1.长安福特探险者为什么不用锐界上的2.7V6的发动机?

2.试驾丨红河谷高原上 全新锐界L的“中式”进阶

3.锐界换代!2.0T混动+近3米轴距 这才是今年最卷!

4.福特汽车率先公布上海车展阵容:皮卡,烈马,锐界,探险者

福特探险者和锐界l哪款更好一点_福特探险者和锐界L哪款更好

好消息!好消息!长安福特锐界L正式开启预售,新车将要推出7款配置,燃油车3款配置,混动版4款配置,预售价区间22.98万-31.98万。相比目前在售的锐界PLUS,锐界L不仅有了新的造型,尺寸与配置也有提升。那么,未来正式上市后市场竞争力如何?本文角师傅将通过四个维度进行解析。

维度一:尺寸

锐界L有了新的造型,尺寸也升级了,必须跟上当下主流步伐。锐界L车身长度达到5米,轴距达到2米95,这要比在售的锐界PLUS大上一圈。与竞品对比,雪佛兰探险者车长5063mm,轴距3025mm;别克昂科旗车长4981mm,轴距2863mm;还有日系代表汉兰达,它的车长4965mm,轴距为2850mm。当然,中国车市中自主品牌影响力逐步提升,未来都是锐界L的竞争对手,比如,奇瑞星途揽月,它的长度4970mm,轴距为2900mm。

维度二:配置

锐界L这次配置得到升级,中控台采用大联屏设计,驾驶者面前是12.3英寸全液晶数字仪表,中控屏尺寸达到27英寸,内嵌福特最新的SYNC+2.0智行互联系统,并与百度深度合作,可实现AI智能语音交互、实时在线导航等。

锐界L会有三种座椅布局,分别为“2+3”五座、“2+2+3”七座以及“2+3+2”七座。其中“2+2+3”座椅布局是角师傅推荐的,因为第二排座椅区域是锐界L新车看点之一。第二排座椅支持三种模式调节,分别为一键云端舒享、一键巡航舒适、一键私人专享。可见,锐界L第二排将以舒适著称。此外,第二排两个座椅配有独立的手机无线充电板、独立座椅通风加热、独立腿托、60度座椅角度调节以及温区控制等。

动力上,锐界L燃油版搭载2.0T、混动版搭载2.0T混动系统。其中燃油版2.0T最大功率252马力,峰值扭矩378牛·米。2.0T混动系统最大功率275马力,峰值扭矩405牛·米,配有智能电控机械四驱系统,WLTC工况油耗百公里6.31L,一箱油综合续航里程超1100km。

维度三:与合资对手较量

前文角师傅也提到了,后续锐界L上市将要面对的合资品牌对手有很多,丰田汉兰达、别克昂科旗、雪佛兰探险者还有大众途昂和揽境等等。虽然它们的起售价可能要比锐界L高,但你架不住它们终端优惠后的价格。这么看,锐界L燃油版起售价用22.98万元做起点,还是非常明智的。

维度四:与自主品牌较量

合资品牌目前在中国市场销量每况愈下,主因在于自主品牌影响力的提升。这要得益于一些政策引导,让更多国人接受新能源车型。锐界L这次有推混动版,但它不能上绿牌,这就直接放弃了新能源领域,也就没办法与自主品牌新能源车型硬碰硬。它也知道,即便较量也不是对手,毕竟锐界L混动版预售价门槛设在25.98万元,这个价格对比混动汉兰达、皇冠陆放还是有优势的。

结语:

锐界L产品力目前看还是不错的,价格也是瞄着合资品牌对手制定的。为了展现诚意一面,预售价起点比对手低了2-3万。不过,中国车市情况复杂,除了合资对手外,自主品牌目前表现也非常强势,锐界L想要突破重围,仍需挑战自身极限,看看最后正式价格会是多少?燃油版将于4月上市,混动版将于7月上市,让我们拭目以待。

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长安福特探险者为什么不用锐界上的2.7V6的发动机?

“如果一成不变,最终会被市场所抛弃。”

如果提起锐界这款车,很多人都还记得,正是由于在2015年的那次大改款让长安福特无论是在销量还是品牌上都发生了质的变化,从2015到2017年之间,锐界的销量甚至超越汉兰达。

但随着竞争对手的不断涌现以及自身的核心竞争力在下降,锐界在市场中也逐渐沉寂,不过如何打破僵局对?

