),季军为EBIMOTORS车队意大利车手鲁·莫西亚和克·帕苏蒂驾驶的74号赛车(总时间3小时1分36秒987完成104圈)。

(5)、支援赛事

亚洲房车锦标赛、超级跑车挑战赛、明星挑战赛、泛珠三角房车赛、莲花跑车挑战赛。

格兰披治一级方程式(Grand Prix Formula One 简称:F1)大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛,它是赛车运动中等级最高的一种。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会(FISA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。

F1大赛的统筹工作,均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则,拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造,重量很轻,很坚固。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比,F1赛车有许多独特的地方,它的车身细而长,车身高度很低,宽大的车轮极为显眼,而且是完全暴露的,即所谓“开式车轮”。

每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛,不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争,在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车,从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血,并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉,德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人;而日本则最多,估计近2万人左右。

所有参加F1大赛的车手,都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前,都必须经过多个级次的选拔,例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五关、斩六将,而要成为世界冠军,更非易事。他必须身经百战,集赛车技术、天赋及斗志于一身。

根据FISA的有关规定,每年,全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手,都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”;每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上,那里空气稀薄,用以考验车手的身体素质非;有的则是街道串成的赛道,那里路面相对狭窄曲折,车手弄不好就会撞车;有的赛车场就显得路面宽阔,但也有上下坡考验车手的技术;还有的赛车场建在树木葱郁的森林中,那里跑道起伏大,车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外,FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落,争取在出事的一刹那,跑进现场,进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车,然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候,共有28-30辆赛车参加计时,但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始,各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分,第二名是6分,第三到第六分别是4到1分。

这是老的积分

现在是

1-10

2-8

3-6

4-5

5-4

6-3

7-2

8-1

第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”(法文为24HEURESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事,1923年举行,至2001年已经举办了69届(1936年,1940年-1948年未举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线,单圈长13.5公里,沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始,一直持续到次日的下午四点,历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手),及采用换人不换车的方法,所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后,行驶里程最多的赛车获胜,一般一昼夜下来,成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的,有的是为比赛特制的,有开放式座舱的,也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样,是有翼子板遮盖的,而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动,会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目,这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同,但是,有趣的是,各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技,只是最后分别计算成绩而已,这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军,也就是说,同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛,而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈,比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众,在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的,赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛,人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、和休闲场所,以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位,让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物,一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。

第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”(法文为24HEURESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事,1923年举行,至2001年已经举办了69届(1936年,1940年-1948年未举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线,单圈长13.5公里,沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始,一直持续到次日的下午四点,历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手),及采用换人不换车的方法,所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后,行驶里程最多的赛车获胜,一般一昼夜下来,成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的,有的是为比赛特制的,有开放式座舱的,也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样,是有翼子板遮盖的,而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动,会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目,这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同,但是,有趣的是,各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技,只是最后分别计算成绩而已,这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军,也就是说,同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛,而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈,比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众,在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的,赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛,人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、和休闲场所,以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位,让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物,一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。

还有很多,比如MOTO GP WRC 等等

什么是CHAMPCAR

在这个部分,我们追踪车队丰富的悠久传统,并描述每一位曾驾驶过迈凯轮赛车的车手。从车队创始人布鲁斯.迈凯伦,到莱科宁,蒙托亚,阿隆索,汉密尔顿,我们将介绍每一位车手 、 他们与车队共度的主要比赛和赛季,以及他们各自如何帮助车队荣获 11 个车手冠军及 8 个车队世界冠军。

从费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)、塞纳(Ayrton Senna)和普罗斯特(Alain Prost)到飞驰的哈基宁(Mika Hakkinen),这是你能读到所有内部信息的唯一场所,你还能发现在全世界赛道上跑的每一圈是怎样为迈凯轮那令人羡慕的丰功伟绩做铺垫。

迈凯轮车手历史 - 1980年代

普罗斯特(Alain Prost)

国籍: 法国

效力迈凯轮期间夺冠总数: 30次

效力迈凯轮期间参赛总数: 109次

与车队共度的赛季: 1980, -89

荣获世界冠军: (3届) 85,86,89年

普罗斯特在一级方程式事业中度过了13个赛季 ,其中1980年-1989年期间的七个赛季,他为迈凯轮效力。

在欧洲和法国F3锦标赛中经历了成功的赛季后,普罗斯特在1980年签约迈凯轮。他在第一场锦标赛上只得了个失望的第15名,放弃了与车队合作,接受了雷诺的加盟邀请。

为雷诺比赛了三个赛季后,他回到迈凯轮参加赛季,与劳达搭档。他犹如拧紧的发条,在巴西﹑圣马力诺﹑﹑德国﹑荷兰,纽伯格林和葡萄牙站赢得七次冠军,在那一年锦标赛总成绩位于冠军劳达之后,为第二名。

普罗斯特在1985年首次赢得世界冠军,随后一年他再获胜利。在他为迈凯轮效力期间,普罗斯特 总共荣获三次世界冠军。他在1989年赛季末离开车队,加盟法拉利,在那儿度过两年。1993年是普罗斯特的一级方程式事业的最后一个赛季,他为威廉姆斯车队赢得他的第四个世界冠军。

普罗斯特自退出车手舞台以来,在一级方程式运动中担任了许多职务。起初,他在迈凯轮试车,然后在法国电视台作赛车评论员,他先任雷诺大使,后又回到迈凯轮当顾问。最后,在1997年,他买下尼基尔(Ligier)车队,开始和标致公司(Peugeot)合作经营他自己的车队。可惜,他并非一个成功的车队老板,这支车队在2002年散伙。自此,他又作为一名车手重返冰雪赛赛场。