长安福特意识到,要想打破僵局的最佳方案就是推陈出新,所以2023年2月23日,在厦门全新登场的锐界L用强劲的产品力回答了外界对于锐界甚至是长安福特能否东山再起的疑问。

而在长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波眼中,全新锐界L不仅有信心超越汉兰达、理想L8等竞争对手,还将彻底改变消费者对福特惯有的产品认知。

一秒都不能掉队

就在几天前,某业内资深媒体人在微博上对一款车曾是现象级的某SUV感到感慨,在他看来,正是由于这个品牌对中国市场、中国品牌和用户的不敏感,在最近两年的时间里,中国品牌竞品月销量已经达一万辆以上,而这车只剩4,000多销量。

已经看过近几年汽车市场风云突变,并经历了几年时间沉淀的长安福特明显有着不同的看法。

所以在专访中陈晓波表示不仅要向曾经多年的老对手发起冲击,更多次提起要去挑战想理想L8这样的新对手。

“但至于谁能取得竞争优势,就要看怎么把产品中所独有的差异化特点能够更好地介绍给消费者。”

从官方公布的数据来看,面对着汉兰达空间大油耗低,但混动版动力不足;理想L8堪称中大型SUV家用天花板,但低电量情况下,油耗较高等问题,全新锐界L确实做到了目前消费者所需“既要、又要、还要”的产品力。

首先在中国消费者一向重视的空间上,全新锐界L就把“全面焕新”卷到了新高度。

“有5米车长,超过2.93米轴距,有超大的空间,在这个细分市场当中,目前在中排座位上带腿托的中大型SUV应该只有我们和理想L8。这是我们基于对客户需求,为中国客户量身打造的高档车才拥有的配置,也是目前非常受市场欢迎的配置。”

不过,随着二胎三胎的政策放开,以及多人出行场景的多样化,MPV车型和七座SUV车型层出不穷,但由于目前市场上许多7座SUV均以牺牲后备箱面积为代价,所以空间、舒适度方面和MPV还有着明显的差距,所以外界也一度有MPV车型更能满足家庭多元化需求的声音。

但在陈晓波看来,7座SUV和MPV有比较大的雷同,但是同时又相当大的差异化。

“像全新锐界L基本上对于乘坐舒适性的客户需求的满足上已经和MPV已经没有太大差异,特别是中排,是最大化满足客户需求。而在车身的稳定性、车身的结构,以及对于复杂路况应对方面,SUV有非常明显的领先优势。”

另外,在这个细分市场当中,全新锐界L目前还是唯一一款拥有机械4驱的中大型混动的SUV。

所以除空间之外,此次升级的全新锐界L最大改变便是搭载了混动系统。新车集成福特成熟先进的EcoBoost?发动机技术及动力分流技术的全新混动系统,兼具燃油经济性与强劲动力。

值得一提的是,福特汽车在混动领域早有涉足,其技术路线可以说与丰田THS“师出同门”。据长安福特介绍,由于采用了动力分流技术,使得这套混动系统在考虑燃油经济性的基础上,更能保证动力性能和驾驶乐趣。

而依靠成熟、可靠且先进的动力分流技术,匹配高效率、轻量化的三电系统,全新锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升,一箱油续航超一千公里。

可以看出,全新锐界L对于大空间、舒适性、动力与节油等中国消费者“既要、又要、还要”的满足,这也证明了长安福特在产品实力与品质方面的又一次提升。

审时度势以应对市场变化

不仅要扬长,更要避短。

“经过市场调研,大家一直吐槽我们产品的缺点包括第二排空间不足、内饰粗糙、油耗高。”针对这些“短板”,陈晓波在专访中毫不避讳的谈到在2022年的产品中对中国消费者做出了相应的产品优化。

“除了更高的颜值之外,蒙迪欧满足了大空间;探险者整个内饰外观配置得到全面升级,再到锐界L将利用这次契机,彻底改变消费者对长安福特产品耗油的负面认识。”

随着这些极具市场竞争力的产品逐一推出市场,陈晓波认为将会有更多消费者青睐长安福特的产品,也将给长安福特自身带来充足的信心,而这种信心也将助力长安福特应对更复杂、激烈的市场。

不过陈晓波也承认,整个车市现在都处于一轮非常复杂的竞争中,尤其在新能源市场拼杀非常厉害,传统的汽车企业也感受到了竞争复杂度和激烈程度在加剧。

“压力肯定是巨大的,长安福特产品力持续增强的同时也会给到客户一个合理能接受的市场售价。但同时我们也要考虑经销商的生存环境和健康度,这直接影响到是否能够留得住一流的人才,为客户提供更好的产品和服务。”

面对变局,长安福特在过去一年中秉持“以客户为中心”的经营理念,在服务方面不断升级。

“2022年应该说汽车市场非常艰难,但是面对这样一个复杂局面的同时,及时推出了上门服务、上门取送车等一系列的针对于我们用户和客户群体专属的服务项目,来满足客户的需求。”

赢得消费者的信任除了服务外,产品品质的绝对“0问题容忍”也非常重要。

“我们每个月监控的万台车客诉的数据上来看,我们从2021到2022年12月,我们最新拿到的数字是万台客诉是成功下降了94%,应该说在2022年我们实施的一系列客户服务的举措是收到了成效。”

同时,在2022年长安福特还向外界正式发布了长安福特的原厂零件终身免费质保的服务承诺。陈晓波认为这项举措对2022年和经销商整个服务业务开展以及对保有客户是非常具有吸引力的举措,获得了广大用户群体手动点赞。

“只有满足客户需求,让更多客户愿意接触了解长安福特的产品,有利于缓解经销商的竞争压力,那么作为主机厂,长安福特才能给市场交出满意的答卷。”

接下来,长安福特还将继续应对市场格局的变化。

“对所有品牌和汽车企业来讲,如果你一成不变,最终会被市场所抛弃,与其等待市场的抛弃,不如自己主动选择满足消费者需求结构性的调整,做好对的事情。”但陈晓波也强调会理性对待客户需求和市场变化,绝不做盲目的事情。

正如上文所言,正是由于锐界在2015年的那次大改款让长安福特无论是在销量还是品牌上都发生了质的变化。而随着此次全新锐界L的登场,长安福特能否重新回归合资主流之列,还将继续考验陈晓波和整个长安福特能否审时度势,在2023年的中国车市中不断前进。

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试驾丨红河谷高原上 全新锐界L的“中式”进阶

首先,福特锐界那一款2.7T,6缸,发动机发动机,功率、扭距都非常优秀。这个毋庸置疑。

但是,目前国内政策法规之下,这种大排量发动机。车企不能大规模使用,因为还有一个环保积分问题。国内整个合资车使用小排量涡轮发动机是一个非常明显的趋势,你可以看一下本田,丰田都是一个套路。本田的1.5T发动机,基本上把所有的车型都搭载了。

当然,现款探险者搭载的2.3t发动机功率、扭矩,相对于其他合资车非常优秀。还有非常重要一点。福特探险者虽然车身尺寸非常大,但是车身自重,反而没那么大。该车型使用了大量的铝合金轻量化设计理念。以四驱风尚版为例,整个车身才两吨左右,和丰田汉兰达差不多。丰田汉兰达搭载的是2.0T发动机。

探险者国产之前进口的福特探险者都使用的是大排量涡轮发动机3.5T的。但是可以看一下进口,它先知道售价非常贵呀!比国产的基本上高了10万。

所以说,福特探险者采用2.3t发动机,也是从性价比角度考虑的把价格拉低一点。

还有更重要的一点,整个福特车没有轻混、也没有插电混动。不像丰田、本田的一样,整个车企的平均油耗非常低。

福特探险者采用2.3t发动机也是从一个油耗的角度考虑的。我们国家有一个环保积分政策影响。

整个福特探险者竞争力还是挺强的,发动机纵置后驱,平台非常高级。对于福特探险者这款车,我有一个想法,你研究的越细,你会发现它越优秀,会促使你更加喜欢它!

说实话,我现在有点儿着迷了。因为与福特探险者,我懂的太多了。

锐界2.7发动机是横置的,而探险者是纵置平台,只能用纵置发动机。

「长安福特·探险者」不用2.7T-V6的原因有两点

解析参考:

探险者曾经是以进口方式销售的福特品牌豪华SUV,价格高昂可动力强劲,发动机提供Mustang·2.3T同款发动机,但同时也有3.5T-V6的选项。但是为什么与长安 汽车 合资生产后,不再推出六缸动力的选项,哪怕是锐界同款2.7T也没有使用呢?

原因说白了是福特也明白需要「以价换量」了,豪华 汽车 阵营的价格战已经打到了白热化的程度,不论是欧系品还是同为美系的通用凯迪拉克,这些车都在以低廉的价格换取销量。所以探险者想要有销量也得用这种模式,那么如何进行呢?

价格对比

老款横置四驱进口探险者指导价为41.28-59.18万,六缸版本起售价53.18万,价格显然有些偏高了。要知道F150猛禽的价格也不过在这个范围,虽然近期港口的精美销售商与一群“抄底客”又把这台皮卡炒作到加价十几万,但这台车毕竟是3.5T-V6双涡轮发动机,使用前托森式差速器、后牙嵌式差速锁,分动箱集成具有机械锁止功能限滑差速器的全时四驱。

很显然探险者的价格在这一范围内是觉悟竞争力的,即使不讨论同品牌皮卡的竞争,面对价格下探幅度很大的全时四驱大切诺基,或者是路虎发现5这台有非常优秀纵置四驱系统的SUV,探险者有任何优势可言吗?

长福·探险者的指导价为30.98-39.98万!

撇开关税问题不谈,价格相比进口探险者仍旧是有很大优势的;因其发动机采用了纵置布局,相比以前置前驱平台为基础的横置四驱而言,合资品牌探险者的标准已经等同于切诺基与发现5,只是没有使用双速分动箱罢了。但对于这台本就不追求越野,且价格有绝对优势的SUV而言仍可以接受。

发动机布局从横置变纵置本就会大幅提升制造成本,那么如果要再加上2.7T-V6选项,同时又要体现出竞争力的话;这台车的2.3T版本则要继续下探价格,六缸选项充其量只能定在四十多万,成本还能控制吗?

冷门知识:

探险者使用2.3T发动机可以减少3%的消费税,在价格基数比较大的前提下,三个百分点是非常可观的。这项费用虽然看似要由车企承担,但种韭菜的成本投入高其销售价格就会增长,这是没跑的……那么竞争力本就很一般的在探险者,用锐界同款2.7T发动机定出四五十万的价格,还会有销量吗?