绍斯(Stephen South)

国籍: 英国

效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次

效力迈凯轮期间参赛总数: 1次

与车队共度的赛季: 1980年

绍斯在1980年初次在一级方程式运动中亮相,参加在长滩(Long Beach)举行的美国大奖赛。他是一名充满希望的年轻英国车手,此前为迈凯轮试车。当普罗斯特因伤不能参赛,机会来临,绍斯必须顶替他上。可惜他未能通过排位赛。

塞萨瑞斯(Andrea de Cesaris)

国籍: 意大利

效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次

效力迈凯轮期间参赛总数: 17次

与车队共度的赛季: 1980-81年

前世界卡丁车冠军塞萨瑞斯在阿尔法.罗密欧车队(Alfa Romeo)和朗恩.丹尼斯的Project Four公司F2车队短暂工作后,于1981年加入迈凯轮,成为一名车手。在那个赛季,他和威森搭档,在世界车手排行榜上居第18位。这是他效力迈凯轮的唯一一个赛季,接下来的一个赛季,他回到阿尔法.罗密欧。他在F1运动中又待了13年,先后为尼基尔,米纳尔迪,布拉布汉姆(Brabham),里奥(Rial),戴尔拉(Dallara),乔丹,泰瑞尔和索伯车队比赛。

劳达(Niki Lauda)

国籍: 奥地利

效力迈凯轮期间夺冠总数: 8次

效力迈凯轮期间参赛总数: 61次

与车队共度的赛季: 1982-1985

荣获世界冠军: 1届 ()年

劳达在F1首个赛季的11年后,于1982年加入迈凯轮。加盟之前,他供职于马奇(March),BRM, 法拉利和布拉布汉姆车队,还为法拉利赢得了两次世界冠军。

在1980年,他暂时退出这项运动,建立他自己的航空公司,但两年后,他又重返F1的世界,并回到夺冠状态。他在1982-1985年期间,为迈凯轮效力四年,并在年赢得了他的第三个世界冠军,以半分之优势打败了队友普罗斯特。

劳达在1985年告别F1运动。随后几年,他专注于经营他的航空公司,他为老东家法拉利担当顾问,然后在2001年,成为福特公司超级性能部门的主管,该部门分管美洲虎车队和科思沃斯(Cosworth)车队。他在2002赛季末离开该公司,但继续活跃在一级方程式的世界里。

罗斯伯格(Keke Rosberg)

国籍: 芬兰

效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次

效力迈凯轮期间参赛总数: 16次

与车队共度的赛季: 1986年

生于芬兰的罗斯伯格在80年代中期(1986年)加入迈凯轮,此前他在威廉姆斯车队待了四个赛季,其间在1982年赢得了世界车手锦标赛冠军。

罗斯伯格在1986年在车手排行榜上获第六名,最佳成绩是在摩纳哥大奖赛上取得的第二名。1986年实际上是罗斯伯格在F1征战的最后一年。

然而,他并没离开这项运动,他转为车手管理,照管前迈凯轮车手和双料世界冠军哈基宁,直至哈基宁退休。

罗斯伯格还在德国经营数家车队,他最近的一次成功是2002年帕菲特(Gary Paffett)赢得德国F3冠军。罗斯伯格还指导他的儿子Nico,这名小伙目前为威廉姆斯车队试车。

乔安森(Stefan Johansson)

国籍: 瑞典

效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次

效力迈凯轮期间参赛总数: 16次

与车队共度的赛季: 1987年

出生于瑞典的乔安森为迈凯轮参加了1987赛季的比赛,与法国车手普罗斯特搭档。乔安森已经在这项运动中度过了数个赛季,包括为法拉利工作过一阵,然后他直接跳槽到迈凯轮。

在那个赛季,乔安森的最佳成绩是五次首发杆位 – 在德国和斯帕站(斯帕赛道)(名次居于队友普罗斯特之后)两次获得亚军,在巴西开幕赛,西班牙和日本三次获得季军。他在那一年车手排行榜上列第六名。

1988赛季,乔安森在迈凯轮的位置由塞纳取代。他继续留在F1为其他车队比赛,然后在90年代早期到美国参加CART系列赛 ,后来开始车队管理工作。

乔安森在1997年驾一辆保时捷在勒芒(Le Mans)24小时赛事中夺冠。

塞纳(Ayrton Senna)

国籍: 巴西

效力迈凯轮期间夺冠总数: 35次

效力迈凯轮期间参赛总数: 96次

与车队共度的赛季: 1988-1993

荣获世界冠军: 3届 (88, 90, 91)年

塞纳在1960年3月21日生于巴西的圣保罗。许多人都形容他是一级方程式运动史上最伟大的车手之一,在1994年5月1日伊莫拉站比赛事故身亡前,他在这项运动中总共度过了11个赛季。他参加了162场大奖赛,夺得65个首发杆位,41个分站冠军,80次登上领奖台,1988﹑90和91年三次为迈凯轮获得世界车手锦标赛冠军。

塞纳为莲花车队比赛了三个赛季后,1988赛季初开始为迈凯轮参赛,那是个精彩的赛季。他和队友普罗斯特为伴,一举拿下赛季16场比赛中的15个冠军。塞纳荣获他职业生涯中的第一个世界车手桂冠,迈凯轮也稳获车队锦标赛冠军。