同品牌之争

这三台车看似没有什么必然的关系,但却会产生一定程度的竞争,或者说留有的价格调整空间可能会相互影响。比如锐界2.0T版本的指导价为22.98-29.98万,定位属于中端SUV;六缸版本貌似不排产了,似乎这就是在避免影响探险者的销量。

反之探险者定位在30-40万区间,未来想要有理想的销量则出现15-20个百分点的价格下探几乎是必然结果,否则这台车只能作为提升品牌定位的“花瓶”,但有猛禽和野马的福特实际没有必要拿探险者作为标签。

也就是说探险者也是想走量的,那么如果推出六缸版本提升整体定位,首先这种发动机会让一些预算有限的消费者望而却步;不论真实价格定在多少,提到这种发动机就会感觉到贵,所以很多消费者也就会选择不关注。其次如果拿出六缸版本的话,未来价格下探的幅度必然会高于2.3T,那么这台车的价格下探则会下压四缸版本的定价,随即锐界的定位也会被下压。

长安福特现在已经没有“能打”的车了,锐界的销量本就不够理想,如果产品定位一再下探则会更加影响品牌形象与销量。这也许才是核心因素之一吧。

当然也要考虑到是否会影响江铃福特的撼路者,要知道这台非承载式车身的硬派SUV,综合品质与制造成本是不比探险者更低的;但是在冷门车型中想要斩获市场份额,此车必须打入25万左右,实际也已经有下调到该范围的选项了。然而这台车的两大总成与探险者相同且为高功率,与其相比的探险者本就显得品牌溢价过高,如果换装2.7T定出高价则会显得溢价更高,或者是显得撼路者肯定很差——否则价格为什么低这么多。

总结:长安福特探险者应当不会有2.7T六缸选项了,老款3.5T的扭矩比2.7T并无优势,功率略高的意义对于SUV车型而言并不是很大,所以这两台机器貌似都没有机会出现。而如果使用双涡轮3.5T-V6的话,直面的就是猛禽了,这让探险者如何自处呢?

不过最重要的还是福特在双积分中欠下了很多积分,想要填平积分的窟窿就要之处10位数的高成本;在新能源领域福特本就没有什么建树,所以只能从燃油积分方面着手,发动机趋于小排量并且通过三缸机缩减成本换积分的原因真实这个了,这也说明了2.7-3.5T的探险者应当不在规划内。

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应该是性价比的缘故吧,现在的2.3T够用,价格在30 40之间,竞争对手是途昂、XT6、昂科旗、开拓者等,同时由于体型较大,较合中国人的口味。配合锐际、锐界基本把20 40万的区间性价比最高车型都占了。通过2.7的金牛座和锐界的销售来看效果并不好,再高的价位40 50万区间又面临BBA的打压,之前进口版就是这个价位。所以30 40这个区间定位很准。如果过个1 2年能有个2 3万的优惠,把四驱丐版拉到30万边缘,那竞争力会更大

之所以不上2.7排量的车型有很多方面,首先和自身品牌的车型定位有关系,要是都上面2.7了,两者之间在车型上面就会存在一定的重叠,这对于探险者或者锐界而言不利于车辆的销售情况出现。其次受到国家政策的影响所导致的,在双积分政策以及在工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国标上面,上太大的排量,会影响到车辆的排产销售甚至是会影响到企业的双积分等情况,所以要必要出现这种情况,就不需要多种车型同时上这个车型的排量。

最后作为家用车来说这个的排量的标准也是能够完全满足车辆的东西需求,加上现在的车型基本上都是以涡轮增压的发动机为主,车辆工作时候需要的动力就能够满足需求,那么车辆上这个排放也就完全没有必要存在。

总结:之所以探险者不用锐界2.7的发动机,是为了更好的突出两车之间的差异化,以及满足市场需求来决定的,当然从最后的目的来看也是为了自身的发展。

[ 汽车 之家 新闻] 日前从相关媒体报道获悉,福特旗下的探险者(Explorer)将在明年初进口引入,其未来将在长安福特的优质经销商处进行销售。作为一款大型SUV车型,探险者定位高于目前在售的锐界车型。

 作为一款大型SUV车型,福特探险者的车身尺寸为5006/2095/1788(mm),轴距为2860mm,在车内,其采用了七座的座椅布局形式。在外形设计上,探险者有着方正的车身造型和宽厚的前脸设计,所展现的视觉效果非常霸气。

 配置上,福特 探索 者也有着非常丰富的表现。该车除了配备盲点提示、自动泊车、ESP电子稳定系统、坡道辅助功能和自适应巡航系统之外,还拥有Myford Touch车载 通讯系统。另外,新车除了前排气囊、侧气囊和侧气帘之外,还拥有气囊式安全带,据称后排气囊式安全带可以分散的冲击力是传统安全带的五倍,能够减少对胸部的冲击力,并且可以控制头颈部的移动,可以在碰撞发生时减少对后排乘员的伤害。