塞纳在圣马力诺,加拿大,美国,德国,匈牙利,比利时,日本夺冠,更在当时雨淋淋的英国大奖赛的银石赛道上以登峰造极的表现获胜。

塞纳和普罗斯特之间争夺车手锦标赛冠军的内部较量,持续到那个赛季末的日本收官赛,在那场比赛中,塞纳夺冠,领先于对手3分。

进入1989赛季后,普罗斯特比队友风头更足,赢得了迈凯轮的第二个世界车手桂冠。塞纳在圣马力诺,,墨西哥,德国,比利时和西班牙站获胜,在车手锦标赛排行中居第二名,落后于队友16分。

威森(John Watson)

国籍: 英国

效力迈凯轮期间夺冠总数: 4次

效力迈凯轮期间参赛总数: 75次

与车队共度的赛季: 1979-1983, 1985年

威森生于1946年,在F1运动中驰骋了12个赛季, 参加了152场大奖赛,积得169 分,期间5次赢得分站冠军。

他在1979年加入迈凯轮,和唐贝(Patrick Tambay)搭档,那一年击败这名法国人,积得15分,在车手排行中列第9位。

威森在1980年锦标赛排名第13位,1981年锦标赛排名第6位,那一年的英国大奖赛中获胜。

1982年是他在迈凯轮成绩最好的一个赛季。他获两个分站冠军– 比利时大奖赛和在底特律举行的美国大奖赛,那一站他从第17位发车,最终夺冠。在1983年,他在锦标赛排行中再次名列第6, 在长滩又赢得美国大奖赛冠军,不过是从第22位发车夺得。

离开迈凯轮一年后(劳达为车队获得那年的车手锦标赛冠军),威森回到车队,但只参加了一场大奖赛,因劳达手腕受伤,他作为替补上场。

1985年威森唯一一次回到车队后,参加跑车比赛,然后他成为一名电视台评论员,并经营英国一条赛道。

迈凯轮车手历史 - 1990年代

塞纳(Ayrton Senna)

国籍:巴西

代表迈凯轮的胜利总数:35

代表迈凯轮参加GP总数:96

与迈凯轮共度赛季:1988-1993

世界冠军:3次 (88, 90, 91年)

塞纳(Ayrton Senna da Silva)为车队赢得他第二个世界车手锦标赛冠军,以此揭开90年代比赛序幕。他获得六次分站冠军 – 美国,摩纳哥,加拿大,德国,比利时,意大利, 以及在匈牙利和葡萄牙获亚军。

接下来,在1991年他为迈凯轮赢得第三个世界车手锦标赛桂冠 。赛季16场比赛,塞纳赢得7个分站冠军,美国,圣马力诺,摩纳哥,匈牙利,比利时和澳大利亚大奖赛,加上他在家乡巴西的比赛。

塞纳在1992赛季获得第四名,然后在1993年他为迈凯轮赢得他第三个世界车手锦标赛冠军。

塞纳在1994赛季转到威廉姆斯车队,在圣马力诺大奖赛可悲地丧生。

库特哈德(David Coulthard)

国籍:英国

代表迈凯轮的胜利总数:12

代表迈凯轮参加GP总数:138

与迈凯轮共度赛季:1996-至今

库特哈德(David Coulthard)在1996年加入迈凯轮,成为芬兰车手哈基宁(Mika Hakkinen)的队友。库特哈德此前两年效力于威廉姆斯车队,期间在1995年在葡萄牙赢得他首个大奖赛分站冠军。

在1996年,库特哈德在世界车手锦标赛排行中居第18位,并登上两次领奖台-摩纳哥获第二名,纽伯格林的欧洲大奖赛获第三名。

1997年,库特哈德赛季初便显露峥嵘,赢得澳大利亚大奖赛-这是他首次为迈凯轮F1车队夺取的胜利。他还在蒙扎获胜,并在车手锦标排行上居第三位。

1998赛季见证了迈凯轮F1车队的世界车手及车队锦标赛双重荣誉。库特哈德强劲的比赛表现使他稳夺车手锦标赛第三名。

哈基宁在1999年为迈凯轮F1车队赢得他第二个车手锦标赛冠军,库特哈德再次得到全年第三名的荣誉,赢得他的家乡赛 – 英国大奖赛,以及比利时大奖赛。他在圣马力诺,西班牙,奥地利和匈牙利夺得第二名。

伯格尔

国籍:奥地利

代表迈凯轮的胜利总数:3

代表迈凯轮参加GP总数:48

与迈凯轮共度赛季:1990-1992

奥地利出生的伯格尔(Gerhard Berger) 于1990年加入迈凯轮,此前的六年为F1的ATS车队,阿诺斯车队,贝纳通车队和法拉利车队效力。

他在迈凯轮总共待了三个赛季,在他共取得的十次胜利中,为迈凯轮F1车队取得了三次。1990年第一年,他在车手锦标赛中列第三,但是该赛季没能夺冠。1991年,他在车手锦标赛中列第四,但在日本大奖赛上首度为车队赢得冠军。1992年,他在车队的最后一年,Berger在加拿大和澳大利亚大奖赛上赢得两次冠军,在车手锦标赛排行上居第五位。

离开迈凯轮之后,伯格尔在法拉利车队又待了三个赛季,然后在贝纳通待了两个赛季。他总共参加了210场比赛,积下锦标赛385分,其中92分是为迈凯轮。

1998年伯格尔加入宝马公司(BMW),成为BMW赛车运动计划的总裁,他任此职五年,然后在2003年离开公司,花更多时间享受家庭的天伦之乐。

马格努森

国籍:丹麦

代表迈凯轮的胜利总数:0

代表迈凯轮参加GP总数:1

与迈凯轮共度赛季:1995

马格努森(Jan Magnussen)来到F1之前已经在1994年赢得英国F3锦标赛冠军。他在1994年测试了一辆迈凯轮F1赛车,但接下来的赛季他代表阑尾术后养伤的常规车手哈基宁,只为车队参加了一场比赛。那场比赛是太平洋大奖赛,马格努森取得第十名。

布朗戴尔

国籍:英国

代表迈凯轮的胜利总数:0

代表迈凯轮参加GP总数:15

与迈凯轮共度赛季:1995

布朗戴尔(Mark Blundell) 在曼塞尔两次退出锦标赛之后,于1995赛季成为迈凯轮F1车队的签约车手,以哈基宁为队友,布朗戴尔参加了15场比赛,他的最佳成绩是在意大利和澳大利亚大奖赛取得的两个第四名。

布朗戴尔在迈凯轮的职业生涯于1996赛季被库塔取代,1995赛季是他在此运动中的最后一年。他继续参加了几个赛季的CART ChampCar系列比赛,并定期继续参加Le Mans 24 Heures,在1992年这项比赛中夺冠。

布朗戴尔还为英国电视台任F1评论员。

布朗德

国籍:英国

代表迈凯轮的胜利总数:0

代表迈凯轮参加GP总数:16

与迈凯轮共度赛季:1994

布朗德(Martin Brundle) 在1994年加入迈凯轮F1车队,成为哈基宁的队友。此项运动已经成为他工作了十年的职业,并已效力过一些车队,如:泰瑞尔,威廉姆斯,布拉布汉姆,贝纳通和莱杰尔车队。

布朗德那年在摩纳哥获第二名,澳大利亚获第三名,为车队积下13分。他在车手锦标赛排行上居第七名。

布朗德只在迈凯轮待了一年,在1994赛季后为1995赛季回到他的老东家莱杰尔车队。1996年是他在F1的最后一年,效力于乔丹车队。

自从离开F1后,布朗德参加了几场跑车赛事并在1990年赢得Le Mans 24 Heures冠军。过去的几年中,布朗德为英国电视担任F1 评论员,而且是迈凯轮F1车队车手库塔的经理人。

安德瑞逖

国籍:美国

代表迈凯轮的胜利总数:0

代表迈凯轮参加GP总数:13

与迈凯轮共度赛季:1993

作为已经拥有成功事业的一名印第车车手,美国人安德瑞逖(Michael Andretti) 在1993年加入迈凯轮,先在1991年首次测试一辆迈凯轮赛车。他共为车队完成了13场比赛, 然后被哈基宁取代参加该赛季的最后三场比赛。

对安德瑞逖来说不幸的是,他没有得到足够的赛季前测试以及受到限制练习圈数新规则的约束,使他在新环境中困难地挣扎。他为车队取得的最好成绩是在意大利大奖赛的第三名,他唯一的一个赛季在车手锦标赛排行上居第十一。

v安德瑞逖转向CART系列赛并继续在美国赛车,直到2003年印第安纳波利斯500赛后,他宣布退休。

哈基宁(Mika Hakkinen)

国籍:芬兰

代表迈凯轮的胜利总数:20

代表迈凯轮参加GP总数:131

与迈凯轮共度赛季:1993-2001

世界冠军:2 (1998, 1999)

哈基宁(Mika Hakkinen)为莲花车队比赛了两年后,在1993年加入迈凯轮。他的第一个职位是试车手,但随后他取代了安德瑞逖参加该赛季的最后三场比赛;在日本大奖赛上得到第四名,该年在车手锦标赛排行第25位。

哈基宁在第一次比赛上比他的队友塞纳跑得更快,虽然他数次登上领奖台,直到1997年欧洲大奖赛,他才首次夺取冠军。

接下来的一年他势头强劲地回到赛场,16场比赛中赢得8场(澳大利亚,巴西,西班牙,摩纳哥,奥地利,德国,卢森堡和日本)并摘下他前所未有的车手锦标赛桂冠。在1999年,他重复这样的竞技状态,赢得了巴西,西班牙,加拿大,匈牙利和日本站的胜利。

曼塞尔

国籍:英国

代表迈凯轮的胜利总数:0

代表迈凯轮参加GP总数: 2

与迈凯轮共度赛季:1995

曼塞尔(Nigel Mansell)在1995年加入迈凯轮之时,已从事F1事业15个年头。曾是前世界冠军(1992年他在威廉姆斯车队赢此殊荣),这名英国人在车队参加了两场比赛,圣马力诺大奖赛位于第十名,西班牙大奖赛退出。

阿里艾特

国籍:法国

代表迈凯轮的胜利总数:0

代表迈凯轮参加GP总数:1

与迈凯轮共度赛季:1994

阿里艾特(Philippe Alliot)完成军队服役后,赛车事业起步相对较晚。他在十年的赛车事业中,参加了110场大奖赛。

阿里艾特在1994年与迈凯轮签约,但只为车队参加过一场比赛,那是当哈基宁没法儿参加匈牙利大奖赛之时。他得到第七名,因此没为车队积一分。该年,他为Larrousse又比赛了一场比利时大奖赛,再次一分未得,他此后很快宣布退出这项运动。