 动力方面,探险者搭载的是一台3.5L Ti-VCT发动机,最大功率290马力,最大扭矩345N·m。另外,该车的四驱车型采用了一套类似全地形反馈系统的“路况实时管理系统”(Terrain Management System)。将集成的控制逻辑分为普通路况、泥地路况、沙石路况和冰雪路况四种路况模式,用户只需要选择对应的路况,变速箱、四驱系统和发动机便会智能匹配,做出最适用于当前路况的组合。

  编者语: 随着福特翼搏、翼虎和探险者的即将推出,让我们看到福特在国内各级别SUV市场上布局。不过在未来,福特探险者或许不是一款走量的产品,其更多的是体现一种更高的产品形象。(文/ 汽车 之家 张钧励)

2.7L这个排量有点不伦不类,介于2.5L和3.0L之间,这款发动机属于福特EcoBoost系列中的一款,同系列还有一款2.3T的非正常排量型号,但动力不俗,2.7T是锐界和金牛座的顶配发动机。福特的Ecoboost发动机理念最早在2008年推出,主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时,有助于提升发动机动力表现和燃油经济性,经过十多年的不断完善已经获得125项专利及专利应用。燃油经济性提升20%,并降低15%的二氧化碳排放。Ecoboost是家族化设计的,首位成员是3.5L 的V6发动机,搭载双涡轮增压器,最大功率261千瓦,最大扭矩474牛米,动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机。

福特锐界是一款中型SUV车型,基于福特CD3平台打造,定位中级市场,整备质量1945kg,最早搭载Ecoboost系列3.5升V6发动机,212千瓦的峰值功率,在4000rpm时发动机的扭矩能达到最大的336牛米;2018年以后开始换装EcoBoost系列最新的2.0T(L4)、2.7T(V6)双涡直喷增压发动机,未来ST车型则将采用3.0T V6双涡轮增压发动机。

而福特探险者(Explorer)第五代在2013年3月28日以进口方式引入中国市场,也搭载了EcoBoost系列3.5升 V6发动机。2020版是第六代探险者已经国产,动力有2.3T、3.0T两种涡轮增压发动机。

虽然2.7T的 最大输出功率和扭距分别达到330匹和475牛米,比汉兰达的3.5L V6、奥迪3.0T V6、宝马3.0T L6、奔驰3.0T V6发动机都高出不少,而油耗则在中等位置,竞争力很强,2.7T作为锐界的顶配动力非常合适。但探险者的整车尺寸和整备质量比锐界要大一号,低配的2.3T动力在满载下会很勉强,不会是主力车型,冲量的还是靠高配,上3.0T 的V6,最高可达456匹。中间加一个2.7T的动力,会影响高配车的销量,至少短期内不会考虑的。

因为品牌支撑不起来价格啊。

如果上了这个发动机,价格奔着五十万去了,这个价格销量不会太大。通过锐界都可以看出来,大家一般还是买2.0的。所以福特就推出一个探险者,比锐界大,用的2.3也比锐界的2.0T大,主打的还是性价比。。后期可能会推出2.0 T的,性价比会进一步突出。。。

现在用的2.3T是世界十佳发动机。

我觉得有以下几方面。

第一用2.2和2.3T的,家用基本已经足够。

第二同时优化了油耗和性能赚顾,2.3的有275马力扭矩达到475牛同时又匹配了10at变速箱。在sub里面这个参数已是很强在中上。

10at优化了传动效率,同时2.3的排量又满足动力的需求。特别在国六排放很严格的情况下。毕竟大排量发动机的车,税收和成本在那摆着。

第三就是产品的差异化,锐界已经有了,探险者在有,就是自家人抢自家人的饭。

锐界换代!2.0T混动+近3米轴距 这才是今年最卷!

六座和七座SUV,似乎已经被公认为当下最适合中国家庭的日常用车。一方面,得益于其较大的车内空间和多样的座椅布局;另一方面,则取决于优于MPV车型的通过性。所以,沿着这样的造车思路,丰田汉兰达、理想L8,甚至是福特自家的探险者,都取得了不错的销量成绩。

但是,品牌之间的内卷,绝不局限于满足消费者的基本需求。“更大、更舒适、更省”的口号,成为了这类车型不断追究和进阶的精神指引。长安福特全新锐界L,由此应运而生。它比汉兰达更大,比理想L8便宜,当然了,比家的探险者更省油。

要好看?选顶配

如果你习惯于福特最新家族式设计语言,那么对于全新锐界L,一定不会陌生。此前的EVOS、新蒙迪欧都已经尝过鲜,现在把这套较为夸张大胆的设计放在这台尺寸更大的SUV上,从设计美感来说,怎么看都是有过之而无不及。

这次的试驾体验,我们主要以混动版车型为主。在外观部分,我们也能通过前脸辨别出混动和燃油版的身份。混动板车型用上了龙鳞进气格栅,不过没有向蒙迪欧那样自带动态效果;燃油版车型则采用了相对普通的横向饰条样式。另外,福特彰显运动版的ST-Line套件,这次仅仅提供给了混动版车型。

全新样式的灯组采用异形结构,上方带有横向拓展的延展作用,下方为方形结构。有点类似于将流行的分体式灯组设计,结合在了一起。灯腔内部设有三根横向灯带,日间行车灯也一气呵成地使用了贯穿式设计,将原本不那么厚重的车头,划分出了层次感,增加了车头的气势。

全新锐界L的车身长度4878mm,轴距加长100mm,达到了同级领先的2850mm。整个侧面的设计亮点在于C柱往后的第三排车窗。不规则造型有一个提高视觉重心的效果,也让这个大块头看上去更灵动。除此之外,伸缩式门把手、R21双拼色刀锋轮毂以及悬浮式车顶,都提高了该车的颜值。

车尾部分,全新锐界L并没有太多线条的描绘。跟前大灯组相呼应的后尾灯,成为了车尾最大的亮点。如果说上一代锐界是美式力量型,那么这个车尾想要传递出的,更多是一种经过了科技和时尚相融合的干练风格。

科技座舱?舒享二排

全新锐界L车内最大的亮点,在于这块12.3英寸+27英寸巨幅屏组合。虽然这个屏幕组合不是第一次出现在福特的车上,但每一次面对这样的屏幕组合,还是会有所惊讶,更大的尺寸、更宽的比例,带来了截然不同的使用感受。以前的车机只是行驶中的辅助存在,现在却成为了驾驶的一部分,技术的发展,也潜移默化地改变了我们用车的习惯。

车内的第二大亮点,在于全新锐界L?2+2+3的座椅布局。特别是第二排,采用了两个独立的悬浮式头等舱座椅,扶手处设置有两个手机无限充电区域。座椅采用豪华的Dinamica材质,轮廓和线条设计符合人体工学,并且带有座椅通风、加热和独立温区控制,腿托的配备,也进一步提升了第二排座椅的舒适度。

第二排通道宽度达到200mm,翻折起第二排扶手,可进入第三排。第三排乘坐空间,能够满足成年人短途出行需求,不会显得特别憋屈,不过座椅的舒适度,就跟前两排有所区别了。

福特也可以很丰田

这次在云南弥勒试驾全新锐界L,的确是对这款新车动力部分的一次考验。混动版车型搭载第五代2.0T EcoBoost?双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机,并且通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合,实现在功率的输入端做到功率分流。有没有感觉很熟悉呢?其实这就是丰田非常成熟的那一套油电混合系统。不过跟丰田相比,福特在发动机方面的基础参数更为出色,发动机最大输出275Ps,峰值扭矩405N·m,零百加速时间7.1秒。

这套混动系统的作用,还体现在了行驶质感的提升和燃油经济性方面。有了电机的加持,车辆在起步和加速时的感觉更加轻盈,电控无极变速系统也有效地解决了动力输出迟滞和行驶顿挫等问题。一天的综合路况行驶下来,这台全新锐界L的百公里油耗能够控制在8L左右,搭配75L大油箱,近千公里续航轻松拿捏。

底盘部分,锐界L采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,但底盘的调校与以往特性突出但“福特式”底盘有所不同。这一次,福特决定在锐界L上做一些新的尝试。除了丰田混动系统的使用外,操控上不再以驾驶者为主打核心点,更多地考虑到了全车乘客的舒适性。所以,这套底盘给人的感觉很明显偏向舒适,更符合家用SUV的定位。这也算是向“中式”家庭用车场景的进阶吧。

写在最后

福特全新锐界L的出现,让我们看到了一个更全面、更均衡的福特SUV。混动系统的加入,也填补了以往没有涉足的空缺。说到价格,如果跳过燃油版车型,锐界L混动版车型的售价区间为25.98-31.98万元,并没有燃油版车型给人那种“实惠”的心理反应,但也符合其产品定位。

本文来自易车号作者笑寒松,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

福特汽车率先公布上海车展阵容:皮卡,烈马,锐界,探险者

日前全新一代长安福特锐界正式亮相,作为该车系的第三代车型,这次国产版本特意命名为“锐界L”,试图以产品力的全面进化来跟上同级对手节奏。

对此,新车除去在尺寸方面着力以外,还拿出了混动系统来作为主要卖点,那么这次换代锐界L有没有机会在市场上实现新的突破呢?

锐界最早是在2006年推出,其中第二代车型于2015年完成国产,如今第三代产品时隔8年后到来,应该说这次新车是福特谋划已久的一次诚意之作。

在这8年间,福特乃至整个市场都发生了剧烈变化,其中在经历了前期的市场动荡之后,长安福特在2019年发布了“福特中国2.0”战略,官方宣布将更聚焦中国市场,进一步兑现“更福特、更中国”的承诺。

那时候长安福特高层对外说到,过去福特基本只是把国外产品带到中国市场上进行简单的国产化,但现在中国已经在很多方面超越了国外,所以产品应该要针对国内专门开发。

正因如此,长安福特研究院应运而生,福特总部也对长安福特进行了车型开发授权,后者得以基于福特的标准来实现“中国设计、中国速度和中国成本”。

此外结合换代锐界L在国内进行全球首发,区别于前两代车型在海外首发的做法,由此不难看出这次新车的确在本土化方面下足了功夫。

为此,锐界L的造型是由福特中国设计中心来主导,新车在保留熏黑进气格栅来强调美式性能特征之余,还采用了贯穿式灯带来增强整车的精致感,如此设计在其它合资品牌身上确实不多见。