自从离开F1,他已在电视台做评论员工作,也参加一些冰上比赛和Paris-Dakar汽车拉力赛。

迈凯轮车手历史 - 2000年代

哈基宁(Mika Hakkinen)

国籍:芬兰

接连在1998年和1999年稳拿冠军后,哈基宁再次守住了进入新千年的一级方程式首席地位的宝座。来自法拉利的挑战在2000年来势更猛,舒马赫发起挑战,赢得了赛季的头两场比赛。哈基宁在英国大奖赛中获胜,并在赛季结束前又获得七场胜利。然而这并非这名芬兰人大获全胜之际,哈基宁最终以亚军结束该赛季。他比德国对手落后了19分。自从 1988年以来,赛季只有法拉利和迈凯轮两个车队争锋,这的确是第一次,四名车手共拿下442总分里的332分。

2001年是哈基宁待在迈凯轮车队的最后一个赛季,也是他从事该项运动的最后一年。在蒙扎,他宣布将休假一年,不参加一级方程式比赛。他3次夺得杆位并在英国及美国大奖赛上获胜,在车手锦标排行榜上列第五位。 哈基宁的年假结束了他和库特哈德的长期车手搭档关系。这对车手于1996年首次作为队友亮相比赛,并一起参加了共99场大奖赛。

库特哈德(David Coulthard)

国籍:英国

自前四个赛季一直为迈凯轮车队效劳,新千年的曙光见证了库特哈德驾驶MP4-15。这名苏格兰人在摩纳哥,法国和英国,赢得了三场比赛,在家乡观众面前取得了英国大奖赛的胜利,这成为这名苏格兰人特别的事业亮点。他接下来在西班牙,奥地利和马来西亚获得三次第二名,最后以73分在车手锦标排行榜上列第三名,结束该赛季。

2001 年是库特哈德截至目前最佳的一个赛季。他取得车手锦标排行第二名,登上领奖台不下10次– 两次冠军(巴西和奥地利),三次亚军(澳大利亚,圣马力诺和比利时),以及五次季军(马来西亚,欧洲,匈牙利,美国和日本)。

在2002年,库特哈德在迈凯轮车队多了一个搭档莱科宁,车队还宣布他的长期队友哈基宁将休假一年。2002年,他成为两次摩纳哥大奖赛冠军,和加拿大站的亚军,巴西,西班牙,法国和美国站的季军。库塔以世界车手锦标排行第五名的成绩结束赛季。

2003年,库特哈德在澳大利亚大奖赛上开局夺冠,接着在德国斩获亚军,以及在日本大奖赛上获最后一个杆位。他以51分结束赛季,在车手锦标排行上列第七位。

莱科宁(KimiRaikkonen)

国籍: 芬兰

2001 年是莱科宁进军一级方程式的第一年,此前他在本土芬兰和欧洲卡丁车赛上崭露头角,然后在2000年雷诺方程式锦标赛的十场比赛中取得七场胜利而荣获冠军。

莱科宁先在索伯车队开始接触F1,他的首场大奖赛(澳大利亚-第六名)就获得积分,立刻引人注目。那一年,他以9分取得车手锦标排行第十名。他最佳成绩是在奥地利和加拿大站两次获取第四名。

2002年,莱科宁成为迈凯轮车队的车手,开始和库特哈德结伴。他在澳大利亚站因获第三名而首次登上领奖台。接着又获三次季军,及在法国站获亚军,这名芬兰人以24分在车手锦标排行榜居第六名,结束赛季。

2003年是莱科宁到目前为止最佳的一个赛季。世界车手锦标赛桂冠的争夺最终落到这名芬兰人与舒马赫之间。莱科宁以91分获得亚军结束了赛季,在欧洲锦标赛上首次夺得杆位,首次在马来西亚大奖赛上获一级方程式比赛冠军,并且在赛季的16场比赛中,驾驶MP4-17D还取得九次领奖地位。

2004赛季的前半段令人失望,但随着在美孚1号法国大奖赛中启用19B赛车开始,车队在渥金总部及试车赛道上的辛勤工作,渐渐有了回报。欧洲大奖赛之后,车队前往银石,在此站莱科宁令观众兴奋地看到他夺下杆位,并获得比赛的第二名。接下来,他在比利时站勇夺冠军,这一站是赛季中最精彩的比赛之一,他为自己的职业生涯稳获第二场胜利。当一级方程式首次来到中国,莱科宁以第三名完赛,在巴西站比赛中他和2005的新队友蒙托亚进行了一番较量并取得第二名后,赛季结束了。莱科宁以45分在2004赛季中排名第七。

莱科宁与阿隆索艰难争夺车手桂冠,最终以第二名结束2005车手世界锦标赛,而这项冠军的决出一直到赛季末的巴西大奖赛中才见分晓。

在该赛季中,莱科宁夺得了七个分站冠军,赢了富有声望的摩纳哥大奖赛﹑第一场土耳其大奖赛,并又接连在斯帕的比赛中获胜。他还创下10次最快单圈速,6个杆位和另外的5个登台领奖名次。

蒙托亚(Juan Pablo Montoya)