再者,锐界L在尺寸全面增大以后,侧面造型看起来多少跟蔚来ES8有点相似,两者均在C柱之后针对第三排位置留出了很大的透光面积,不难看出新车在乘坐方面要较之以往投入了更多的精力。

事实上,换代锐界在“L”的名义下确实在尺寸层面给足了诚意,新车三围尺寸升级为5000/1961/1773mm,同时2950mm轴距对比上一代加长了100mm,使得新车级别从中型SUV跃升为中大型SUV,定位看齐探险者,可以说这次锐界L是铆足了劲来发力。

作为2+2+3布局的7座SUV,锐界L不仅通过二排的独立座椅来保障用户乘坐舒适度,还在座椅环节上提供腿托、电动调节功能,以及带可翻折的扶手和手机无线充电来提升质感,细节层面可以说做得比较到位。

此外在二排超长滑轨调节范围下,锐界L的第三排乘坐空间也能得到较好保障,同时座椅还能进行4/6翻折,放倒后能够与后备厢实现齐平,可见锐界L要想成为一款称职的7座家用SUV并不难。

过去锐界的对手一直锁定为同级标杆的丰田汉兰达,而在这次换代以后,锐界L不仅拿出了越级尺寸来实现超越,还试图在智能交互层面力压竞品。

为此,锐界L沿用了福特家族推行的27英寸大屏,使得座舱的科技氛围无以掩盖。

其中值得留意的是,这次新车大屏没有像福特EVOS那样跟仪表盘连为一体,而是仪表盘采用了前移的设计形式,让驾驶员不用低下头来留意驾驶相关信息,可以说这次锐界L在设计上更加讲究人体工程学、更懂得用户的使用需求了。

与之同时,锐界L或将搭载福特新一代Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统,可实现L2+辅助驾驶功能,支持在高速和城市快速路的特定路段实现准自动驾驶状态。

另外根据福特一直强调的车路协同系统,该系统能够实时推送红绿灯信息,并发出绿灯起步等提醒,帮助减轻用户的驾驶压力。

增大尺寸、强调设计的科技感,并且加强智能交互表现,不难看出这次锐界L换代后的革新重点确实是在向中国品牌看齐。

在福特这样发力之下,锐界L要在产品力上超越其它合资品牌竞品并不难,只是目前中大型家用SUV市场的领跑者已经变成了理想汽车,这使得锐界L的登顶可能还需要更多时间。

在坚持增程混动路线之下,从理想ONE、L9到L8,理想在中大型SUV市场上的持续热销,已经向市场验证了用户对该类型产品的一个需求痛点——强动力、低能耗及长续航。

针对这方面需求,这次锐界L就把革新重点放在了HEV混动系统身上,其中新车将搭载福特第5代2.0T EcoBoost发动机技术,最大功率202kW,峰值扭矩405N·m,匹配8AT变速箱。

在这般实力加持下,锐界L的性能表现直逼探险者2.3T发动机的203kW,这也为新车带来了零百加速7.1秒的突出动力,很大程度解决了过去日系HEV混动车的提速后劲问题。

此外该新发动机技术采用双喷射系统,通过采用电子控制废气阀双涡道增压器之后,可以有效减少排气的脉冲阻力,在提升发动机响应性之余,也优化了燃油经济性。

至于在混动技术路线选择方面,基于福特和丰田曾在2004年达成了混动技术的合作协议,这也为当下锐界L的混动技术选材做出了铺垫。

其中该技术通过一整套行星齿轮机构来分别连接电机和发动机,从而实现功率分流、融合与调整转速的效果,既能做到纯电驱动,也能实现油电共同输出的工况。

得益于发动机技术优化及混动系统的加入,锐界L不仅能带来过人的提速能力,还可以实现WLTC工况下的6.31L百公里油耗,同时该车型只需加注92号汽油即可,可以说大大降低了车主的用车成本。

值得一提的是,锐界L还将以现阶段唯一带机械四驱的混动SUV身份登场,此举有望较之丰田RAV4双擎版本电动四驱系统承受更重负荷的越野工况,实现更高的可靠性,更好满足用户对于SUV的越野需求。

不难看出,这次换代锐界L在产品力上呈现出了相当“卷”的特性,此举可谓具备了极高的本土化特点。?