国籍: 哥伦比亚

蒙托亚(Juan Pablo Montoya)于2001年加入威廉姆斯车队,进入一级方程式运动,实现了他从美国CART锦标赛的转型。

在他涉足这项运动的第一个赛季,他取得了车手锦标赛排行第六名的成绩,在意大利大奖赛上获得了职业生涯的首次胜利,在西班牙﹑欧洲﹑纽伯格林和日本大奖赛上均获第二名。

2002赛季,蒙托亚以在蒙扎(Monza)完成的最快排位单圈速,证实了他驾驶一级方程式赛车的绝对速度。这一赛季,他在锦标赛排行中名列第三,得到了四个第二名和三个第三名。

2003赛季在摩纳哥获胜,是蒙托亚事业的亮点,他还在德国宝马车的家乡赛上夺冠。蒙托亚最终在锦标赛排行榜上取得第三名,并在2003年11月宣布这名哥伦比亚车手将协同莱科宁一道为迈凯轮车队征战2005赛季。

在他为威廉姆斯车队效力的最后一个赛季中,蒙托亚在车手排行榜上取得第五名,特别让所有观看巴西站的赛季闭幕赛的观众着迷的是,他在比赛中面对面地挑战他未来的队友雷克南。当这名哥伦比亚车手最终赢得了这一站比赛,此情此景已为2005赛季定格,许多记者形容这样的搭档是历史上最棒的车手组合之一。但可以确定的是,2005锦标赛争夺战必然会为我们大家呈现全程精彩的19站比赛。

蒙托亚在为迈凯轮F1车队效力的第一个赛季有一个艰难的开端,肩膀受伤后,他被迫缺席两场比赛-圣马力诺和巴林站。

西班牙大奖赛之时,他重返赛场,并在英国大奖赛中主导局面,首次为车队夺得冠军。

勒芒赛中的迈凯轮

勒芒24小时耐力赛是对车手和赛车的终极检验。它是在法国拉-萨特(La Sarthe)赛道上一整天不停息的比赛,时速超过320公里。

迈凯轮在此赛事中的成功始于1995年,当时车队引进了迈凯伦F1 GTR车型(迈凯伦F1超跑的赛道版)。法国车手亚尼克.达尔马斯(Yannick Dalmas)、前芬兰F1车手尼赫托(JJ Lehto)和塞克亚(Masanori Sekiya)驾驶那辆车,赢得了总冠军,使迈凯伦成为首次参加这项赛事就夺冠的第一个赛车制造商,以168.992公里的平均时速完成了298圈比赛。

1997年,由于比赛规则的大改变,迈凯轮汽车公司为这项24小时的比赛改进了F1 GTR车型。改动主要针对改进引擎,推出了全新的连续传动系统,而且从根本上改变了赛车的空气动力系统。另外,降低了赛车的总体重量。

这些改动的结果是圈速比上一年提高了4秒,由法国车手吉恩.马克.高农(Jean-Marc Gounon)、皮尔.亨利.拉法内尔(Pierre-Henri Raphanel)和瑞典人安德斯.欧罗弗森(Anders Olofsson)驾驶的F1 GTR继续在GT级比赛中夺冠,并获总亚军,以202.993公里的平均时速完成了360圈比赛。

第二辆GTR夺得了第三名,由皮特.科克斯(Peter Kox)、韦华基亚(Roberto Ravaglia)和西拉里(Eric Helary)驾驶,以201.858公里的平均时速完成了358圈比赛。

莲花是哪个国家的车

ChampCar(冠军系列赛)是一项同IRL并驾齐驱、风靡于美国的开轮方程式赛车,他统一采用由考斯沃斯提供的2.65升V8增压引擎,变速器为手动6前速或7前速,轮胎统一采用由普利司通提供的光头胎。轴距位于3.15米到3.25米之间。整备质量不得低于620公斤(含冷冻液和润滑油)。

与F1赛车采用超级无铅汽油不同,冠军系列赛使用的是燃烧效率更高的甲醇,同时禁止使用牵引力控制系统(TCS)。按照以上给出的技术指标,冠军系列赛赛车的V8增压引擎可以榨出750匹的峰值功率,其极速则可以达到令人汗颜的380公里/小时。

目前大陆还没电视台转播ChampCar。

Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠军赛车,简称CHAMP CAR(冠军赛车);原名CART(Championship Auto Racing Teams),中文曾译为卡特大赛,成立于1978年11月25日,是世界上最早的方程式赛车系列。2004年2月17日CART-卡特大赛被美国的Open Wheel Racing Series(OWRS)收购,正式更名为Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠军赛车。

CHAMP CAR(冠军赛车)是世界上唯一同时可以在椭圆赛道,复杂赛道(如上海国际赛车场的F1赛道)和街道式赛道上进行比赛的方程式赛车。为了适应这种需要,Champ Car World Series全球方程式冠军赛车所使用的赛车不但要具备在椭圆赛道上长时间高速行使和减速的功能(CHAMP CAR冠军赛车比赛时的直线速度超过F1),又必须适应在一级方程式(F1)的复杂或街道式赛道中的各种急转弯处频繁地加速和减速的特点。对于众多对F1赛车已经熟悉得感觉趋于麻木的赛车迷们来说,CHAMP CAR冠军赛车能带给他们更多的视觉刺激和惊险感受,使这项赛事变得更加眼花缭乱。