在此背景下,为了实现价格带的下探,锐界L将带来2.0T低功率的纯燃油版,最大功率252马力,峰值扭矩378N·m,以更好适应国内市场的“恶战”。

事实上随着近年来福特停止在印度本土生产汽车、在欧美市场停产蒙迪欧等多款车型,同时加快在欧洲市场实现电动化转型以后,中国市场可以说是福特燃油车(皮卡以外)版图里最为看重的领域,这也能解释为什么福特会在国内推出EVOS、换代蒙迪欧及锐界L等一系列燃油车。

虽然福特这番重视态度及努力程度值得肯定,但考虑到现时国内发展最快的是新能源汽车市场,因而福特如此投入能带来多大回报这点仍需要商榷。

未来锐界L混动版能否带来更多价格惊喜,或将成为该车市场表现的关键点。

在合资品牌市场份额萎缩的趋势下,及时完成更多的本土化工作是其重新回到正轨上的关键一步。

在锐界L身上,我们能够看到长安福特的“中国化”特点,面面俱到的产品力进化很大程度兑现了此前官方“更中国”的承诺,相信新车也能籍此为长安福特带来全新的发展格局。

至于现时还剩下的价格悬念,相信在长安福特强调的本土化打法之下,锐界L也不会让大家失望。

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上海车展开幕在即,各大车企都在准备参展车。

福特汽车将在车展展出三款新车并上市一辆新车,这台车正是标题讲到的四辆车;从这四辆车来看福特,似乎福特的2023年之路会走的非常艰难。

1.锐界L

该车仅发布了预售价,燃油版售价为五座版22.98万元,七座版两驱为25.98万元,唯一的四驱版也是七座,售价28.98万元;这台车怕是不怎么抢手,因其使用的2.0T发动机只是185kW/378N·m(2000~4500rpm),匹配的是8AT。虽说这个水平已经不错,但是国产汽车20万以内就有水平更高的中大型SUV可以选择,其销量也一直高于锐界;所以锐界L在开启盲订的首日只拿到了一百多辆的订单,这台车在车展上上市怕也是掀不起来浪。

锐界L的混动版比较奇特,首先不是插电混动,这就先输一筹;其次混动四驱版本不是通过双电机来实现,而是通过传动轴连接后桥差速器。混动汽车用机械四驱的选项极少,因为机械四驱结构复杂,故障率高,反应也远不如电动四驱迅捷;所以锐界L的混动版看起来也没有什么吸引力,综合其25.98-31.98万、四驱版本30.98万的起售价来看,想要火起来可能会很难。

2.Ranger皮卡

这台车是福特专供亚太市场的皮卡,在北美市场是不销售的,也就是说Ranger是一台“特供车”;这台车的尺寸很小,福特称其为中型皮卡,实际尺寸只是与长城风骏7、东风锐骐6或日产纳瓦拉相当,所以“霸气威武”等词就与它无关了。

不是所有的皮卡都是福特F系列,这台小车是标准的工具车。

该车有望搭载2.0T柴油机和2.3T汽油机,柴油机的标准应当会达到160kW/500N·m,水平相当之高;可是国产皮卡里也有大通2.0T柴油机,功率和扭矩与其相当;同时长城山海炮的3.0TT-V6双涡轮增压汽油版的起售价仅25万级别,所以Ranger是肯定不能冲击中端的,而在15-20万区间里要面对的正是大通T90和长城普通炮皮卡,压力不可谓不大。

3.Bronco(烈马)

这台车可以理解为福特版本的牧马人,是纯正的越野车,也是以进口方式销售;该车的销量一直很差,究其原因应当是售价过于高,比牧马人还要高。可是车辆使用的四驱系统、发动机和变速箱都不是特别的强悍,其六缸版本也只是2.7T-V6,而与其越野能力相当的坦克300也已经推出了3.0TT-V6的选项。

Bronco还有2.3T的四缸版本,该版本的价格就要五十多万!价格确实过于高。现在的越野车市场有半数的份额是坦克品牌的,福特想要从坦克品牌手里抢份额,车辆的性价比就必须足够高。因为福特的品牌力并不算强,近几年因乘用车销量的下滑而变得更弱。所以这台车也许采用合资的方式生产才有希望,但是这种可能性并不大。

4.探险者Timberline

可以理解为“雨林穿越版”,探险者的这个版本似乎是在凸显缺点……因为探险者并不是越野车,其使用的是普通承载式车身,结构特点不适合重度越野;四驱系统虽然是纵置平台,可是分动箱没有扭矩放大挡,前桥或后桥也都没有差速锁。所以探险者只是一台中大型SUV,主打的应当是公路操控。

探险者的车型特点决定了不适合这种很花俏的涂装,这台车的设计也没有体现出中大型车的气场了;车头似乎有些圆润,车身足够宽但不够高,看起来确实没有高端C级车该有的气质。

所以福特品牌里现在连一辆热销车都没有,福克斯和福睿斯先后停产,蒙迪欧要推出1.5T版本来填补10-15万的价格带,这台中端轿车的定位被拉低之后可能会影响销量;EVOS作为20-30万区间的SUV没有四驱,锐际看起来确实不太好看,现在只能寄希望于锐界L和探险者。

Ranger皮卡网传有合资生产的信息,由江铃福特生产,现在看来也差不多;这台车不是没有可能火起来,取决因素是价格,作为四缸准中型皮卡,这台车的定位只适合看齐炮皮卡乘用版,定位在15万左右会比较有竞争力。但是以福特汽车的产品线来看,这台车很有可能将售价定在20-30万区间,如果最终在这个范围内的话,福特汽车也许只能留下一些回忆了。

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