在比赛中,无论是在一条椭圆形赛道上比赛,还是在复杂赛道或街道式赛道上进行比赛的CHAMP CAR赛车与F1相比都具有着独特的魅力。在F1中,一位车手通常在领先30秒后,不出意外的话可能基本上就可以领先到终点。而在CHAMP CAR大赛中,宽阔的赛道让超车机会更多,而转弯处的倾斜赛道令CHAMP CAR赛车的平均速度甚至比F1还快,你可以看到3辆赛车几乎是从始至中肩并肩地奔驰在赛道上,而领先车手一直在不停地改变,谁都有机会冲到最前面。任何赛车手都不可能像在F1那样在CHAMP CAR赛里占尽优势,一些故意阻挡的战术在CHAMP CAR赛里根本就不可能发生。

同时,与F1相比,CHAMP CAR冠军赛车是唯一可以在多种不同赛道上进行比赛的赛事,而且对多种电子辅助设备和自动装置有比F1更严格的限制,所以CHAMP CAR冠军赛车车手就成为了比赛中极为重要的因素。相对耗资千万美金打造车队,被称为是车队的比赛的F1赛事,CHAMP CAR冠军赛车更能衡量车手的驾驶经验和水平,它被称为是车手的大赛,是车手之间的较量------再加上CHAMP CAR冠军赛车的整个赛场气氛更加摄人心魄,给车迷们带来更大的享受。因此,近年来CHAMP CAR冠军赛车越来越受到世界各国车手和成千上万的国际车迷的青睐。

同F1一样,CHAMP CAR冠军赛车全年分为14-16站比赛,在世界各地,主要是在北美地区巡回比赛。在美国著名的加州长滩,,克里夫兰赛道,在久负盛名的墨西哥城,加拿大的多伦多,蒙特利尔和澳大利亚的著名旅游地---黄金海岸的大堡礁等著名的赛道上进行比赛。

2004年CHAMP CAR冠军赛车在北美和亚太地区的四个国家和14个城市进行比赛,通过欧洲,美洲以及澳洲等国的各大媒体和主要电视网络,体育频道以及互联网向数十亿的车迷进行了直播和转播。美国的CBS,FOX和体育专业电视SPEED CHANNEL向152个国家进行了CHAMP CAR冠军赛车2004赛季的全程转播和报道;在欧洲,近9300万家庭的2亿5000万观众通过EUROSPORT TV,SKY SPORTS以及专业电视DISCOVERY CHANNEL和MTV享受着18中不同语言进行的现场播报。

这些传媒在报道该赛事进展的同时,也通过电视屏幕和其他的传媒工具将举办国/城市的形象和赞助商的品牌推广到世界各地。此外,互联网上的即时传送,更吸引了难以计数的网络赛车迷们。

激烈的CHAMP CAR冠军赛车在吸引了众多的赛车车迷的眼球的同时,也引起了众多的国际著名企业和品牌的青睐,如FORD汽车,BRIDGESTONE轮胎,MOT0ROLA摩托罗拉,麦当劳等等,他们纷纷把赛事作为宣传企业形象,扩大企业知名度的一个理想平台。

自2003年开始,CHAMP CAR冠军赛车一直谋求向美洲以外的海外市场,特别是亚洲市场发展,这个愿望将在本赛季达成---2005年的一个新的CHAMP CAR冠军赛车的赛事热点就是将在韩国开创亚洲CHAMP CAR冠军赛车的第一次大赛。

同时,CHAMP CAR冠军赛车也非常希望能够进入世界上汽车生产和消费增长最快的中国市场,以中国为中心,逐渐建立起它的亚太区市场。

工厂正式揭幕Evija即将下线,2000匹马力车你不了解一下?

莲花汽车是英国的汽车品牌,莲花汽车曾属于一家英国跑车与赛车制造商的汽车品牌,目前为马来西亚宝腾集团(Proton)所有,是美国通用汽车公司的子公司,总部设在英国诺里奇市。

莲花汽车是英国著名跑车品牌与法拉利、保时捷名车一起并称为世界三大跑车制造商,从这可知莲花汽车有着与众不同的身份。公司总部设在英国诺里奇市,雇员总数 为500人,年产汽车600辆左右。

莲花汽车公司的汽车重心很低,造型具有良好的流线形,风阻系数在0.3左右。发动机功率大,最低为160马力,车速高达300公 里/小时。 莲花汽车是世界汽车赛场上一个十分有力的竞争者,多次荣获世界冠军。

在汽车工业史上,莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼(Colin Chapman)个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车,他都亲自参与设计与研制,倾注了毕生心血。

汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队,在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪(报价 参数)五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。

扩展资料:

莲花汽车简介:

1.莲花成立于1951年,是英国汽车品牌,主要生产商用车、乘用车。中国·青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团,是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。

2.集团董事局主席、总裁庞青年为高级经济师、全国创新能手、中国经营管理大师、2006中国经济年度人物50强、2006年度十大风云浙商、浙江省第十二次党代表。目前集团拥有员工约4000人,其中研发人员600多人,外国专家10余人。

3.集团总部位于金华,在济南、泰安、连云港、衢州等地拥有生产基地。莲花汽车操控性和安全性两方面的卓越表现,能够充分满足短道拉力赛对车的苛刻需求。莲花L3采用英国莲花的车顶拱桥力学原理设计、轻量化车身设计以及莲花跑车独创的“边沿激流动力学”原理,降低了风阻系数。

4.增加了行驶稳定性和车轮贴地的效能。而在优势“底盘科技”技术方面,采用了高级跑车和F1赛车才用的车身配重调教,实现了50:50的前后轴重力分配,同时也做到了每个车轮的配重均衡,从而实现了优异的稳定性和驭弯愈强的操控能力,并达到了操控和动力的完美平衡。

5.莲花L3搭载的Campro1.6L发动机,最高转速达到7000多转,在4000转时达到最大扭矩148N.m,保证了动力的持续爆发力,最高时速190km/h,操控和动力表现十分卓越。同时莲花L3吸纳了赛车级安全系统,不但配有双安全气囊。

6.预紧安全带、博世ABS+EBD、倒车雷达等安全配置,同时拥有整体裁切门窗、车门双防撞横梁、车身抗碰撞设计等安全设计,并将八重安全车身的安全系统深植于整车原构性设计中,形成多向包围式、主被动复合的安全体系。

参考资料:百度百科莲花汽车

近日,水滴汽车从路特斯官方处获悉,位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija工厂正式揭幕。未来,130辆量产版Evija将在今年夏天开始陆续驶出这座工厂,交付全球客户。Evija作为路特斯的首款纯电跑车,于2019年广州车展正式亮相,该车在中国地区的起售价为21,880,000元人民币。

关于路特斯

路特斯进入中国的时间并不长,早些年开在北京工人体育场北门的那家4S店,是笔者记忆中唯一与路特斯有过交集的片段,那时候喜欢车的人都把它叫做莲花汽车,随后的几年,兰博基尼和法拉利如日中天,开在这个黄金地段的莲花汽车确是悄然换了店铺,自此了无声息。传奇的跑车品牌从来都不缺乏追随者,而路特斯的经历可以用“疯狂”二字来概括,先后5次申请破产,更是多次易主,但依然与保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车制造商”,路特斯的潜力一直很大,但从来没有遇到真正能把它“玩明白”的人,直到吉利出现。

2017年5月24日,浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议。吉利集团将收购DRB旗下宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份。就此,吉利迎来了自己第一个超豪华品牌路特斯,而路特斯也搭上了全球增长速度最快的汽车集团吉利汽车集团的“顺风车”。

牵手后的故事大家都知道,我们来聊一聊路特斯在牵手前的故事。有很多人会好奇,一个暗淡数十年的超级跑车品牌,为何还能和保时捷、法拉利并驾齐驱。那是因为,路特斯的主战场从来都不在公路,而是在赛车场,在诸多的“第一”光环下,路特斯从来都不缺乏支持者。

1957年,路特斯推出的Elite全球首款搭载复合材料单体式公路跑车。1963年,路特斯创造出了世界上第一台采用全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车-Type?25,在投入使用的第一年,就在F2比赛中获得四场胜利。7年后,路特斯Elan?Sprint问世,126匹马力的发动机一鸣惊人,同年,路特斯车队发布了新款的Type?72?F1赛车,在格林披治大奖赛中连续获胜20场。自此之后,全球首款成为了路特斯的代名词,例如全球首款采用“地面效应”技术的F1赛车、全球首款采用碳纤维材料的F1赛车、全球首款采用主动悬架技术的F1赛车、全球首款运用胶合剂连接挤压铝成型工艺的量产车Elise等等。

关于Evija

我们了解路特斯,自然也能理解Evija是一台什么样的车。诚然,2188万的售价光是数零头,也需要一定的眼力劲儿,对于一台车来说,能卖到这个价格,自然不会空有其表。按照常规,我们先来了解几组数字,Evija采用纯电动四驱动力系统,0-100km/h加速不到3秒,加速到300km/h也只需要9秒,而它可以在10分钟内完成充电工作,续航里程可以达到400公里,最重要的是,全球限量130台。

除了数字之外,路特斯Evija也是第一款配备全碳纤维底盘的Lotus公路车,一体成型,具有出色的强度刚度和安全性,完整的碳纤维车身从各个角度拉紧,看起来像收缩包裹在机械部件上。尾部大尺寸的圈状尾灯,具有极强的辨识度,从现阶段的车型来说,这样的设计,确实是前所未有。

作为一台正儿八经的跑车,Evija的内饰十分简单朴素的,能用碳纤维就用碳纤维,能用麂皮就用麂皮,能少装一些装饰板就少装,车辆的所有功能都集合在中控下方一道长条的触控板中,上下呈平底状的方向盘也无限贴近于F1赛车的造型。虽然缺少了从引擎室传来的轰鸣,但坐进车内你依旧会认为这是一台血统纯正的英伦跑车,英国人对于赛车的热情和执拗,并没有因为不断易主而消失。

关于工厂

在了解上述两点之后,作为路特斯新时代的起点,英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija工厂又有那些不同?这座全新工厂毗邻路特斯内部赛道。这条全长2.2英里的赛道由二战时期的场跑道改建并沿用至今,吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车,Evija原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。

这座从2019年夏季开始筹备的全新工厂,由巨型龙门架作为主体框架支撑结构,拥有制造Evija所需的强大电力、高效数据管理和压缩空气系统。相比于我们常见的工厂内部来说,这座工厂的内部更加简洁,目前我们可以看到一台龙门式起重机,多台车辆升降机以及一台车轮定位坡道等设备都已经安装完毕。

水滴观点:

全球限量加上天文数字一般的售价,Evija本身的意义比0-100km/h加速需要多长时间要重要的多,对于吉利来说,这是一次超越常规的实践,对于路特斯来说,这是拥抱世界第二大汽车消费市场的机会,工厂揭幕只是一个开始,十年后我们再回首,或许许多变革,就是在今天埋下的种子。

文/周桐

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。